高管嘴強王者，東風日產有兩個

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

辛宇回歸東風日產銷售總經理位置的第三個月，這家日系合資車企的戰斗力肉眼可見又上了一個檔次。

先不說上市前宣傳20萬級但實際賣15.99萬元起的全新SUV NX8，光是辛宇和王騫（東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理）搭檔主持的新車發布會，從30分鐘內發布價格并散場，到會后的大尺度群訪環節，都成了社交平臺汽車領域自帶流量的傳播話題。

回看東風日產過去一年的重磅電車發布歷程，首款大量采用國內智能化、電動化技術的純電轎車日產N7，由東風日產日方一把手關口勛以及中方一把手周鋒官宣；到2025年12月的插電式混合動力轎車日產N6，發布會主持人則由前任東風日產銷售總經理劉新宇和王騫擔綱。

值得一提的是，劉新宇在今年4月出任日產中國總經理，成為日產中國首位中國籍總經理。

不難看出，作為一名80后高管，王騫已經成了東風日產電動化轉型的“嘴替”，其在社交平臺上的活躍有目共睹。如今擁有十多年銷售高管經驗，并以敢說敢做著稱的辛宇回歸，東風日產擁有了合資車企陣營中獨一檔的營銷戰力，特別是在對銷量影響越來越大的輿論場上。

結合銷量表現看，從N7到N6再到NX8，東風日產已經摸到了上市即巔峰的竅門。接下來的難點，在于辛宇和王騫怎么讓東風日產的重磅電車上市后一直在巔峰。

01

刷存在感，東風日產還得練

不管是純電轎車日產N7還是插電式混動轎車日產N6，目前在市場上都變現得有些疲軟。

以日產N7為例，這款純電轎車自2025年4月上市后銷量一直攀升，根據來源于中汽協、乘聯會的第三方終端銷量數據，該車同年8月實現月銷量突破1萬輛，成為第一款月銷破萬的合資純電轎車。不過此后日產N7的市場表現開始下滑，到2025年12月其銷量為1925輛，進入2026年后更連續兩個月銷量跌至三位數。

至于2025年12月上市的日產N6，其“花期”還要更短一些。在上市首月交出接近7000輛的月銷成績后，日產N6在今年1月和2月的月銷量分別為3012輛以及1861輛。

事實上，如何在新車從上市高光期轉入平銷期后穩住銷量，這是一個行業共同難題，強如華為鴻蒙智行也不是每一款車都能做到。而在這個問題上，如何保持新車在市場上的話題度又是一個重點。

在這個環節，東風日產在N7、N6市場表現乏力后，相對令車圈印象深刻的發聲都源于兩次針對友商的陰陽怪氣。

“據說隔壁整了一出‘兩個王四個二’好牌叫地主？跟一個月前日產 N6 發布會不能說是極其相似，只能說是一模一樣啊！”今年1月8日，@東風日產王騫在微博轉發比亞迪新款秦L的信息，并配了一張意指比亞迪在發布會上借鑒東風日產創意的圖。

約1個月后的2月27日，廣汽豐田鉑智7的一張宣傳海報因為與東風日產當期上市的一款新車風格相似，@東風日產王騫又再度發文：“這種操作也不是一次兩次了，咱就是說，抄作業能不能稍微改兩筆？連排版、結構、鏡頭語言都高度統一，看得我都懷疑是不是團隊轉會了。”

這些熱度究竟對東風日產尤其是N7、N6兩款王騫負責車型的銷量有沒有幫助無從考究，但從微信指數、媒體跟進發文數量等方面看，確實在社交媒體上帶來了一波傳播的小高潮。

不過，這種帶有攻擊性的刷存在感手段也有風險，例如今年4月初東風日產的一張日產NX8宣傳海報，就被某設計公司質疑有抄襲的嫌疑。對于這樣一發“回旋鏢”，王騫和東風日產截至發稿都還沒有回應，但相關海報已經下架。

另外，東風日產因為高管的攻擊性言論“翻車”也不是近期里的第一次，去年6月研發高管黃照昆也因為質疑小米訂單數據而引起廣泛關注，最后以公開道歉收場。

當然，正所謂“黑紅也是紅”，上述事件的負面討論度對于東風日產來說可能也不完全是壞事，但從吃瓜群眾觀感的角度出發，也許王騫和辛宇可以再琢磨一些更好的刷存在感手段。

02

推薦度有了，需要保持

回歸到產品上，因為N7、N6以及NX8對目標客戶喜好的精準拿捏以及極具誠意的價格，東風日產已經樹立起一個有別于其他大部分合資車企的品牌形象。用辛宇在4月8日發布會后群訪環節的說法，東風日產是“合資新勢力，行業新實力”。

這一點在品牌NPS（Net Promoter Score，凈推薦值）維度上也有所體現。

根據業內認可度不俗的咨詢機構杰蘭路的數據，在2025年下半年的新能源汽車品牌健康度研究中，東風日產的品牌NPS高居第九位，比華為鴻蒙智行尚界、小米、小鵬等品牌都要高。而在2025年上半年，東風日產在該調研中甚至還沒擠進TOP 42。

具體到車型，日產N7還成為2025年下半年NPS第二高的中大型轎車，僅次于享界S9T，力壓智己L6、小鵬P7+、比亞迪漢EV等車型。

顯然，東風日產的新能源車是受歡迎的，但需要留意的是，隨著交付量水漲船高以及車輛行駛里程的累積，質量穩定性會成為影響品牌和產品推薦度的關鍵。

在這一點上，東風日產出現質量投訴上升的苗頭。

根據用戶投訴需要認證并可獲車企受理的平臺——車質網的數據，日產N7在上市后的第九個月出現投訴銷量比明顯上升的情況，全年投訴銷量比為萬分之57.1，在同類車型中處于中游水平。不過需要留意的是，關于日產N7質量問題的用戶投訴主要集中在車身附件及電器方面，換言之主要都是不影響行駛安全的小毛病。

從東風日產電動化轉型的激進程度來說，N系列新能源車在合理范圍內的質量波動情況可以理解，1年內推出N7、N6、NX8三款分屬純電、插電混動以及增程混動的新能源車，東風日產稱得上拼了。

而且，在NX8上，東風日產還有了更多的“第一次”，例如第一次裝備全電動門、第一次應用800V高壓架構等，這些“第一次”都有機會帶來東風日產此前未遇到過的問題。從這個角度出發，東風日產更需要就日產N7的情況敲響警鐘，畢竟質量穩定是其品牌底色。

無論如何，日產NX8成功在N7、N6之后為東風日產的電動化轉型續了一把火。根據車企官方數據，該車4月8日上市后30分鐘即收獲8423張訂單，大有成為下一款月銷破萬爆款的潛力。

要怎么讓日產NX8走出一條和N7、N6高開低走不一樣的銷量曲線，甚至將N7、N6也拉回到上升軌道，將會是辛宇和王騫接下來最大的任務。

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