廣汽，沒有退路可言

“把科技扎進土里，把用戶裝進心里，讓廣汽長出真正頑強的生命力。”4月12日，廣州番禺，廣汽集團總部，廣汽集團總經理閤先慶站在科技日的舞臺上說出這句話時，臺下的每個人都能聽出其中的分量。

對于廣汽集團而言，舉辦此次科技日面臨著前所未有的壓力。在這個自主品牌市占率已突破70%的時代，廣汽在自主陣營中的排名卻在持續滑落。就在半個月前，廣汽交出了近二十年來首份虧損年報。87.84億元的歸母凈虧損，將廣汽推上了輿論的風口浪尖。

但廣汽顯然無意回避正在面臨的挫折。恰恰相反，番禺總部這場科技日，更像是一場面對質疑的集中回應。

這一天，廣汽一口氣發布了星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈架構4.0及芯片生態五大核心技術成果，覆蓋動力總成、車身結構、智能座艙、電子電氣架構與車規芯片全鏈條。這是2024年“番禺行動”啟動以來，廣汽首次以完整的技術體系陣容對外亮相。

對廣汽而言，這不是一次常規的科技日，而是一場關乎生存的反擊戰。

體系化亮劍，五大技術終結“將就”時代

廣汽此次發布的核心看點在于技術體系的完整度——從動力總成到車身、從座艙到電子電氣架構再到芯片，形成了全鏈條覆蓋，這在自主品牌中堪稱獨樹一幟。這套技術體系不僅回應了廣汽自身面臨的轉型壓力，更直指當前用戶在日常用車中普遍存在的痛點：動力選擇要妥協、車身結構要取舍、智能化體驗難突破。

在動力層面，廣汽給出的答案是先發制人。廣汽動力BU負責人祁宏鐘在發布會上直言：“星源動力要徹底終結中國混動用戶的‘將就時代’，讓所有用戶都能開上真正的中國好車。”

他所指的“將就”，是用戶在動力選擇上長期面臨的妥協：要省油就得忍受動力弱，要性能就得放棄經濟性，要智能就得放棄油混。廣汽的答案是一套覆蓋插混、增程、油電混動三大路線的全場景動力矩陣。

繼2025年發布星源增程之后，此次新增星源插混與星源超級雙擎（HEV+），構成覆蓋插混、增程、油電混動三大路線的全場景動力矩陣。星源插混提供雷霆版（百公里加速4秒級、爬坡70%）與疾風版（重量低于100kg，B級MPV油耗進入3升時代）。星源超級雙擎搭載行業首創的5.4kWh高倍率安全電池，支持對外放電與整車OTA，B級MPV油耗僅3.65L/100km，續航超1600公里。廣汽混動研發始于2006年，其動力總成團隊2024年獲“國家卓越工程師團隊”稱號，為汽車行業唯一。

如果說動力技術解決的是“跑不跑得動”，那么車身結構解決的就是“跑不跑得穩”。長期以來，SUV市場存在一個用戶難以回避的“取舍困局”——城市SUV舒適省油但扛不住爛路，硬派越野通過性強悍卻日常費油顛簸。

針對這一痛點，廣汽歷時29個月研發出原創“嵌入式大梁+多元環籠”閉合式抗扭結構。整車扭轉剛度達38000N·m/°（約為傳統硬派越野標桿的4倍），彎曲剛度42000N/mm（行業主流1.5倍），頂壓能力12.2噸（國標2.7倍）。已完成600多次仿真迭代、3000多小時臺架測試及100萬公里全地形路測。

解決了動力和車身，廣汽將目光投向智能化的“大腦”——電子電氣架構。星靈架構4.0搭載3nm旗艦芯片，首次實現智駕、座艙、動力、底盤、車身、車聯網六域合一，綜合性能較上一代提升40%，通信帶寬提升5倍，協同響應壓縮至2ms。星河智艙采用端云一體架構，端到端響應延時小于1.6秒，可同時協同15個AI技能，一站式完成路線規劃、餐廳取號等全流程服務。座艙深度融合千問大模型，AI萌寵功能將于4月中旬搭載量產車。

