一季度美國車市下跌5.3%，電動車跌幅達28%

在連續三年的增長之后，今年美國輕型車新車市場似乎開啟了“艱難”模式。

電動車需求疲軟、新車價格持續上漲和貸款利率較高等不利因素繼續存在，同時近期中東局勢不穩導致油價上漲也影響著車市的終端成交量。據悉，目前美國汽油的平均價格已超過每加侖4美元，這是2022年以來的最高水平。

根據GlobalData的初步預估數據，3月美國輕型車新車銷量同比下跌14%至139萬輛，其中零售和車隊出貨量分別下跌16%和2.3%。

GlobalData還表示，若以季節性調整年化銷售速率衡量，3月的SAAR值為1620萬輛，略高于2月的1570萬輛，但遠低于去年同期的1790萬輛。需要說明的是，因4月即將開始實施大幅上漲后的進口車關稅，去年3月美國車市出現了一波搶購熱潮，使得今年的對比基數較高。

由于1月的銷量只大致與去年同期持平，2月下跌3.8%，3月跌幅又擴大至兩位數，今年一季度的SAAR值僅為1550萬輛。

Autonews統計的已公布數據的車企表現來看，一季度美國輕型車市場的銷量為345.2萬輛，同比下跌5.3%。

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現代-起亞和Stellantis逆勢增長

從一季度各家的具體情況來看，大多數車企都是負增長，體量較大的車企中只有現代-起亞和Stellantis仍保持向上走勢，但兩家的增幅都不足5%。

●通用汽車一季度銷量同比下跌9.6%至62.4萬輛，旗下四大品牌的雪佛蘭、GMC、別克和凱迪拉克均出現不同程度的下跌，其中主銷皮卡的GMC跌幅最小為0.2%。

雖然這已是連續第二個季度出現負增長，但通用汽車對于未來車市的情況持樂觀態度，其北美區總裁Duncan Aldred稱，3月經銷商門店的客流量和銷售情況已有所好轉。

●豐田汽車今年一季度出現2025年以來的首次走跌，跌幅為0.1%，銷量僅比去年同期少850輛。

實際上，一季度集團只在3月下跌8.5%，豐田和雷克薩斯品牌分別下跌6.9%和17.3%。

3月底全新一代豐田RAV4才上市，導致該車3月的銷量下跌48%。作為最主要的走量車型之一，近兩年RAV4的月銷基本穩定在4萬輛左右，這意味僅3月它就造成約2萬輛的損失。再加上混合動力的普銳斯（參數丨圖片）因安全問題被召回面臨數月的停售，導致3月豐田品牌結束了長期一年的正增長。

●福特汽車一季度的跌幅為8.7%，45.5萬輛的銷量是2022年一季度以來的季度新低。

去年9月福特汽車的關鍵鋁供應商Novelis發生了火災，目前供應仍沒有完全恢復，導致集團旗下部分皮卡和SUV車型的生產受到限制，比如今年一季度福特銷量最高的F系列皮卡銷量就下跌16%。福特表示，預計5月-9月才能全面恢復F系列的生產。

●現代-起亞雖在3月下跌2.7%，但得益于此前兩個月連續創下同期歷史新高，一季度的43.1萬輛也刷新同期最高紀錄，同比增長2.6%，主銷的現代和起亞品牌分別增長0.9%和4.1%。

值得一提的是，今年一季度已是起亞在美國銷量連續增長的第六個季度，這主要是依靠旗下混合動力車的走強。數據顯示，今年一季度起亞混合動力車的銷量同比增長73%，抵消了電動車銷量減少造成的損失。

●本田汽車一季度下跌4.2%至33.7萬輛，這是其連續第三個季度走跌，最暢銷的CR-V、HR-V和思域等車型銷量均有所減少。

不過，本田表示一季度旗下混合動力車的銷量創下9.6萬輛的同期歷史新高，其中CR-V和雅閣兩款車55%以上的銷量均來自混合動力車，同時思域的混合動力車也創下同期最高紀錄。

●Stellantis一季度繼續增長4.1%，旗下最走量的Jeep和Ram分別逆勢增長20.1%和2.8%，這是該集團在美國市場連續第3個季度增長。

曾在2023年停產的Jeep吉普切諾，去年通過采用混合動力系統再次回歸，并于去年底正式開啟2026款車型的交付，為品牌創造了較大的新增量。

●日產/三菱、斯巴魯和馬自達這三家日系車企一季度分別下跌8.3%、15.0%和14.4%。

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電動車滲透率腰斬至5%

正如文章開篇所說，今年一季度美國輕型車新車市場的走跌，與去年9月聯邦政府的電動車稅收抵免優惠政策結束后，美國消費者對電動車需求的疲軟有很大關系。

Cox Automotive預測，一季度美國電動汽車銷量約為21.4萬輛，同比下跌28%，比去年四季度亦減少9%。

盡管跌幅依舊較大，但通用汽車表示，目前美國電動車市場已逐步顯示出穩定的跡象，在輕型車市場中的占比大約保持在5%-6%，較去年三季度聯邦稅收抵免政策結束前高峰期的10.5%已明顯回落。

通用之所以會如此說，是因為今年一季度其共售出2.6萬輛電動車，比去年四季度增長2.5%，其稱這一表現在美國市場僅次于特斯拉。

的確，雖說目前3月電動車市場的具體銷量暫未出爐，可根據隸屬于美國能源部的Argonne實驗室此前公布的數據（與Cox Automotive統計渠道不同，故而存在較大差距），今年前兩個月美國的電動車分別售出8.2萬輛和8.8萬輛，基本穩定在8萬輛以上。

當然，必須承認的是，這與車企和經銷商們為電動車提供較大的優惠力度也有關。JD Power和GlobalData表示，預計3月美國電動車的平均優惠金額為11,258美元，遠高于其他車型3,030美元的優惠。

比如，Koons Motors為2024款福特Mustang Mach-E電動SUV提供1萬美元的折扣，2025款F-150Lightning的車企和經銷商優惠疊加后最高可達1.6萬美元。本田曾為2025款Prologue EV提供1萬美元的優惠，2026款雪佛蘭Equinox EV RS至少可以享受8750美元的現金優惠，還有現代Ioniq 5 和 Ioniq 9 最高也可獲得6000美元和1萬美元的現金優惠。

此外，今年豐田推出的兩款電動車豐田bZ Woodland和豐田C-HR也會分別提供最高5000美元現金優惠或7000美元租賃獎勵。

對此，豐田北美集團副總裁Dave Christ稱，目前對電動車提供較大的優惠，是為了能未來能在該細分市場中獲得增長做好準備。換言之，是為了能先在電動車市場占有一席之地，給后續轉向電動車領域建立良好的基礎。

至于油價方面，有分析師表示，如果戰爭持續且油價繼續走高，可能會對車市產生更大的影響，畢竟消費者在購車時會考慮到需要付出更高的使用成本。

考慮到去年進口關稅在上調之后，實際上受其影響的整車和零部件大概在6月前后才大量流入市場，此前車市一直保持連續的增長，因此接下來美國輕型車市場大概率將繼續走跌。