造型微調、門檻漲8萬，二代騰勢D9全系閃充，值得期待嗎？

第二代刀片電池進入到了騰勢（參數丨圖片）之中，作為騰勢去年的銷冠級產品，騰勢D9這臺MPV產品率先接入閃充，為重新爬升回到銷冠展開了新一輪攻勢。騰勢D9在去年以數百臺的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝豐田賽那SIENNA拿下了MPV市場的年度銷冠，可在過去的兩個月，騰勢D9與賽那SIENNA之間的差距，已經拉大到了8000臺+，并被魏牌高山、傳祺M8、嵐圖夢想家所超越。那么，這一回帶上了閃充卻在門檻上高了8萬元（預售價格為38.98-48.98萬元）的第二代騰勢D9，能否有能力重回高位呢？

如果說你是沖著外觀去的，那么我只能說，第二代騰勢D9確實能夠通過涂裝與工藝細節(jié)提升視覺上的豪華感，特別是對于家庭用戶或者一些想要兼顧商用的朋友來說，高拋光工藝的粗壯鍍鉻與寬大的瀑狀進氣格柵，都能夠成為點睛之筆。不過，對于那些年輕用戶而言，騰勢D9看上去確實有些過于朝向商務市場。

此外，從格柵樣式來說，新一代車型很難在第一眼就判斷出具體差異來。事實上，格柵中網雖然還是有一些“鱗甲”的質感，但單個鍍鉻區(qū)間已經完成了縱向翻轉調整，新設計看上去會有更強烈的聚合傾向，辨識度方面還是做得很不錯的。

車輛尾部設計也是一樣，從寬大的后風擋、貫穿式尾燈，還有同樣帶有金屬防擦條的后保險杠，所有的設計與裝飾都沒有發(fā)生改變。可能對于吃這一套的用戶來說，這是一種對經典的延續(xù)，但對于期待更多新元素的用戶而言，可能還是要差點兒意思。

對比外觀，騰勢D9的內飾變動幅度不大，但諸多細節(jié)確實都往更精致的方向邁了一大步。雙輻式方向盤更換為了精致的內部鏤空設計，而對稱式的中控臺上，不僅有與鴻蒙座艙相似的15.6英寸懸浮屏，更在副駕布局了可開合的智能娛樂屏，既有不同應用方式與顯示模式，也有可充當小桌板的翻折置物平臺，也算是個比較人性化的創(chuàng)新。此外，新車還通過全新樣式的橫縱出風口、帶無線充電板的副儀表臺以及平直的扶手，讓座艙在視覺上顯得更“規(guī)矩”，除了說更實用外，也會讓座艙變得更沉穩(wěn)一些。

當然，騰勢D9在智能方面的升級是此次迭代的核心。在此次迭代中，天神之眼5.0將實現全量推送，而騰勢D9則得到了帶有單顆激光雷達支持的DiPilot 300，可以在高速、城市快速路以及城區(qū)場景使用NOA領航輔助功能。而且比起NOA，該系統包括記憶泊車輔助在內的全場景泊車輔助功能，放在這臺5.25米的大家伙身上，可能才是用戶們最急需的。

舒適娛樂方面，包括二排的17.3英寸吸頂屏與磁吸頭枕屏（二排Pad屏為選裝拓展）在內，車輛會獲得總共6塊實體屏幕，DiLink讓用戶能夠在全車使用語音交互功能，其中也包括了對座椅功能的控制調節(jié)。說到座椅，騰勢D9除了繼續(xù)搭載Nappa真皮座椅外，還會在二排升級帶一體式腿托的零重力座椅或零壓座椅。加上智能冷暖箱、30揚帝瓦雷音響等配置，是不是百萬級的體驗，還需要坐過百萬級MPV的用戶來回答， 但這配置規(guī)格說是50萬+確實不夸張。

動力方面，騰勢D9會繼續(xù)提供插混與純電雙動力選擇。其中， 插混版搭載1.5T專用發(fā)動機+前200kW/后45kW雙電機，并能夠通過第二代刀片電池獲得401km的CLTC純電續(xù)航；而純電版則將提供前驅版、四驅版可選，前驅版搭載了前置340kW電機，而四驅版則搭載了前340kW/后70kW雙電機，并可獲得800km、750km的CLTC純電續(xù)航。更重要的是，現在全系都可實現9分鐘10-97%閃充，而且比亞迪給出了零下20°C、12分鐘20-97%快充的實測成績，至于說這成績在咱們用戶的實操中能兌現多少，那還得用戶自己試過了才知道。

此外，按照官方的說法，第二代騰勢D9在底盤架構、懸架系統以及安全功能上都是全新的東西，除了能夠用智能四驅+后輪轉向來降低轉向操控的難度外，帶有預瞄功能的云輦-C+系統，也能配合原本的鋁合金副車架、液壓擺臂襯套等硬件，讓車輛在多路況場景下的舒適度保持一個較高的下限，這也是一臺MPV的必然要求。

總體來看，第二代騰勢D9的升級思路很清晰：補能上追平第一梯隊，智駕與舒適配置繼續(xù)拉滿，同時保留原有設計語言以穩(wěn)住老用戶的審美認同。閃充的加入確實解決了MPV用戶長途出行的核心痛點，但能否借此重回銷冠，還要看市場的實際反饋。畢竟，魏牌高山、嵐圖夢想家等對手也在快速迭代，終端價格和口碑積累同樣關鍵?？稍捳f回來，這次迭代的確讓騰勢D9有了更足的底氣保持在第一梯隊中競爭，從配置規(guī)格來看，它也對得起新的定價門檻，可這樣的變化是否可以幫它重回銷冠，恐怕還需要幾個月的數據來驗證。