比亞迪2025業(yè)績(jī)亮眼，憑“車規(guī)級(jí)技術(shù)”搶占人形機(jī)器人賽道

不久前，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布了2025年業(yè)績(jī)。根據(jù)數(shù)據(jù)，2025年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收達(dá)8040億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)達(dá)326.2億元。

儲(chǔ)能業(yè)務(wù)成為業(yè)績(jī)亮點(diǎn)之一，2025年比亞迪全年儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量突破60GWh，躍居全球第一。依托全球領(lǐng)先的電池研發(fā)制造技術(shù)和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，為全球650多個(gè)大型項(xiàng)目提供解決方案。9月推出的搭載2710Ah超大容量刀片電池的新一代儲(chǔ)能系統(tǒng)；鈉離子電池、新一代PCS等前沿技術(shù)也實(shí)現(xiàn)工業(yè)化落地。

此外，比亞迪也在財(cái)報(bào)中明確指出，公司持續(xù)聚焦具身智能領(lǐng)域，聚焦機(jī)器人技術(shù)與智能制造的前沿研究，依托完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局、領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力和豐富的場(chǎng)景應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，積極布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)。

從代工突圍到全球領(lǐng)跑

比亞迪的誕生與崛起，始終與電池技術(shù)緊密綁定。1994年11月18日，比亞迪在深圳成立，最初的核心定位就是專注于二次充電電池的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，彼時(shí)的全球電池市場(chǎng)被日本企業(yè)壟斷，三洋、索尼、松下占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額，比亞迪從一片紅海之中，憑借技術(shù)創(chuàng)新、成本控制與精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，一步步靠電池站穩(wěn)腳跟、發(fā)展壯大，

創(chuàng)業(yè)初期的比亞迪，為了突破困境，走了一條“差異化突圍”之路——避開(kāi)高端市場(chǎng)，聚焦中低端鎳鎘電池領(lǐng)域，用“人工+半自動(dòng)”的生產(chǎn)模式替代日本企業(yè)的全自動(dòng)化生產(chǎn)線。這一創(chuàng)新策略成為比亞迪突圍的關(guān)鍵，同時(shí)，比亞迪優(yōu)化電池材料配方，改進(jìn)正極材料、電解液和隔膜技術(shù)，使產(chǎn)品性能接近日本同類產(chǎn)品，但成本僅為日本產(chǎn)品的1/3左右。

1997年，比亞迪憑借高性價(jià)比拿下中國(guó)臺(tái)灣大霸的獨(dú)家訂單，2000年成為摩托羅拉第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商，2002年又成為諾基亞第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商，成功躋身全球一線電池供應(yīng)商行列。

在港股上市之后，比亞迪將募集資金全部投入電池技術(shù)升級(jí)，開(kāi)啟了從消費(fèi)電池向動(dòng)力電池的轉(zhuǎn)型之路。公司組建專項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，攻克大容量電池模組設(shè)計(jì)、熱管理系統(tǒng)、安全防護(hù)等核心技術(shù)，自主研發(fā)出適配混合動(dòng)力汽車的鎳氫動(dòng)力電池，解決了動(dòng)力電池在振動(dòng)、高低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性問(wèn)題，通過(guò)了汽車級(jí)嚴(yán)苛認(rèn)證。2008年，比亞迪推出首款新能源汽車F3DM，搭載自主研發(fā)的動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了“電池+汽車”的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，也標(biāo)志著比亞迪電池業(yè)務(wù)正式進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域。

直到2020年刀片電池推出，標(biāo)志著比亞迪電池業(yè)務(wù)進(jìn)入全面領(lǐng)跑階段。如今，比亞迪電池業(yè)務(wù)已形成“動(dòng)力電池+儲(chǔ)能電池”雙輪驅(qū)動(dòng)格局，全球市占率穩(wěn)居行業(yè)前列，從最初的小型電池代工廠，成長(zhǎng)為全球電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，真正實(shí)現(xiàn)了“靠電池起家，靠技術(shù)壯大”。

刀片電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出

比亞迪電池業(yè)務(wù)以磷酸鐵鋰刀片電池為核心，構(gòu)建了覆蓋動(dòng)力電池、消費(fèi)電池、儲(chǔ)能電池以及前瞻技術(shù)電池的完整產(chǎn)品體系，兼顧安全性、經(jīng)濟(jì)性與高性能，適配不同場(chǎng)景需求，形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其中，刀片電池是比亞迪電池業(yè)務(wù)的核心產(chǎn)品，也是比亞迪從動(dòng)力電池領(lǐng)域脫穎而出的關(guān)鍵，其技術(shù)根源可追溯到比亞迪早期的磷酸鐵鋰電池研發(fā)。2025年，刀片電池迎來(lái)技術(shù)升級(jí)，推出第二代刀片電池及閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)性能與體驗(yàn)的雙重突破。

據(jù)悉，該電池采用長(zhǎng)薄型電芯與CTP/CTB集成技術(shù)，不僅大幅提升了電池包的空間利用率，還具備極高的安全性，通過(guò)針刺、高溫、擠壓等嚴(yán)苛測(cè)試，無(wú)熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

