美國將向電動汽車投降

導(dǎo)語

Introduction

當(dāng)一年擁車成本節(jié)約2萬元，許多熱愛內(nèi)燃機(jī)轟鳴的油車粉絲也會“背叛陣營”。

一場波斯灣的暗流涌動，正在悄然改寫美國汽車市場的未來走向。

當(dāng)華盛頓還在為進(jìn)口關(guān)稅和排放標(biāo)準(zhǔn)吵得不可開交時，霍爾木茲海峽的每一次油輪遇襲，都在把美國汽油價格推向新的高度。

4月7日，全美平均汽油價格突破每加侖4.14美元（約合人民幣28.38元，油價約合每升人民幣7.49元），創(chuàng)下2022年以來的最高水平。而自2月底以來，油價已經(jīng)飆升超過30%。

這組數(shù)據(jù)對于習(xí)慣了“大排量、低油價”的美國消費(fèi)者而言，無異于一記警鐘。一個曾被無數(shù)人嗤之以鼻的問題，如今不得不認(rèn)真面對：開燃油車，還劃算嗎？

原本，2026年第一季度的美國車市，電動汽車滲透率慘遭腰斬。但隨著油價的高企，“電車更省錢”的先導(dǎo)輿論已經(jīng)在美國掀起波瀾。

“一年能省兩萬塊”的現(xiàn)實(shí)主義，和“熱愛內(nèi)燃機(jī)轟鳴與油車駕駛質(zhì)感”的理想主義，將再次劇烈對撞。

從美國人視角看，似乎事態(tài)的發(fā)展，更證實(shí)了大洋彼岸堅定推進(jìn)汽車電動化轉(zhuǎn)型的正確性。

01

腰斬的電動汽車被“唱多”

汽車公社在整理美國市場數(shù)據(jù)時，對照當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)的評價，發(fā)現(xiàn)了劇烈的反差。

2026年對美國車市并不友好，3月輕型車新車銷量同比大跌14%至139萬輛，連續(xù)三年同比增長被剎停；2026年對美國電動汽車的開局尤其不友好，Cox Automotive預(yù)測，一季度美國電動汽車銷量約為21.4萬輛，同比下跌28%。

用電動汽車滲透率衡量，2025年三季度聯(lián)邦稅收抵免政策結(jié)束前曾經(jīng)達(dá)到最高峰——10.5%，而2026年第一季度則只有5%左右——腰斬過半。

高企的前期購車成本、參差不齊的充電基礎(chǔ)設(shè)施、以及長期以來“油價沒那么貴”的認(rèn)知，共同構(gòu)成了美國電動車普及的三座大山。

反轉(zhuǎn)來得很快，美國和以色列與伊朗的沖突，不僅拉高了全球油價，甚至還有望改寫美國車市結(jié)構(gòu)。

伊朗沖突持續(xù)發(fā)酵，霍爾木茲海峽這一全球石油運(yùn)輸?shù)摹把屎怼辈粩嗍艿酵{。Coltura政策總監(jiān)羅布·薩金特直言，只要海峽航運(yùn)的中斷繼續(xù)，油價將維持高位。AAA數(shù)據(jù)顯示，4月7日全美平均汽油價格已達(dá)4.14美元/加侖，而一個月前僅為3.41美元。

對于普通美國駕駛者而言，這意味著什么？

Coltura機(jī)構(gòu)的最新分析給出了一個令人瞠目的數(shù)字：年均行駛約1.5萬英里（約合2.4萬公里）的普通駕駛者，從燃油車換為電動車后，每年可在燃油和保養(yǎng)上節(jié)省1805美元。若按當(dāng)前匯率折算，約合人民幣1.3萬元。

而如果年均行駛里程達(dá)到2.5萬英里（約合4萬公里，比如通勤距離較長的中西部居民），每年節(jié)省金額更高達(dá)3008美元，約合人民幣2.2萬元。

換句話說，開電動車一年省下的錢，足夠買一部最新款的iPhone，外加一趟全家迪士尼旅行。

這個賬，美國人算得過來。

長期以來，美國汽車市場的主流觀點(diǎn)是：美國擁有全球最低的油價之一，加之國土遼闊、高速公路發(fā)達(dá)，大排量皮卡和SUV才是真正的“美國精神”。

即便中國和歐洲轟轟烈烈地轉(zhuǎn)向電動化，美國完全可以走出迥異的兩條道路——繼續(xù)擁抱內(nèi)燃機(jī)，繼續(xù)享受V8的轟鳴。

但伊朗沖突正在撕碎這個美夢。當(dāng)汽油價格突破4美元/加侖，一輛百公里油耗12升的燃油皮卡，每跑一英里就要燒掉近0.5美元的油錢。

相比之下，電動車即便完全在外充電，每英里的“電費(fèi)”也僅為燃油車的三分之一到四分之一。如果主要在家充電（Coltura的模型假設(shè)80%在家充電），差距更加懸殊。

02

車企的折扣，二手車的誘惑

助推電動汽車被看多和傾注籌碼的因素還有兩重——汽車公司們的長期發(fā)展規(guī)劃，以及二手電動汽車的沖擊。

市場總是最先感知水溫變化的那個。面對電動車需求的疲軟，美國車企和經(jīng)銷商已經(jīng)開始了激進(jìn)的價格戰(zhàn)。

J.D. Power和GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，3月美國電動車的平均優(yōu)惠金額高達(dá)11,258美元（約合人民幣7.7萬元），而其他車型的平均優(yōu)惠僅為3,030美元（約合人民幣2.1萬元）——電動車的折扣力度是燃油車的近四倍。