技術體系的最后一塊拼圖，也是最難啃的一塊硬骨頭，就是芯片自主化。在汽車芯片國產化進程加速、海外高端芯片獲取依然受限的背景下，廣汽持續推進產業鏈生態共建。去年廣汽發起國內首個“汽車芯片應用生態共建計劃”，一年來聯合國內頂尖科研力量，成功開發出51款行業領先的芯片產品，填補多項行業空白。目前，廣汽已攜手105家生態伙伴，完成近400款芯片的聯合定義開發和應用驗證。本次亮相的昊鉑GT（參數丨圖片）攀登版，成為中國首款芯片設計100%國產化的智能新能源車型，將于5月上市。同時，廣汽宣布所有芯片技術成果向全行業開放共享。

從技術落地節奏來看，廣汽已有清晰的上車時間表。星源增程技術此前已搭載于昊鉑HL車型；星源插混將搭載于廣汽傳祺全新硬派越野SUV，星源超級雙擎將搭載于新款傳祺M8，預計年內上市。首款采用星艦車身技術的車型將是廣汽傳祺全新硬派越野SUV，計劃在4月北京車展亮相。星河智艙的部分功能最早在4月中旬陸續搭載量產車型，完整功能計劃于2026年第三季度起逐步搭載。星靈架構4.0也已同步推進產業化應用。

改革與技術雙輪驅動，“番禺行動”初見成效

五大核心技術集中亮相，并非空中樓閣。這一切的落地，離不開廣汽正在推進的深度改革。

2024年底，廣汽啟動為期三年的“番禺行動”，目標到2027年自主品牌銷量突破200萬輛，占集團總銷量的60%以上。廣汽集團董事長馮興亞將其比作“建房子”：2025年夯基壘臺，2026年內部裝修，2027年落成入住。

自“番禺行動”發布以來，廣汽全面導入DSTE（戰略到執行）、IPD（集成產品開發）及IPMS（集成產品營銷和銷售）體系，重構業務流程，推進BU組織模式試點，打通從研產供銷到市場決策的全價值鏈。

伴隨著總部搬遷至番禺汽車城，以及傳祺BU、埃安昊鉑BU、動力總成BU三大事業部的組建和獨立運營，廣汽正式建立起研發、制造、銷售一體化協同的全新機制流程。據廣汽集團提供的數據，目前其決策效率已大幅提升：需求決策效率提升了85%，產品立項評審效率提升了67%，新車開發周期從26個月縮短至18—21個月，研發成本降低超10%，市場響應速度加快6倍，總部遷址后管理鏈路縮短30%。

改革效果已傳導至市場。2026年一季度，廣汽集團累計銷量近38萬輛，同比增長2.38%，其中3月環比激增104.57%。自主品牌一季度銷量增長42%至16.62萬輛，廣汽埃安3月同比增長65.21%。節能與新能源車銷量占比達56.30%，較2025年全年提升近5個百分點。國際化方面，自主品牌海外一季度銷量同比增長86%，3月在港銷量接近2000輛，新加坡、烏拉圭等市場均實現三位數增長。

值得重點關注的是廣汽與華為的戰略合作，雙方聯合打造的高端品牌啟境（AISTALAND）首款車型GT7將于6月上市，定位新一代智能獵裝，搭載華為乾崑智駕L3級架構與896線激光雷達，已開啟盲訂，2026年內還將推出一款中大型SUV。啟境品牌的推出，將成為檢驗廣汽“自研+合作”雙輪驅動戰略成效的關鍵試金石。

可以說，科技日五大核心技術的發布不是終點，而是廣汽集團反擊的開始。真正決定廣汽命運的，不是某一場技術發布會的聲勢，而是這些技術能否在未來的產品上落地，能否在市場上被用戶買單，能否在激烈的競爭中殺出一條差異化的生存之路。最終，還是要用產品和誠意說話——而廣汽，正在用自己的方式給出答案。