比亞迪，不想卷了

規(guī)模登頂之后，開辟新戰(zhàn)場。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷殘酷的淘汰賽！”比亞迪董事長王傳福在最新年報中如此坦言。

在新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈的2025年，比亞迪交出了一份“光環(huán)與陰影并存”的成績單。

營收首破8000億，達8039.65億元，同比增長3.46%，再創(chuàng)歷史新高，十年增長十倍；歸母凈利潤326.19億元，同比下滑18.97%，增收不增利。

這也是比亞迪近五年來第二次出現(xiàn)凈利潤兩位數(shù)下滑。

在規(guī)模登頂?shù)膸p峰時刻，這家中國新能源汽車龍頭似乎陷入了“陣痛期”。而在陣痛背后，一場圍繞技術(shù)、海外與高端市場的突圍戰(zhàn)，已經(jīng)悄然打響。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪累計銷量為70萬輛，同比下減少30%，其中海外銷量達到32萬輛，占比已達45%，該戰(zhàn)略意圖非常明顯。

而隨著國際環(huán)境和地緣沖突，比亞迪新能源汽車有望在海外快速擴張。這對其避開國內(nèi)市場激烈的價格戰(zhàn)和內(nèi)需不足不失為一個新的藍海。在國內(nèi)，比亞迪也沒有放松，開始進行大規(guī)模基建——閃充技術(shù)或?qū)⒅厮苄履茉雌嚫窬帧?/p>

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2025年，比亞迪累計銷售新能源汽車460.24萬輛，同比增長7.73%，蟬聯(lián)全球新能源銷量冠軍，也是中國上市車企銷冠。

從營收規(guī)模看，8039.65億元的數(shù)字不僅穩(wěn)居中國車企首位，更讓比亞迪首次躋身全球車企銷量前六名。

但這份“規(guī)模紅利”并未轉(zhuǎn)化為利潤增長。

「圖片來源：比亞迪財報」

財報顯示，比亞迪歸母凈利潤326.19億元，同比下降近兩成；毛利率從2024年的19.44%降至2025年17.74%，凈利率同步從5.18%下滑至4.06%。

更值得關(guān)注的是，公司經(jīng)營現(xiàn)金流凈額從2024年的1334.54億元驟降至591.36億元，同比降幅高達55.69%，為近五年來最低水平。

結(jié)合財報，2025年比亞迪單車凈利潤約為7087元，較2024年的9422元，下滑約25%。

造成這一局面的原因并不復(fù)雜。2025年國內(nèi)新能源汽車市場價格戰(zhàn)全面升級，從年初特斯拉降價到年末的“血拼”促銷，比亞迪的主力車型被迫多次跟進降價。

與此同時，該公司研發(fā)投入持續(xù)加碼，全年研發(fā)投入達634.41億元，同比增長17.13%，遠超同期凈利潤。研發(fā)投入占營收比重達7.89%，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

「圖片來源：比亞迪財報」

一邊是價格戰(zhàn)擠壓利潤空間，一邊是技術(shù)投入剛性增長，比亞迪的利潤“失血”幾乎成為必然。但這卻構(gòu)建起長期護城河。

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如果說利潤下滑是比亞迪2025年的“明憂”，那么國內(nèi)市場根基松動則是“暗患”。

財報顯示，2025年比亞迪境內(nèi)業(yè)務(wù)營收出現(xiàn)11.17%的下滑。

從銷量層面來看，比亞迪國內(nèi)銷量自2025年5月開始便陷入了下行通道，至今已經(jīng)連續(xù)11個月同比下降。今年一季度，比亞迪累計銷量70.5萬輛，同比下跌超30%。

這意味著，在國內(nèi)比亞迪銷量已經(jīng)從增長變?yōu)闇p少。所以比亞迪必須加速走出去。

事實也確實如此，與國內(nèi)市場的疲軟形成鮮明對比，比亞迪海外業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長，緩解了國內(nèi)市場壓力。

2025年，比亞迪海外銷量首次突破百萬輛，達到104.96萬輛，同比增長145%；境外業(yè)務(wù)收入達3107.41億元，同比增長40.05%，占總營收比重提升至38.65%。

更重要的是，境外業(yè)務(wù)毛利率達到19.46%，顯著高于境內(nèi)的16.66%，海外市場正在成為比亞迪銷量、營收、利潤的重要支撐和增長極。

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海外市場也被王傳福和比亞迪視為核心增長引擎，并將2026年的海外出口目標(biāo)從130萬輛上調(diào)至150萬輛，未來更是希望國內(nèi)和海外市場銷量各占一半。

今年一季度，比亞迪海外銷量約30萬輛，完成該目標(biāo)的20%。其中，3月海外銷量為11.96萬輛，同比增長65.2%，創(chuàng)歷史新高。

目前，比亞迪的海外“版圖”已經(jīng)初具規(guī)模，泰國工廠、巴西工廠已投入運營，匈牙利工廠將于2026年第二季度投產(chǎn)，印尼工廠也離投產(chǎn)不遠......

