北京
新浪財經近期提到，中國開源AI大模型領軍企業深度求索（DeepSeek）計劃于數周內推出搭載華為昇騰芯片的V4大模型。
此外，據知情人士透露，阿里巴巴、字節跳動和騰訊已向華為下達了數十萬顆芯片的巨額訂單。
這說明中國AI算力正在迎來新一輪重大機會！
中國AI算力也許在單卡實力上和海外還有差距，需要我們繼續努力。但是，中國AI算力在超節點的實力上已經和海外不相上下。
超節點是什么？
簡單講就是集成。就是單卡的實力有差距，那么就把更多的單卡集成在一起，共同發力起到更好的效果。就好比一個燈泡不夠亮，那么就把100個燈泡都放在燈罩里，這個燈泡集群就會明亮很多。
這樣做顯然是有效果的。黃仁勛公開承認，華為的CloudMatrix 384，在技術參數上超越了英偉達。
大家知道，華為的CloudMatrix 384超節點里面有384個昇騰910B芯片，這些卡要連在一起像一臺計算機一樣高效地工作，除了計算，還包括內存，通信，存儲，架構，調度，并行，散熱，供電，高速互聯等資源調度問題。
難度其實很大。
但是，華為技術迭代很快。2025年9月18日，在華為全連接者大會上，華為發布全球最強算力超節點和集群，今年登場的是Atlas 950 SuperPoD超節點，支持8192張昇騰卡。基于超節點，華為同步發布了全新超節點集群，算力規模分別突破50萬卡和達到百萬卡，是目前全球最強算力集群。
重大技術的迭代，往往就意味著重大的機會重塑！
這個時候，如果大家依然只是盯著GPU，那么大概率就會與這一輪行情擦肩而過。
過去三年，AI的核心邏輯是，算力不夠，就堆更強的芯片。但是從2025年開始，這個邏輯就開始變了。
因為AI進入到了新的階段，單卡的性能對于現在的大模型而言，已經不再是瓶頸，集群效率才是新的勝負手。
什么意思？
以前是一張卡很強就行，現在是上萬張卡一起干活，誰協同效率高，誰才是真正的王。而這個時候，一個問題突然變得致命，這些GPU之間，該怎么保持一致性？
答案就是：連接。
而連接的核心載體，就是高速背板連接器 + 銅纜 + 光模塊。一句話總結，光模塊負責遠距離高速公路，背板連接器負責機柜內神經系統。
以前沒人關心神經，現在發現神經才是瓶頸。
大家可能還是沒有感覺，那么可以想象一下，華為Atlas 950 SuperPoD超節點支持8192張昇騰卡。這些卡的密度是不是相比之前的384張大幅增加？是不是對數據傳輸、數據不損失提出了更高的要求？
說到底就是連接！
一方面對光模塊的要求更高了，而另一方面則是對高速背板連接器要求更高了。
再給大家看一個英偉達的數據，更是驚人！
英偉達GB200 NVL72、Rubin架構上線，同樣使得AI從拼單卡變成拼集群。高速背板連接器也正是從這個時候發生了邏輯的變化。
核心變化三點：
一是，密度暴增。
NVL72一個機柜72張GPU+36顆Grace CPU，Compute Tray和Switch Tray通過后置銅纜背板全連。
每個GPU需18個端口與其他GPU相連，全柜1296個端口，對應2592個高速背板連接器。
二是，速率躍升。
224G PAM4成主流，448G在研。材料、屏蔽、阻抗、串擾全得重做，技術壁壘陡升。
三是，英偉達開始賣系統而非單芯片。
NVLink 5/6深度定制，黃仁勛GTC 2026直言“光進銅退是誤解，光銅并舉才是未來”。
柜內短距必須用銅（高速背板連接器）：零功耗、低延遲、高可靠。
按供應鏈數據進行測算，NVL72單機高速背板連接器價值量約23萬元。而傳統服務器連接器的價值量才幾千到1萬塊。
這直接是數量級的躍遷。
為什么會這樣？
因為AI集群架構變了，每個GPU不再是孤立的，而是要和幾十甚至上百個GPU互聯一個GPU，需要18個連接端口。
結果就是，高速背板連接器數量爆炸式增長。
當然，高速背板連接器的需求數量的預期差還遠遠不夠大，
真正的預期差，是技術升級。
當下，高速背板連接器的演進路徑是：56Gbps還是主流，112Gbps正在放量，而224Gbps開始突破，448Gbps已經開始進入研發。
速率的每一次翻倍，都是設計難度指數級別的上升，而這背后又都是價格的重估。
比如，224G產品的單價就比112G貴幾倍，而448G產品的單價則更貴。價格的提升無形之中就拉升了產品的毛利，很多高端產品的毛利率都已經突破30%。
這背后的邏輯是，速率越高，門檻越高，參與者越少，定價權越強，企業賺錢就越多。就像光模塊從400G到1.6T，單價和利潤同步飆升。而高速背板連接器正在走同一條路！
不過這里還是要講清楚一個關鍵點，華為和英偉達其實是兩條技術路線。
英偉達走的路線是，高密度集群，特點就是高速背板連接器數量的需求呈現指數級增長。因為每張卡都要和大量節點互聯。
簡單理解就是，卡越多，連接不是線性增加，而是爆發式增加。
而華為走的路線則是光模塊主導，其中對于光模塊的需求依然很強勁，而對于高速背板連接器的需求更多的是線性增長。
因為單卡性能有差異，所以需要更多的卡，而單獨的機柜又無法塞下更多的卡，這就使得這些卡要依賴光模塊做遠距離通信。
結論就是，英偉達路線的高速背板連接器大概率是指數級增長，而華為是線性級增長。
不過，即使是華為路線，它的國產替代率更高、單卡數量更多、連接器112G升級224G剛性等，也構成了這個賽道價值量的提升。
所以，不是誰替代誰，而是一起爆發。
如果說AI的上半場是算力競爭，那么下半場就是連接競爭。而高速背板連接器，就是這場“連接戰爭”里最核心的基礎設施之一。
這就像當年光模塊一樣，都是“連接”，都是正在經歷低速率52G、112G到224G、448G的升級，都是從低毛利到高毛利，都是從低需求到高需求。
越是不起眼的，預期差越巨大！
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