打臉前任掌門人，汽車巨頭瘋狂擴招

編譯|吳 靜

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

來源| Carscoops、carbuzz、yahoo、Stellantis、cbtnews等

在歷經多年裁員與緊縮開支后，Stellantis突然開啟大規模招聘。

過去一年，這家跨國汽車制造商在全球范圍內增加了超過1萬名員工，并重振了北美一些一度瀕臨倒閉的工廠。

這與前首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）執政時期的戰略形成鮮明對比。

彼時，Stellantis利潤暴跌50%，在此期間，唐唯實卻大刀闊斧地裁員。為了追求效率，數萬個工作崗位消失。

雖然從表面上看，這種做法似乎奏效了，但實際上并沒有讓員工感到滿意，也沒有提振核心市場的增長勢頭，車輛品質更是大幅下滑。

如今，在新任首席執行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）的領導下，公司風向已然轉變。Stellantis不再靠裁員求生，而是通過積極招聘以重建業務。截至目前，公司全球員工人數已回升至近25.9萬人。

努力重整旗鼓

Stellantis去年全球員工人數增加了1萬多人。值得一提的是，這是該公司歷史上首次實現年度員工增長。

其中，北美地區新增4700人。從區域來看，北美新增的4700個工作崗位中，大部分集中在墨西哥，包括托盧卡裝配廠增設第三班次、薩爾蒂約卡車裝配廠擴充人員。

南美地區新增約6000個工作崗位，而歐洲的員工總數則減少了約2000人，降至124084人。

這家公司自2021年合并成立后，多年來一直有條不紊地削減成本。在前首席執行官唐唯實任內，截至2024年，全球員工總數累計減少近5萬人。

如今，在去年接任首席執行官菲洛薩的治下，這一趨勢正式逆轉。截至去年年底，集團員工總數回升至258668人，與2023年水平基本持平。其中，美國地區員工數量增加約400人。

后續還將繼續擴招，包括Jeep和Ram品牌所在的奧本山總部及技術中心。隨著近期大規模招聘，加之公司要求員工每周五天返回辦公室辦公，這座規模龐大的園區近幾個月重新恢復了繁忙景象。

不久前這里還空空蕩蕩，如今辦公區重新熱鬧起來。“科技中心又恢復了生機。”底特律地方商會（Detroit Regional Chamber）的執行理事小格倫·史蒂文斯（Glenn Stevens Jr.）如是說。

他4月的第一周到訪園區，發現停車場車位全滿——這與一年多前的那次拜訪形成天壤之別，當時樓內寥寥無幾的人數讓他大為震驚。

這一跡象表明，經歷疫情后長期低迷的Stellantis，正努力重整旗鼓。

不過Stellantis尚未完全走出困境，銷量與利潤仍需改善，瑪莎拉蒂、DS等表現不佳的品牌能否存續仍存懸念，因此公司遠未實現全面復蘇。

但相較此前，Stellantis無疑正朝著正確方向前行——加大人力投入，打造消費者心儀的車型，甚至重啟了前任掌門唐唯實執意淘汰的V8發動機車型。

修復必須的核心能力

Stellantis仍然是全球最大的汽車制造商之一，但近年來其在美國的車輛質量聲譽并不穩定。隨著該公司推出一系列新產品，并試圖重建經銷商和消費者的信心，這種反差越來越難以忽視。

根據2025年J.D. Power美國新車質量研究報告，Stellantis旗下各品牌表現不一。

道奇和Jeep的排名均高于行業平均水平，而克萊斯勒和Ram的排名則遠低于平均水平。該研究衡量的是車主在購車后90天內報告的故障數量，道奇在Stellantis旗下品牌中表現最佳，每百輛車出現180個問題，排名第七。Jeep排名第十一，克萊斯勒排名第二十三，Ram排名第二十五。

相比之下，雷克薩斯以每百輛車166個問題位居榜首，而Ram則為218個問題。

這種不一致性正是Stellantis目前試圖著力解決的問題。近幾個月來，該公司已招聘了2000多名新工程師，并啟動了高管們所說的對其質量和執行流程的深度內部重塑。此舉恰逢關鍵節點，Stellantis正準備在多個品牌和地區展開大規模投放產品。

一些經銷商認為，部分問題可以追溯到唐唯實領導下的成本削減政策。他們認為，工程資源的減少為Stellantis近期頻發的質量問題埋下隱患。電動版道奇Charger Daytona上市遇挫便是最受關注的案例之一，該車上市時曝出多項軟件故障。

現任首席執行官菲洛薩已表明他希望采取不同的策略。

在2月舉行的Stellantis2025財年業績發布會上，他表示，公司正在重塑執行體系、優化質量管理流程，以解決過往決策遺留的問題。集團內部的整體戰略，被定義為一場全球行動——在新車型上市的同時，全面提升產品質量。

