霍爾木茲航運追蹤：過去24小時僅7艘船通過海峽 船東普遍不愿冒險

財聯社4月10日訊（編輯 瀟湘）最新跡象顯示，美伊脆弱的停火協議雖然讓伊朗上空的戰火暫時平息，但伊朗的嚴密管控，依然并未能給航運商足夠的膽量去挑戰這條掌握著全球20%石油供應命脈的狹窄水道。

根據船舶追蹤數據顯示，盡管美伊周三達成了停火協議，但霍爾木茲海峽的船舶流量在周四仍遠低于正常水平的10%，因為伊朗方面通過警告船只在通行時須保持在其領海內(走海峽“北線”)，以此宣示其控制權。

來自Kpler、勞氏情報和Signal Ocean的統計顯示，在過去24小時內，僅有7艘船只通過海峽，而戰爭爆發前的正常情況下約為140艘。這七艘船只包括一艘運載成品油的油輪和六艘干散貨船。

(過去24小時霍爾木茲航運動圖)

MarineTraffic和Pole Star Global平臺上的船舶追蹤數據則顯示，一艘前往印度的化學品船已準備啟程過境。

風險情報公司Verisk Maplecroft的Torbjorn Soltvedt表示，“大多數航運公司可能會保持謹慎，即使通行量顯著增加，兩周的時間也不足以清除積壓的船舶。”

印度已通航船只表示未交過境費

據伊朗半官方的塔斯尼姆通訊社周四報道，伊朗伊斯蘭革命衛隊已告知船只在拉臘克島周圍的伊朗水域航行，以避開海峽常規航道中的水雷風險。

塔斯尼姆通訊社援引革命衛隊的消息稱，在另行通知前，船只須在革命衛隊海軍的協調下，從拉臘克島以北進入海峽，并在其南側駛出。

英國海事安全公司Ambrey在一份咨詢報告中表示，未獲伊朗授權的船只仍面臨風險，特別是那些與以色列和美國有關聯的船只。報告稱：“即使是明顯獲得批準的船只，最近幾周也有在航行中途被勒令返航的現象。”

根據MarineTraffic AIS追蹤的數據，周四，一艘液化石油氣船在試圖通過伊朗批準的拉臘克島附近路線穿越霍爾木茲海峽時，就進行了180度轉向，這是自周三以來同一路線上的第二起油輪轉向事件。

值得一提的是，近期不少媒體曾報道稱，伊朗可能計劃對過境船只征收過路費，有報道將金額定為200萬美元。

不過，懸掛印度國旗的液化石油氣運輸船“Pine Gas”號近日繞行拉拉克島，通過伊朗劃定的海峽“北線”駛離了波斯灣。該船大副Sohan Lal在接受采訪時表示，公司未向伊朗支付過境費，且該船未被伊朗革命衛隊登船檢查。

聯合國下屬的航運機構——國際海事組織表示，目前尚無國際協議允許對通過國際海峽的船舶征收過境費。“任何此類過境費都將開創一個危險的先例，”國際海事組織一名發言人周四表示。

日本三大航運公司之一的商船三井近日則已成功將三艘油輪駛離該海峽。該公司總裁兼首席執行官Jotaro Tamura周四表示，該公司正在等待日本政府就如何在為期兩周的停火期間繼續行動提供指導。

航運公司普遍不愿冒險

目前，盡管霍爾木茲海峽在名義上已重新開放，但不少航運公司高管和分析師表示，圍繞停火的不確定性仍使得目前過境的風險依然過高。航運商指出，目前仍缺乏伊朗方面的明確批準和安全保證、關于如何及何時通航的清晰指引，以及對海峽未來發展的長遠規劃。

全球第五大航運公司赫伯羅特目前就有六艘集裝箱船被困在海峽內，但該公司眼下仍打算讓它們停泊原地。

“我們的首要任務是保障陸上和海上的員工安全。根據目前的風險評估，我們暫不會穿越海峽，”赫伯羅特發言人Nils Haupt表示。

事實上，金融服務公司eToro的全球市場分析師Lale Akoner認為，船舶交通量可能需要六個月才能恢復到戰爭爆發前的水平。這意味著戰爭帶來的經濟后果——能源成本上漲及其各種連鎖反應——很可能遠比戰事本身持續更久。

航運商不愿冒險的原因不難理解：貨主們對本就搖搖欲墜的停火協議心存疑慮，尤其在缺乏關于哪些船只何時可以通行的明確指引的情況下。根據MarineTraffic的數據，截至周三，仍有400多艘油輪、34艘液化石油氣船和19艘液化天然氣船滯留在該地區。

而且，船只不僅需要出來，還需要進去，這樣才能裝載在陸地上被困數周的儲備原油。

“船舶運營商認為不值得冒這個險，”駐沙特阿拉伯的智庫全球能源分析中心主席Joe McMonigle表示，“人們對恢復常態將持極其謹慎的態度。”

全球貨運物流公司Flexport總裁Sanne Manders表示，不少航運高管稱他們對于停火期間如何過境“一無所知”，且未與伊朗當局取得聯系。

世界海運理事會前負責人Ron Widdows則指出，航運商希望獲得“可能對你造成傷害的人的明確批準”。“那個流程如何運作，究竟哪個機構有權說‘是的，你可以通行’，這些都需要明確。”