燃油告急！意大利哪些航班可能先撐不住

霍爾木茲海峽再度陷入受限通行狀態，油輪依舊滯留，歐洲航空燃油供應也繼續承壓。這場遠在中東的危機，正沿著能源與物流鏈條，一步步逼近普通人的暑期出行計劃與全球運輸秩序。

霍爾木茲海峽仍然關閉

綜合意大利今日網、安莎社、Tgcom24網報道，隨著美伊雙方于“最后通牒”最后一刻達成為期兩周的臨時停火安排，8日上午一度有少量船只重新穿越霍爾木茲海峽。

但這一短暫緩和并未持續太久。就在當天，地區局勢又因以色列對黎巴嫩多地發動大規模空襲而再度惡化。伊朗方面隨后恢復對霍爾木茲海峽的通行限制，目前每天只允許最多15艘船只通行。

船舶追蹤平臺MarineTraffic網站截圖

·意大利航空燃油最多維持兩個月

霍爾木茲海峽再度受阻，石油與航空燃油運輸鏈承壓，歐洲機場和航空公司也已開始重新評估今夏的補給安全。

眼下最尷尬的時間點在于，危機暴發之際，正好撞上歐洲家庭規劃暑期假期的窗口期。

近日，意大利多個機場陸續因燃油短缺采取限制措施，包括米蘭利納特、威尼斯、特雷維索、博洛尼亞和布林迪西。這場原本看似遙遠的地緣沖突，正在一步步傳導至普通人的出行生活。

意大利國家民航局一度將相關壓力解釋為復活節假期客流激增帶來的短期波動。但從目前局勢來看，這一說法顯然已不足以完全解釋問題。霍爾木茲海峽受阻帶來的首輪壓力，已經開始向機場補給與航司運營層面傳導。

意大利《晚郵報》報道稱，歐洲的航空燃油戰略儲備可能不足以保障部分地區在盛夏時節的航班正常起降。僅有兩個國家擁有可維持90天的緊急儲備，而大多數國家的儲備在危機持續超過30天后便會告罄，部分國家甚至可能僅夠維持幾天。

意大利的航空燃油儲備能夠維持30至60天。意大利機場協會主席卡洛·博爾戈梅奧表示，意大利的航空燃油供應能“持續到5月底”。

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然而，即便航運立即恢復，油輪重新調度、裝載并抵達歐洲仍需數周時間。大型油輪可能需要長達兩個月才能將新一批航空燃油運抵歐洲。

由于中東暫時無法繼續向歐洲供應航空燃油，部分亞洲國家雖具備強大煉油能力，卻優先保障本地區需求，歐洲目前唯一現實的替代來源只剩美國。但美國供油的價格和附加條件仍充滿不確定性。

據報道，未來幾天，歐盟將重新統計歐洲現有航空燃油庫存，并盡快制定統一應對方案，在采取緩解措施的同時，明確有限燃油資源在各成員國之間的分配方式。

此外，航空燃油危機帶來的更直接沖擊已經體現在價格端。瑞安航空指出，3月份航空燃油價格已翻倍上漲，因此預計所有航空公司都將把更高的成本轉嫁到票價上，復活節之后以及整個夏季，機票價格都可能明顯上升。

·今夏哪些航班可能最先出問題？

如果燃油短缺幅度仍相對有限，航空公司首先可能采取的不是大規模停飛，而是優化航線。通常情況下，航空公司會優先保留需求高、上座率高的熱門航線，同時削減客流較少、替代性較強的次要航線。

如果局勢繼續惡化，監管層還可能對航空燃油實施配給，優先保障島嶼航線、關鍵貨運和高需求航班。屆時，一些小型機場、支線航班和非剛需旅游航線，可能最先受到沖擊。

目前相對“安全”的，仍是歐洲內部航線，以及飛往北美和南美的航班。一些熱門旅游目的地，如馬略卡島、伊維薩、特內里費、克里特島、羅得島，以及意大利南部的巴勒莫、卡塔尼亞和卡利亞里等航線，預計也將被優先保留。

相較之下，風險更高的則是客流較少、旅游需求較弱的航線，尤其是涉及地中海小島和二級機場的支線航班。而亞洲方向航線，則因海灣局勢持續緊張而面臨更高不確定性。

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事實上，如果未來航空公司不得不“砍航線”，大概率會像應對大罷工一樣按照“優先級”來保留運力。如果某個目的地幾乎只能靠飛機抵達，那么它通常更難被直接砍掉；相反，那些可以通過鐵路、輪渡或公路替代的短途旅游航線，則更可能成為首批被“犧牲”的對象。

對于普通旅客而言，一旦航班因燃油短缺被取消，不僅可能滯留原地，還可導致此前已支付的酒店、交通及其他旅游服務費用一并打水漂。

更現實的風險在于，相關情況很可能被視為“特殊情況”，航空公司未必需要承擔歐盟法規下最高600歐元的賠償責任。

（意燴原創，編譯：舒廖、托特，圖片來源見標注，轉載請注明意燴：oushitalia）