此外，比亞迪還有八艘滾裝船投入運營，為海外業(yè)績提供支撐和保障。

從銷售網(wǎng)絡(luò)布局來看，比亞迪業(yè)務(wù)已覆蓋全球119個國家和地區(qū)，在歐洲市場注冊量同比增長268.6%，在泰國、新加坡、巴西等多個國家登頂電動車銷量冠軍。

這樣的布局，讓比亞迪正在從“產(chǎn)品出口”升級為“產(chǎn)業(yè)出海”，并在海外市場形成“研發(fā)+制造+運輸+銷售”的全鏈條運營生態(tài)。

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在盈利承壓的背景下，比亞迪高端化進程成為市場關(guān)注的另一個焦點。

2025年，仰望、騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹三大高端品牌合計銷量39.66萬輛，同比增長109%，在總銷量中的占比從2024年的4.5%提升至8.7%。

雖然增速可觀，但占比依然偏低，尚未能有效對沖大眾市場價格戰(zhàn)帶來的利潤壓力。

另一方面，比亞迪的技術(shù)投入仍在持續(xù)加碼，這些投入正在轉(zhuǎn)化為實際的技術(shù)成果。

2026年3月，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池和兆瓦級閃充技術(shù)，常溫充電從10%到97%，僅需9分鐘，被業(yè)內(nèi)稱為“油電同速”的補能體驗。

此外，比亞迪同步啟動“閃充中國”戰(zhàn)略，計劃2026年底建成2萬座閃充站，覆蓋城區(qū)90%區(qū)域和三分之一高速服務(wù)區(qū)。

在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪董事長王傳福在業(yè)績會上透露，將于5月發(fā)布“全民智駕2.0”戰(zhàn)略，同步推出天神之眼5.0系統(tǒng)，目標(biāo)實現(xiàn)L4級自動駕駛能力。

值得一提的是，王傳福將2026年定義為“技術(shù)爆發(fā)元年”，這一判斷正在被密集落地的技術(shù)動作所驗證。

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財報發(fā)布后，資本市場的反應(yīng)呈現(xiàn)出明顯的“短期謹(jǐn)慎、長期樂觀”態(tài)度。

多家主流券商在財報后發(fā)布研報，普遍維持“買入”或“增持”評級。

東吳證券、開源證券、華金證券等內(nèi)資券商均看好海外業(yè)務(wù)放量和閃充技術(shù)普及將驅(qū)動公司2026年迎來盈利修復(fù)。

德意志銀行、交銀國際、招商證券(香港)等外資及港資投行也維持積極評級，認(rèn)為短期壓力不改長期價值。

機構(gòu)的分歧主要集中在2026年利潤修復(fù)的彈性上，華金證券相對樂觀，預(yù)期凈利潤同比增長26%，而德銀等則因一季度銷量疲軟微調(diào)了全年預(yù)期。但共識在于，海外+高端+技術(shù)三大增長引擎，正在為公司構(gòu)筑新的護城河。

從分紅方案也能看出管理層的戰(zhàn)略考量。

2025年，比亞迪擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利3.58元，合計派發(fā)約32.64億元，分紅比例僅占凈利潤的10%。而在2023年和2024年，這一比例均為30%左右。

分紅大幅縮水，反映出管理層“現(xiàn)金為王”的保守策略，在價格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，比亞迪選擇將更多資金留在賬上，以應(yīng)對不確定性并支撐研發(fā)和海外擴張。

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對于這份“增收不增利”的財報，比亞迪領(lǐng)導(dǎo)層展現(xiàn)出直面現(xiàn)實的清醒態(tài)度。

王傳福在財報的“致股東信”中明確警示，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)白熱化，正在經(jīng)歷殘酷的‘淘汰賽’。”

基于這一判斷，比亞迪將戰(zhàn)略重心從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”，并明確了三大戰(zhàn)略方向：要“向高”，以技術(shù)為根，驅(qū)動價值向上、品牌向上；要“向遠”，以全球化為引擎，積極打造世界級品牌；要“向新”，一步一個腳印，持續(xù)加強企業(yè)內(nèi)生動力。

值得注意的是，由于2025年營收增速（3.46%）未達到10%的考核線，比亞迪終止了首期員工持股計劃的解鎖權(quán)益。

這一細節(jié)折射出管理層并未為了短期業(yè)績而粉飾報表，而是選擇直面現(xiàn)實。

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縱觀比亞迪近十年發(fā)展軌跡，2025年正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。

從2015年的800億營收到2025年的8000億營收，該公司十年完成了規(guī)模的史詩級跨越；從2024年凈利率的5.18%，到2025年回落至4.06%，盈利能力的階段性高點也已顯現(xiàn)。

當(dāng)前，比亞迪正站在一個十字路口，是繼續(xù)追求規(guī)模擴張，還是轉(zhuǎn)向利潤優(yōu)先？從管理層的動作看，答案已經(jīng)明確，以短期利潤換長期空間。

634億的研發(fā)投入、150萬輛的海外目標(biāo)、L4級智駕的加速落地，都在指向同一個方向，規(guī)模登頂之后，真正的護城河，從來不是銷量，而是技術(shù)、品牌與全球化。

正如王傳福所說：“技術(shù)創(chuàng)新帶來的增長才是最安全長久的。”陣痛終會過去，但能否在淘汰賽中活下來并活得更好，2026年，將是比亞迪的答案之年。

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