在箱根的盤山公路上開著GR Yaris，追尋駕駛的意義

在性能車愈發(fā)追求數(shù)據(jù)堆砌與科技包裹的當(dāng)下，豐田GR Yaris始終是一個獨(dú)特的存在。它誕生于賽車運(yùn)動的純粹訴求，承載著豐田章男對“極致駕駛本質(zhì)”的執(zhí)念，更凝聚著日本工程師近乎偏執(zhí)的細(xì)節(jié)打磨。

對于無數(shù)車迷而言，它不僅是一臺三門小鋼炮，更是一份關(guān)于 “輕量化、純粹操控、情感共鳴” 的造車宣言。

而這次從日本東京至箱根的山路之旅，不僅是一次與GR Yaris的深度邂逅，更是一場尋找駕駛本真、觸碰汽車文化靈魂的探索 —— 在富士山的注視下，在蜿蜒的山徑之間，看看這臺“拉力基因”與“日常樂趣”完美融合的座駕，能否帶來最本真的答案。

Author / 酷樂汽車

本文來自目前全球規(guī)模最大、覆蓋最廣的國際汽車數(shù)字媒體平臺之一 —— Motor1副主編Chris Rosales的GR Yaris試駕手記。Chris Rosales是Motor1專職撰稿人，對汽車的喜愛大概已經(jīng)到了近乎癡迷的程度。他在洛杉磯汽車圈深耕十年，早年以自由攝影師身份活躍，之后先后擔(dān)任Car Bibles與The Drive的專職撰稿人。

GR Yaris，它是GAZOO Racing首次面向汽車發(fā)燒友推出的作品，也是一臺血統(tǒng)純正的豐田，而非與寶馬合作推出的GR Supra。

兩者在車迷心中的地位差異顯而易見：GR Supra備受贊譽(yù)，卻從未真正被豐田擁躉視作摯愛。而GR Yaris和所有偉大的車型一樣，擁有超越參數(shù)本身的靈魂。它承載著一個近乎偏執(zhí)的目標(biāo)，注定會成為一件藝術(shù)品，而非只為取悅財務(wù)報表的工業(yè)品。

該項目由豐田章男親自批準(zhǔn)立項。

官方說法是為滿足世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的homologation賽車認(rèn)證要求，彼時豐田因銷量低迷停產(chǎn)了三門版普通雅力士（參數(shù)丨圖片），僅保留五門版投產(chǎn)。豐田WRC車隊表示，五門車身不利于發(fā)揮極致競技性能，因此啟動了認(rèn)證版特殊車型的研發(fā)，并為其配備了全套賽車化配置。

GAZOO Racing為此開發(fā)了全新的三門車身，與普通版雅力士幾乎沒有任何共用部件。車尾結(jié)構(gòu)大幅強(qiáng)化并重新布局，以適配卡羅拉的拖曳臂式后懸架與全新后橋差速器。

該車前后翼子板分別加寬6.1厘米，車頂在駕駛位上方降低4.6厘米，車尾位置更是降低9.4厘米。在其研發(fā)過程中，數(shù)十處細(xì)節(jié)都為提升剛性而精心設(shè)計：大量使用結(jié)構(gòu)膠、車身底板加裝小型三角支撐、車頂采用碳纖維材質(zhì)。

一切名義上都是為了拉力賽認(rèn)證。

但豐田章男后來坦言，GR Yaris如此深度的開發(fā)，唯有作為情懷項目才有可能實現(xiàn)。就像十年前他主導(dǎo)打造的雷克薩斯LFA一樣，他希望打造一臺極致的豐田，一款能體現(xiàn)日本引以為傲的匠心與工藝的作品。

自GR Yaris問世六年以來，豐田始終在對它進(jìn)行細(xì)致入微的升級。

每年都會有小幅改動：減振器調(diào)校微調(diào)，彈簧剛度或防傾桿粗細(xì)再優(yōu)化一點(diǎn)。兩年前，后橋拖曳臂角度略作調(diào)整，以提升抗抬頭效果，增加俯仰剛度，讓車輛入彎、彎中、出彎姿態(tài)更趨完美。