福特Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E電動SUV有1萬美元的折扣，F(xiàn)-150 Lightning疊加優(yōu)惠最高可達(dá)1.6萬美元；本田為2025款Prologue EV提供1萬美元優(yōu)惠；雪佛蘭Equinox EV RS至少可以享受8750美元現(xiàn)金優(yōu)惠；現(xiàn)代Ioniq 5和Ioniq 9最高也可獲得6000美元和1萬美元的優(yōu)惠。

就連一向“高冷”的豐田，也為新推出的bZ Woodland和C-HR電動車分別提供最高5000美元現(xiàn)金優(yōu)惠或7000美元租賃獎勵。

豐田北美集團(tuán)副總裁戴夫·克里斯特的發(fā)言頗具代表性：“目前對電動車提供較大的優(yōu)惠，是為了未來能在該細(xì)分市場中獲得增長做好準(zhǔn)備。”

翻譯成大白話就是：現(xiàn)在虧錢賣電動車，是為了將來不被淘汰。

這是一場豪賭。賭的是油價不會快速回落，賭的是美國消費(fèi)者最終會算清楚那筆每年一兩萬人民幣的賬，賭的是電動化的長期趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

和汽車公司們用折扣推動電動汽車增長形成呼應(yīng)，二手電動車構(gòu)成了被忽視的“平民路線”。

這是由于，即便有折扣，一輛全新電動車的起步價仍在4萬美元以上，對許多美國家庭而言依然不是小數(shù)目。但Coltura政策總監(jiān)薩金特指出了一個被主流輿論忽視的事實(shí)：二手電動車市場正在讓電動車變得“極其親民”。

“實(shí)際上有很多人，現(xiàn)在不買電動車反而真的負(fù)擔(dān)不起，”薩金特說。

隨著電池技術(shù)進(jìn)步和家庭充電成為主流，二手電動車的保值率雖然不及燃油車，但對于預(yù)算有限的消費(fèi)者而言，這恰恰意味著可以用極低的價格買到一輛車況尚可的電動車。

在美國，一輛三年車齡的二手特斯拉Model 3已經(jīng)可以做到2.5萬美元以下，而同樣年份的二手豐田凱美瑞反而要更貴。如果算上每年節(jié)省的1800美元燃油和保養(yǎng)費(fèi)，持有五年的總成本差距更加驚人。

03

“投降”只是時間問題

汽車電動化轉(zhuǎn)型，無論在中國還是美國，都不會一帆風(fēng)順。

汽車公社的圖文和視頻平臺作品評論區(qū)，總是有人高呼“電動汽車都是玩具，是沒有技術(shù)含量的老頭樂”，或者“有油車不買電車”。

美國呢？一年前無數(shù)分析師高喊“美國電動車拐點(diǎn)已至”，認(rèn)為隨著特斯拉Cybertruck交付和傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型加速，美國將迅速跟上中國的步伐。而第一季度電動汽車滲透率崩盤時，不少油車粉絲喜滋滋去留言“打臉”。

特朗普政府正在積極減緩電動化轉(zhuǎn)型——廢除7500美元的電動車稅收抵免、挑戰(zhàn)加州2035年零排放 mandate、推動有利于化石燃料的法規(guī)，將燃油車的有利輿論推高至巔峰。

然而又是特朗普，回手一記“中東大擺拳”，又將油車勢頭徹底打回原型。

正如埃森哲全球汽車與出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人尤爾根·里爾斯所言：“徹底背離電動出行并不可取，因為電動化的根本趨勢依然存在。”

伊朗沖突終有一天會平息，油價也可能回落。但美國消費(fèi)者已經(jīng)嘗到了“高油價之痛”，而這種痛感不會輕易消失。一旦他們開始認(rèn)真計算電動車的擁車成本，一旦充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，一旦更多平價電動車上市——美國市場向電動汽車“投降”，就只是一個時間問題。

Coltura的警告值得每個美國人深思：“我們將拱手讓出領(lǐng)導(dǎo)地位，結(jié)果就是數(shù)百萬美國人將為燃油支付過高的費(fèi)用。”

從10.5%到5%，電動車滲透率的腰斬只是暫時的陣痛。而油價突破4美元，才是那個真正讓美國消費(fèi)者從“V8情懷”中驚醒的鬧鐘。

當(dāng)每年節(jié)省2萬人民幣成為觸手可及的現(xiàn)實(shí)，當(dāng)二手電動車比燃油二手車還便宜，當(dāng)每一次加油都變成一次“肉痛”的體驗——美國人會用錢包投票。

歷史不會簡單重復(fù)，但總是押著相似的韻腳。曾經(jīng)，兩次石油危機(jī)讓日本省油小車攻陷美國市場；今天，伊朗沖突或許會成為美國電動車普及的真正拐點(diǎn)。

只不過這一次，“投降”的對象不是來自東瀛，而是來自硅谷、底特律乃至北京、上海——那是屬于電動時代的全新賽跑。

責(zé)編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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