環比大漲74.4%！3月汽車產銷回暖，新能源車出口增長1.3倍

每經記者：孫桐桐 每經編輯：裴健如

4月10日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年3月，我國汽車產銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，環比分別增長74.4%和60.6%，同比分別下降3%和0.6%；1—3月，我國汽車產銷累計完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。

其中，3月，汽車國內銷量完成202.4萬輛，環比增長78.6%，同比下降16%；1—3月，汽車國內銷量約482.3萬輛，同比下降20.3%。

圖片來源：中汽協

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，3月汽車產銷環比大幅回升，同比略有下降，相較前兩個月有所好轉。從一季度來看，汽車產銷小幅下滑，降幅較1—2月收窄，釋放出向好信號。

“一季度受政策切換影響，市場出現了短期回調。另一方面，企業因為知道政策要切換，終端銷量會受到一定影響，因此也主動調低了在國內市場的生產供給節奏，以免給經銷商造成太大壓力。”陳士華進一步解釋稱。

在他看來，二季度，“兩新”等政策效應將持續釋放，北京車展開啟新品密集發布周期，有助于提升市場熱度，提振汽車消費。“不過，當前外部環境復雜多變，地緣政治沖突風險上升，原材料及關鍵部件價格高位震蕩，企業經營壓力進一步加大，行業運行仍面臨較大壓力，應密切關注外部環境變化形勢，有效應對各類風險挑戰，持續擴大內需，深入整治‘內卷式’競爭，營造良好市場環境，助力行業平穩運行。”陳士華說。

A00級新能源乘用車受政策切換影響最為明顯

從國內市場表現來看，今年3月，乘用車產銷分別完成244.6萬輛和241.2萬輛，環比分別增長74.8%和57.1%，同比分別下降5%和2.3%；1—3月，乘用車產銷累計完成590.9萬輛和593.4萬輛，同比分別下降9.3%和7.6%。

商用車表現相對強勢，3月產銷分別完成47.1萬輛和48.7萬輛，環比分別增長72.5%和80.7%，同比分別增長9.1%和8.9%；1—3月，商用車產銷累計完成113萬輛和111.4萬輛，同比分別增長7.9%和6%。

值得一提的是，今年一季度，在新能源乘用車中，A00級和A級車型銷量下降，其中A00級新能源乘用車受政策影響下降最為明顯，降幅達到68.5%。目前新能源乘用車銷量主要集中在B級車型，一季度累計銷量約84.9萬輛，同比增長8.1%。

圖片來源：中汽協

“A00級新能源乘用車正在調整之中，受政策切換影響最大，一季度的降幅對整個新能源車市場也帶來了影響。”陳士華指出。

1—3月，傳統燃料乘用車中，A級至C級車型銷量均有不同程度的下降，銷量主要集中在A級車型，累計完成176.5萬輛，同比下降6%。

商用車國內市場表現則呈現出環比、同比雙增特點。3月，商用車國內銷量完成36萬輛，環比增長97.1%，同比增長2.7%；1—3月，商用車國內銷量約81萬輛，同比增長0.03%。

一季度新能源汽車出口增長1.2倍

相比之下，汽車出口好于預期，尤其是新能源汽車出口成為3月車市一大亮點。

當月，我國汽車出口87.5萬輛，環比增長30.2%，同比增長72.7%；1—3月，我國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。

其中，新能源汽車3月出口37.1萬輛，環比增長31.6%，同比增長1.3倍；傳統燃料汽車3月出口50.5萬輛，環比增長29.2%，同比增長44.6%。1—3月，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍；傳統燃料汽車出口127.1萬輛，同比增長29.9%。

“從全球來看，我國新能源汽車產品競爭力較強，且地緣政治因素也為汽車出口帶來了利好。長期來看，我國新能源汽車在海外市場擁有廣闊的前景。”陳士華分析稱。

不過，新能源乘用車和新能源商用車的出口情況呈現出明顯分化。3月，新能源乘用車出口36.3萬輛，環比增長31.4%，同比增長1.4倍；新能源商用車出口0.7萬輛，環比增長42.9%，同比下降19.6%。1—3月，新能源乘用車出口93.5萬輛，同比增長1.2倍；新能源商用車出口1.9萬輛，同比下降16.2%。

圖片來源：中汽協

在陳士華看來，新能源商用車在國內面臨充電設施配套不足的問題，海外相關設施更為薄弱，因此其海外發展遇到的瓶頸與國內基本一致。

與出口“暴增”相比，新能源汽車在國內市場正遭遇調整期。3月，新能源汽車國內銷量約88.2萬輛，環比增長82.4%，同比下降18.3%，國內銷量比例為43.6%；1—3月，新能源汽車國內銷量約200.6萬輛，同比下降23.8%，國內銷量比例為41.6%。

“今年我們既面臨著‘兩新’政策的優化調整，也有新能源汽車車輛購置稅按照5%征收的政策變化，所以整體來看，新能源汽車的銷量在短期之內受到影響比較明顯。我認為，這是階段性的低點，正在調整中，影響周期可能是3到4個月，或者更長。”陳士華表示。