甚至連螺栓都不放過。

總工程師坂本直之費(fèi)盡心力優(yōu)化螺栓以提升車架剛性，在六角頭之間增加細(xì)小凹槽、略微加厚法蘭盤，甚至徹底更換螺栓材質(zhì)。發(fā)動機(jī)團(tuán)隊則為排氣門研發(fā)新材料，可承受更高熱負(fù)荷，同時進(jìn)一步強(qiáng)化配氣機(jī)構(gòu)。

而本文這臺在神奈川縣飛馳的灰色2026款GR Yaris RZ高性能版，它正是所有這些細(xì)節(jié)打磨后的集大成之作。

LFA的研發(fā)精神在GR Yaris身上得到強(qiáng)烈呼應(yīng)：一款由無數(shù)次迭代與嚴(yán)謹(jǐn)工程打磨而成的不可思議的產(chǎn)物。它不會在某一點(diǎn)上讓你瞬間驚艷，但那些細(xì)微之處 —— 底盤反饋細(xì)膩入微的聲響、保時捷般線性精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、換擋間轉(zhuǎn)速回落的精準(zhǔn)節(jié)奏 —— 都被調(diào)校到了極致完美的境界。

簡而言之，它是一臺理想座駕。

它完美詮釋了日本在跑車領(lǐng)域的獨(dú)特魅力：崇尚極致偏執(zhí)、持續(xù)迭代與情感表達(dá)，而非單純堆砌數(shù)據(jù)。它和本田S2000一樣，有著鮮明的反歐系跑車特質(zhì)，完全背離傳統(tǒng)意義上所謂“優(yōu)秀”或“正確”的標(biāo)準(zhǔn)，與其說是一款商品，不如說是一份造車宣言。

這是一次難忘的自駕之旅。

Chris Rosales駛離東京，走上少年時代就心馳神往的高速公路，前往一座名為箱根的山間小鎮(zhèn)。

之所以選擇箱根，不僅因為這里的山路適合駕駛，更因為它及周邊地區(qū)擁有絕美的自然風(fēng)光。它隸屬于神奈川縣，境內(nèi)綿延著數(shù)公里日本頂級海岸線與群山，橫濱市大部分區(qū)域也坐落于此。

這里也是日本最富盛名的駕駛圣地 —— 箱根收費(fèi)公路的所在地。

數(shù)十年來，無數(shù)汽車媒體都曾在此取材，甚至有車媒每年都會在此舉辦爬坡賽，它是這片山脈中的公路明珠，周邊還延伸出多條同樣出色的山路。

在鎮(zhèn)上留宿一晚后，Chris Rosales從蘆之湖沿后山一路向上，目的地是大觀山觀景臺，這里有成為日本駕駛文化精神中心的潛力，它具備所有關(guān)鍵條件：寬敞的停車場、便捷的道路接駁、絕美的視野，足以讓人靜下心感受駕駛的意義。

剛駛?cè)胪＼噲觯珻hris Rosales就看到一臺白色GR Yaris，車主正站在車旁，當(dāng)Chris Rosales把車停在他旁邊時，他的眼睛瞬間亮了起來，白色GR Yaris車主走近這臺灰色GR Yaris，仔細(xì)打量車頭。

借助翻譯軟件，他們聊了大約十分鐘關(guān)于愛車的話題。Chris Rosales問他是不是經(jīng)常有人來這里跑山，他只簡單回了句“是的”，并表示即便住在東京，也有很多人專程來此駕車游玩。

交談間，一臺蘭博基尼Temerario從收費(fèi)公路駛過，緊隨其后的是蓮花Evora。一臺顏值極高的熊貓AE86停在對面停車場，緊接著一臺風(fēng)格硬核的道奇挑戰(zhàn)者也駛?cè)胲囄弧?/p>

十五分鐘內(nèi)，這里匯聚了形形色色的性能車，當(dāng)然也少不了常見的保時捷911 GT3，或許是因為日本簡潔單色的車牌，又或許是因為日本的每一臺車都打理得一塵不染、養(yǎng)護(hù)極佳，就連一些司空見慣的車型，在這里看起來都更有味道。

