華為、比亞迪入局兩輪車市場，張雪的對手變成萬億級大佬？

2026年3月28—29日，草根品牌張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）上連續兩次奪冠，打破歐美日（參數丨圖片）37年壟斷，激勵了無數人。

新聞還沒冷卻，張雪的“麻煩”就來了。最近摩托圈爆出一個大瓜，華為即將入局兩輪車市場了。不是隨便蹭個熱點或者聯名，而是把鴻蒙生態的大招全砸過來。比亞迪也躍躍欲試，要做兩輪車市場的“幕后技術霸主”。吉利和長城已是老玩家，打算加大投入。

看到這些消息，不知道張雪是什么感覺，剛想與雅馬哈和本田過過招，對手就變成了一批市值萬億級的巨頭？這些車圈老炮真的是要進軍兩輪車市場嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）鴻蒙電摩來襲，依舊智選車

在兩輪車領域，華為依舊打算延續智選車模式。核心路線是不自己造車，但是會做系統的賦能方，與春風動力、宗申這些老牌車企深度綁定。

去年，華為就與宗申達成了合作，重點引入鴻蒙OS、小藝語音、華為云，就是車機那一套。只要騎上車喊一聲“小藝，導航回家”，導航就會自動提供路線，沒聽完的歌會自動續播。

也能與其他應用聯動，比如手機化身車鑰匙，手表碰一碰解鎖，快到家時家里空調提前開啟，掃地機器人自主工作，電飯煲開啟煮飯。這也是鴻蒙全場景生態的精髓，只是原本是汽車的場景，如今摩托車也成了生活里的移動節點。

除了車機之外，華為還會將汽車級的智能輔助駕駛技術帶入電摩領域，讓XNGP智能駕駛系統適配兩輪場景，包括自適應巡航、自動泊車等等。甚至華為還在研發自平衡技術，讓低速時自動調節支撐力，解決低速易倒的痛點，適應市區的自動巡航。

當然了，鴻蒙系統也支持OTA升級，電摩也能像鴻蒙智行的車一樣越用越新，也能遠程診斷故障，不用跑維修店。

問題也有，摩托車的重心高，也沒有車身保護，實現高階輔助智能駕駛可能比汽車還難，裝激光雷達也不太現實，一來成本太高，二來布置也是問題。當前法規也不完善，甚至連L2級以上兩輪車自動駕駛國標都還沒有。

但不管怎么說，華為還是進來了。當前還只是在智能化層面賦能，后續肯定也會引進華為的生產制造標準，全面參與產品定義。想想問界M9、尊界S800推出時的驚艷，也非常期待華為在兩輪車領域來一次革命。

（2）吉利、長城、比亞迪，也已磨刀霍霍

實際上不止華為，國內想造兩輪車的企業還真不少。有一些甚至已經取得了不錯的成績，最典型的就是吉利。

摩托車是吉利進軍汽車前的關鍵主業，1994年，吉利正式進入摩托車行業，推出國產豪華踏板摩托，成為行業龍頭，為造車積累了資金、技術與制造經驗。雖然后面國內摩托車市場萎縮，吉利造車越來越強，但吉利也沒有放棄自己的“老本行”。

現如今的吉利摩托車業務以控股錢江摩托為核心，旗下擁有貝納利、QJMOTOR等燃油品牌以及QJMOTORe、摩靈等電動品牌，覆蓋50cc至1200cc全排量，連續多年穩居國內大排量摩托銷量首位。

吉利也曾多次明確，會加大兩輪車領域的投入，未來聚焦燃油高端化、電動智能化、全球市場化三大方向，依托吉利汽車技術下放推進智能網聯與ADAS應用，加速中大排量燃油新品迭代與電動化矩陣擴張。

相比吉利的穩扎穩打，后入局的長城選擇了高舉高打。2024年正式切入高端重機賽道，憑借自研2.0L水平對置八缸發動機+8DCT的頂級動力，以及8155車規級芯片的汽車級智能配置快速破局。

目前長城已推出S2000、S2000CL兩款主力車型，售價18.98萬起，市場反響熱烈，多批次訂單快速售罄。成為高凈值摩友身份象征，熱度與口碑雙爆。

比亞迪則以核心電池供應商身份加速切入兩輪車賽道，依托汽車級刀片電池技術下放，推出了“騎行堡壘”系列專用磷酸鐵鋰電池，主打長壽命（3000+次循環）、高安全、長續航（最高150公里）以及15 分鐘快充等優勢，相關產品也是開售即秒空。

隨著新國標的實施以及行業鋰電化浪潮的到來，比亞迪也會快速搶占兩輪出行市場。

（3）張雪的困局

很多人說，張雪是國產摩托“從0到世界之巔”的精神圖騰。2024年凈身出戶后再以2萬元啟動資金創立張雪機車，成立僅兩年就靠全棧自研拿下WSBK世界冠軍、打破歐美日37年壟斷，產品上市即爆單，企業估值破10億。

這個故事非常勵志，但很不巧，當前正處于國內摩托車市場的變革期。內銷穩定、出口爆發、大排量暴漲、小排量崩盤、電動化提速、高端化破局、國產品牌全面反攻，一如汽車行業爆發的前夜。

產業鏈已經成熟，拼的是資本、技術以及口碑。與雅馬哈本田們競爭，可能只要做出自己的特色，性能足夠穩定，價格有競爭力就夠了，畢竟前者利潤實在太高。但與國內巨頭競爭，壓力是倍增的。

張雪企業的估值是10個億，但這些萬億巨頭，動輒就會給單個產品投入10個億。以長城的靈魂摩托為例，就是以汽車級標準打造，動用超3000人工程師團隊，對標國際豪華摩托，累計投入超過10個億。

這還只是早期打口碑的投入，一旦后續充分競爭，強度更是會直接拉滿。對于張雪來說，究竟是被這些巨頭降維打擊波及，還是做出自己的IP和特色，穩穩立于市場之巔，將是巨大的挑戰。

（4）功夫拍案

華為、吉利、長城、比亞迪四大巨頭攜車規級技術、千億資本、生態勢能強勢切入摩托車賽道，對張雪而言，既是生不逢時的殘酷擠壓，也是恰逢其時的時代紅利。

一方面，巨頭以智能化、電動化、規模化降維打擊，瞬間拉高行業門檻，讓剛憑賽事奪冠站穩腳跟的張雪，直面資金、產能、技術、渠道的全方位碾壓，高端燃油性能賽道被長城靈魂分食，電動智能賽道遭華為、比亞迪合圍，草根創業的生存空間被急劇壓縮。

另一方面，巨頭入局徹底引爆市場熱度、抬升國產信心，勢必為張雪帶來資本追捧、訂單暴漲、估值飆升，以“中國智造”的集體聲勢，打破國際品牌技術壟斷的輿論壁壘。也會倒逼技術迭代、產能擴張、體系完善，從草根爆款邁向正規軍。

張雪能夠再創奇跡？讓我們拭目以待。