這項工作的核心人物是首席質量官塞巴斯蒂安·雅克特(Sébastien Jacquet)，他于2025年6月上任，目前是負責提升公司整體質量標準的領導團隊成員之一，雅克特在質量、工程、研發和項目管理方面擁有近25年的經驗。

美國經銷商的態度尤為直接。Stellantis全國經銷商委員會主席肖恩·霍根（Sean Hogan）指出，大幅削減工程預算和維持產品質量不變的期望根本無法調和。從這個角度來看，菲洛薩重金投入工程人才，并非是做表面文章，而是修復參與市場競爭必須的核心能力。

130億美元的投資

早在2025年10月，Stellantis就已經宣布計劃在未來四年內投資130億美元，以拓展其在美國這一關鍵市場的業務，并擴大其在美國本土的生產規模。

這項投資是該公司百年美國發展史上規模最大的一次，將用于支持旗下品牌在關鍵細分市場推出五款新車型；生產全新的四缸發動機；并在伊利諾伊州、俄亥俄州、密歇根州和印第安納州的工廠新增5000多個就業崗位。

這項130億美元的投資計劃包括未來四年公司全面產品戰略所需的研發和供應商成本，以及對其生產運營的投資。

在伊利諾伊州，Stellantis計劃投資超6億美元，重啟貝爾維迪爾裝配廠，為美國市場增產Jeep?切諾基與Jeep自由光車型。該廠預計2027年首批投產，此舉將創造約3300個就業崗位。

在俄亥俄州，Stellantis將投資近4億美元，把原計劃在貝爾維迪爾工廠生產的全新中型皮卡，轉移至托萊多裝配廠制造，與Jeep牧馬人、Jeep角斗士共線生產。此次產能轉移將新增超900個就業崗位，預計2028年投產。

公司還將繼續對托萊多基地追加投資，包括為Jeep牧馬人、角斗士升級新增技術與強化產品布局，并為托萊多機加工廠擴充更多核心生產零部件。

在密歇根州，Stellantis計劃打造全新增程式電動車型及燃油版大型SUV，2028年起在沃倫卡車裝配廠投產。公司將投資近1億美元對該工廠進行改造升級，新項目預計為工廠新增超900個崗位。

公司還將投資1.3億美元，改造底特律裝配廠——杰斐遜廠區，用于生產下一代道奇杜蘭戈，兌現其今年1月作出的承諾，預計2029年投產。

在印第安納州，Stellantis將對其位于科科莫的幾家工廠進行額外投資，從2026年開始生產全新的四缸發動機——GMET4 EVO。公司計劃投資超過1億美元，并新增100多個工作崗位，以確保美國成為這一戰略動力總成的生產基地。

全新平臺帶來的風險

Stellantis還面臨另一重挑戰——推出基于全新平臺、全新軟件與更先進技術打造的車型。而這一階段，往往也是車企最容易出現早期質量問題的敏感節點。

例如，Jeep Wagoneer S和Dodge Charger Daytona等車型已經因召回和上市相關問題而備受關注，這進一步印證了新硬件和新軟件會迅速暴露研發與驗證環節的短板。

這種情況并非Stellantis獨有。

放眼整個汽車行業，全新平臺和重大技術變革通常都會導致車輛上市初期車主投訴量激增。與之相反，最可靠的車企往往選擇在成熟部件基礎上逐步迭代，而非一次性全面替換，這也是豐田、斯巴魯等公司因其長期穩定表現而備受贊譽的原因之一。

這背后還涉及產品戰略層面。

Stellantis將HEMI V8發動機重新搭載于Ram 1500，并部分放緩此前的電動化計劃，此舉能否帶來利好值得關注。公司已承認此前高估了能源轉型速度，并開始調整產品陣容，圍繞燃油、混動、電動多技術路線均衡布局。

為什么這件事現在很重要？

時機尤為重要，因為Stellantis需要的不僅僅是更多的新產品，而是更強大的執行力。

在其2025財年全年業績報告中，該公司公布凈虧損223億歐元（約合240億美元），這主要是由于計入了與戰略調整和保修相關的重大費用。在這樣的環境下，提升產品質量不僅僅是聲譽問題，更是企業發展的必然選擇。

在北美市場，這一點尤為重要，因為Jeep和Ram仍然是Stellantis實現復蘇和整體盈利的核心支柱。若這些品牌無法實現可靠上市、提升車主初期用車體驗，收復市場份額將難上加難。

在當今的汽車行業，即使是行業巨頭，一旦可靠性下滑，也會迅速失去消費者信任。對于Stellantis而言，解決質量問題，與推出下一款爆款車型同等重要，甚至更為關鍵。