此外，比亞迪電池的壽命是鉛酸電池的十倍，鉛酸電池?fù)?—2年就需換新，石墨烯電池最長(zhǎng)壽命也僅有3年，而比亞迪電池能用10年，直接和整車同壽，因?yàn)樗h(huán)壽命高達(dá)3000—4000次，一天一充也能支持，而鉛酸電池僅300—500次。

應(yīng)用場(chǎng)景主要覆蓋比亞迪王朝、海洋系列及騰勢(shì)、仰望等高端車型，同時(shí)外供至小米、特斯拉等客戶，2025年刀片電池總出貨量占電池業(yè)務(wù)總出貨量的85%以上，成為絕對(duì)主力產(chǎn)品，也延續(xù)了比亞迪電池“高性價(jià)比、高安全性”的核心優(yōu)勢(shì)。

更為重要的是，從電池、電機(jī)、電控，再到核心的 IGBT 功率芯片、整車制造，比亞迪是全球唯一打通全鏈條的車企。乘聯(lián)會(huì)2025年發(fā)布的《新能源車企成本白皮書(shū)》顯示，比亞迪的電池自給率達(dá)95%，電機(jī)、電控等核心零部件自研率超90%，整車制造成本較行業(yè)平均水平低22%。

技術(shù)遷移適配機(jī)器人需求

隨著人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展的前夜，動(dòng)力系統(tǒng)成為制約其落地的核心瓶頸之一，比亞迪憑借車規(guī)級(jí)電池技術(shù)的沉淀，將電池業(yè)務(wù)延伸至人形機(jī)器人領(lǐng)域，通過(guò)技術(shù)遷移與產(chǎn)品定制，解決機(jī)器人續(xù)航、安全、成本三大痛點(diǎn)，成為人形機(jī)器人領(lǐng)域的核心動(dòng)力供應(yīng)商。

據(jù)介紹，比亞迪核心布局圍繞“堯舜禹”人形機(jī)器人項(xiàng)目展開(kāi)，從官方披露的信息來(lái)看，已經(jīng)進(jìn)入“車規(guī)級(jí)零部件量產(chǎn)+工廠場(chǎng)景實(shí)跑”的關(guān)鍵階段。這個(gè)項(xiàng)目早在2022年就正式啟動(dòng)，由第十五事業(yè)部主導(dǎo)，中央研究院提供技術(shù)支持，2024年底重組后拆分出“未來(lái)實(shí)驗(yàn)室”，由事業(yè)部負(fù)責(zé)人羅忠良直接領(lǐng)導(dǎo)，還組建了千人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中博士占比超30%，核心成員多來(lái)自哈工大、浙大等機(jī)器人強(qiáng)校。

可知，比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)在于“技術(shù)遷移”，把新能源汽車領(lǐng)域的成熟技術(shù)無(wú)縫搬到機(jī)器人上——刀片電池技術(shù)無(wú)縫遷移至人形機(jī)器人領(lǐng)域，針對(duì)機(jī)器人的輕量化、高可靠性、快速補(bǔ)能需求，對(duì)刀片電池進(jìn)行定制化改型，推出機(jī)器人專用電池模組。

優(yōu)勢(shì)方面，一是續(xù)航與成本優(yōu)勢(shì)，改型后的刀片電池模組采用高能量密度電芯，循環(huán)壽命達(dá)3000+次，較傳統(tǒng)機(jī)器人電池續(xù)航提升30%，同時(shí)依托比亞迪的成本優(yōu)勢(shì)，機(jī)器人專用電池模組成本較行業(yè)同類產(chǎn)品降低20%—30%，大幅降低人形機(jī)器人的制造成本；二是安全與可靠性優(yōu)勢(shì)，刀片電池本身具備無(wú)熱失控的高安全性，經(jīng)過(guò)車規(guī)級(jí)嚴(yán)苛測(cè)試，適配工業(yè)場(chǎng)景人機(jī)共融的需求，車規(guī)級(jí)品控使電池壽命較消費(fèi)級(jí)機(jī)器人電池延長(zhǎng)3倍，可滿足機(jī)器人24小時(shí)連續(xù)作業(yè)的需求；三是快充與換電優(yōu)勢(shì)，結(jié)合比亞迪閃充技術(shù)，機(jī)器人專用電池可實(shí)現(xiàn)3分鐘快速換電或快速補(bǔ)能，同時(shí)全溫域熱管理系統(tǒng)支持-40℃至65℃寬溫工作，適配不同工業(yè)與民用場(chǎng)景的環(huán)境需求。

應(yīng)用場(chǎng)景方面，目前比亞迪在長(zhǎng)沙、深圳等工廠部署了約150臺(tái)自研雙足人形機(jī)器人，另外與優(yōu)必選合作的Walker S1，完成物料搬運(yùn)、貼標(biāo)、巡檢等工作，效率是人工的3倍；深圳總部園區(qū)里，自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）采用汽車級(jí)激光雷達(dá)，24小時(shí)無(wú)人配送，日均運(yùn)輸量達(dá)2噸。

根據(jù)規(guī)劃，2025年比亞迪內(nèi)部將部署2000臺(tái)該型機(jī)器人，2026年擴(kuò)大至2萬(wàn)臺(tái)，目標(biāo)將人形機(jī)器人單價(jià)壓至20萬(wàn)元以下，大幅低于行業(yè)約10萬(wàn)美元的平均水平。