華為小鵬闖入摩托車賽道是蹭熱度？真相揭曉

文/海峰看科技

近日，華為小鵬為何紛紛闖入摩托車賽道登上微博熱搜。筆者看到，這條微博熱詞位列微博熱搜第42位，科技熱搜的第6位。

在張雪機車奪冠后，摩托車賽道成為大家關注的焦點。對此，不少網友紛紛質疑：“這不是碰瓷熱度嗎？為啥張雪機車沒奪冠時不進入，等成為焦點才入局？”也有網友直言：“這就是無利不起早。”

事實到底如何，兩家企業是不是蹭熱度？接下來，《海峰看科技》將為大家揭開真相。

追本溯源：兩家企業并未蹭熱度

先說結論：華為和小鵬并未蹭張雪機車的這波熱度。為啥這樣說？我們先看華為。華為有沒有入局摩托車賽道？答案是肯定的，確實有，但并不是在張雪機車奪冠后才入局，而是在之前。更為重要的是，華為并非親自下場造車，而是選擇了與汽車行業相同的模式，賦能摩托車企業。

具體怎么回事呢？談及華為入局摩托車賽道，還要從2025年2月說起。2025年2月，華為與江蘇宗申達成深度合作，以鴻蒙生態賦能傳統微型車產業，正式切入智慧出行細分賽道。雙方約定，宗申旗下車輛將搭載華為鴻蒙系統，集成AI算法、大數據分析、5G通信等技術，實現車輛全生命周期管理、遠程診斷、智能交互等功能，構建“人+車+生活”的智慧出行生態。

合作落地后，宗申推出全球首款鴻蒙版電動三輪車，搭載星閃、藍牙等技術，支持手機一碰解鎖、語音控制、智能防盜等功能，為微型車行業樹立智能化標桿。

2025年7月，宗申因發布“智界S300”“問界 Q1p”兩款電動三輪車，命名與華為汽車品牌高度重合引發爭議，隨后公開致歉并下架改名。

此時，大家是不是已經清楚了華為入局摩托車賽道的緣由了？而在更早的2023年12月，華為還正式發布與喜德盛的智能電助力自行車合作。從時間線而言，華為入局摩托車，或者說兩輪賽道并非蹭張雪機車熱度，而是汽車發展的戰略布局。

我們再看小鵬。如果說華為入局摩托車賽道勉強能搭得上關系，那小鵬入局摩托車賽道就是無中生有。據悉，小鵬汽車官方未推出兩輪車，相關產品來自其聯合創始人何濤離職后的獨立創業項目。

筆者在網上查找后發現，2024年，何濤與前小鵬副總裁矯青春創立了OMOWAY（目蔚）品牌，2025年6月發布首款智能電動摩托車原型車OMO X，主打汽車級智駕技術，并在東南亞上市。

親自下場：華為與小鵬系將如何重塑摩托車賽道？

厘清“蹭熱度”的傳言后，大家或許會好奇：華為與小鵬系（OMOWAY）已經入局摩托車賽道，憑借其技術優勢，將會給這個行業帶來什么？

從目前舉措看，華為走的是“不造車、只做技術+生態”的路線，重新定義摩托車的“智能終端”屬性。

一方面，華為將通過搭載鴻蒙系統的摩托車將集成AI算法、5G通信、星閃等前沿技術，實現全場景車聯網、遠程診斷、OTA終身升級等功能，真正實現與手機、手表、汽車、智能家居的無縫互聯，讓摩托車從單純的交通工具，轉變為“人+車+生活”智慧出行生態的重要入口。

另一方面，華為還會將汽車領域的電動化技術下放至兩輪車，其DriveONE電驅、800V高壓平臺、高效BMS等技術，將大幅提升電動摩托車的性能。此外，華為領先的毫米波雷達+視覺感知、碰撞預警、CAB碰撞輔助制動等汽車級安全技術也會在摩托車市場快速應用。

小鵬汽車本身未入局，但其聯合創始人何濤創立的目蔚已正式下場。目蔚將會把小鵬在汽車領域的智駕技術與研發標準完整移植到兩輪車領域。比如，移植小鵬XNGP自動駕駛技術，可實現L2級ACC、自動泊車、一鍵召喚等功能。

不難發現，兩家企業的入場，將會重塑摩托車賽道格局與發展模式。

點評：

華為與小鵬相關主體涉足摩托車賽道，絕非網友所質疑的“蹭張雪機車奪冠熱度”，而是基于行業趨勢的長期戰略布局。

網友之所以會有質疑，本質上是對兩者布局時間線的不了解。事實上，華為在兩輪賽道的布局也契合摩托車行業電動化、智能化的轉型浪潮，也印證了華為對市場需求的洞察能力。

未來，如果兩家企業正式發力，或將憑借技術優勢打破行業固有格局，為該賽道發展注入全新活力。