我們樂見英國成為“愛上中國車”先行者

3月，一款中國品牌汽車力壓福特、日產、大眾等傳統汽車巨頭，拿下英國月度銷售冠軍。同期，在英國銷售的新車中，中國品牌車占到15%，較去年翻倍，而5年前這一比例僅為1.3%。這是中國汽車工業在歐洲市場取得的又一亮眼成績。英國社會正在“愛上中國車”，不僅消費者用真金白銀為中國汽車點贊，類似“作為一名電動汽車欄目編輯，我會買一輛中國車”的報道也常見諸英國主流媒體。

中國汽車何以拿下英國月度銷冠？英國汽車制造商和貿易商協會主席霍斯認為原因有三：中國企業的行動“十分迅速”；中國企業為英國消費者提供了“想要的產品”；另外，“英國市場對國際品牌一直保持開放、歡迎態度”。三者相輔相成、缺一不可。

英國當前對中國汽車征收10%的標準進口關稅，相較于美國對中國電動汽車征收的單邊關稅、歐盟針對中國電動汽車的“反補貼關稅”及最新的“以價代稅”政策，英國相對友好的關稅環境為英國消費者選擇中國車打開大門。同樣一輛汽車，在英國落地更為便利，且價格遠低于歐美其他市場，既給了中國車企布局的理由，也大幅增強了消費者的購買意愿。

對“消費者想要”的滿足，是中國車企制勝的關鍵。中國車企提供的產品，兼具價格優勢、先進技術水平與精良做工，精準擊中英國消費者的需求。針對歐洲充電基建普遍不完善的現實，中國企業主推插混版車型，滿足消費者對電動化出行的需求。公認領先的新能源技術，不輸國際主流品牌的品質，價格和設計更加親民，中國汽車受到青睞，本質上是市場選擇的必然。

令人耳目一新的，是英國政府對于中國車企的開放態度，以及直面競爭的從容自信。面對“中國汽車進口潮”，英國商業貿易大臣凱爾明確表示“不想阻止英國消費者選擇心儀車型”，還表態將在條件成熟時歡迎中國投資，期待中企帶來就業與發展機遇。與此同時，英國正與印度企業合作興建超級電池工廠。在綠色轉型背景下，各國都無法“關起門來搞建設”。新能源汽車產業早已跨越了單打獨斗的時代，它是一個技術迭代快、跨界協同程度高、全球分工合作密切的命運共同體。英國沒有簡單追隨某些國家搞高關稅、高準入、高壁壘，而是在審慎處理中堅持市場原則和現實理性。這也表明，面對全球產業變局，歐洲并非只有保護主義一種聲音，務實合作依然具有強大生命力。

正值中東戰火引發能源安全警覺，帶動中國電動汽車需求量的擴大。西方口中所謂的“過剩產能”，恰恰為尋求能源安全解決方案的世界提供了替代選項，凸顯某些對華敘事的荒謬。凱爾在接受英國廣播公司（BBC）采訪時，還以上世紀90年代的日本汽車工業“對標”中國。當年石油危機后，節油耐用的日本汽車曾以不可阻擋之勢席卷歐美，英國政府也曾頂住壓力歡迎日本車企，這為今天世界對待中國汽車的態度，提供了某種歷史參照。

在“去風險”的政治敘事中自縛手腳，抵擋不了擁抱產業開放合作的大潮。英國并非孤例。西班牙積極吸引中國在電動汽車、綠色能源等領域的投資，加拿大也在調整對華電動汽車政策，這些動向都說明，越來越多國家開始從本國綠色轉型、產業升級和消費福祉出發，重新評估與中國合作的現實價值。中國新能源汽車在英國市場跑出的，不只是銷量上升曲線，更是一條開放合作、互利共贏的發展軌跡。

BBC稱，與其他G7成員國相比，英國在接納全球最大汽車出口國（中國）方面“遙遙領先”。我們樂見英國扮演“先行者”角色，放下偏見，務實合作，與中國的高質量發展實現更多對接，也期待英國政府的開放姿態，對其他國家形成觸動，推動全球汽車產業在公平競爭中實現共同進步。

本文系環球時報社評