于是Chris Rosales踏上規(guī)劃好的路線：沿收費(fèi)公路向東北行駛，再折返向上，隨后向東駛?cè)氪痪€，再向西北折返，最終抵達(dá)蘆之湖天際線公路，完成本次自駕。

箱根收費(fèi)公路前身為馬自達(dá)收費(fèi)公路（2014-2017 年，馬自達(dá)買下冠名權(quán)），1955年建成，曾是日本國道1號線的一部分。如今雖已被新線路取代，但仍作為收費(fèi)公路開放，成為箱根山區(qū)駕駛者的精神家園。

豐田想必是懷著一份家國情懷，將限量版綠色86命名為箱根版，有意思的是，這個名稱僅在美國使用，在日本本土，這款車只叫作山脊綠限量版。

這條公路有著極高的速度潛力，彎道最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)100米，這條公路還異常寬闊，單車道足以并排容納兩輛車。對于限速50公里/小時的道路來說，這樣的規(guī)格可以說相當(dāng)奢侈。

而且這里常年車流稀少，幾乎看不到停靠車輛。

在這片區(qū)域的所有道路中，它的寬度與速度潛力都顯得格外特別，這是一條需要真正開快才能盡興的公路。其余路段則更像接下來的路線：狹窄、蜿蜒、緊湊。收費(fèi)公路轉(zhuǎn)瞬即逝，Chris Rosales很快回到大觀山，左轉(zhuǎn)駛?cè)氪痪€。

真正的樂趣從此刻開始，Chris Rosales也能盡情試探GR Yaris的極限，而不必?fù)?dān)心觸犯日本交通法規(guī)。這里限速同樣是50公里/小時，但彎道最小轉(zhuǎn)彎半徑僅約23米，彎角極度緊湊。

這里就是GR Yaris的主場。

首當(dāng)其沖的便是車重。

手動擋GR Yaris RZ的重量僅1280公斤，與輕量化后驅(qū)的GR86完全一致。作為對比，同定位的GR卡羅拉重量達(dá)到1485公斤，相差205公斤帶來的變化堪稱顛覆性，這種優(yōu)勢貫穿整個駕駛體驗。

那臺G16E三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在卡羅拉上顯得有些笨重，在GR Yaris上卻動力過剩。稍一深踩，渦輪便會猛然介入，強(qiáng)勁的推力讓四條輪胎全力抓地。得益于三把限滑差速器，車輛幾乎不會出現(xiàn)打滑，但會向駕駛者傳遞鮮活的路感，而GR卡羅拉的反饋則相對沉悶壓抑。

輕量化帶來的所有樂趣在GR Yaris上體現(xiàn)得淋漓盡致。椿線多是連續(xù)變向彎道，復(fù)雜復(fù)合彎需要車輛在全油門、重剎與轉(zhuǎn)向間快速切換，全方位考驗車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

其車尾雖極為穩(wěn)定，幾乎沒有甩尾的樂趣，但操控質(zhì)感與可控性無可挑剔。

它幾乎在誘惑你拉起手剎，收油、用緊實短促的踏板線性踩下制動、轉(zhuǎn)動手感厚重且路感清晰（對于電動助力轉(zhuǎn)向而言）的方向盤切向彎心，這套動作變得如同節(jié)拍器般精準(zhǔn)。

車輛的每一次反饋都穩(wěn)定、可控且充滿樂趣，左手換擋的操作也讓駕駛體驗更加愉悅。

駛?cè)胩J之湖天際線公路，終于從椿線茂密的林間路段解脫出來。視野更加開闊，公路沿蘆之湖西側(cè)山脊延伸，彎道更流暢，技術(shù)難度更低。富士山很快映入眼簾，駕駛著這臺小鋼炮行駛在絕美蜿蜒的山路上，Chris Rosales找到了許多追尋已久的答案 —— 這臺車，就是最好的證明。

證明內(nèi)核勝于表象，證明跑車的靈魂在于性格而非參數(shù)。GR Yaris擁有躋身經(jīng)典行列的內(nèi)核、極致細(xì)膩的細(xì)節(jié)與獨(dú)一無二的駕駛性格，GR Yaris在這個方面輕松超越了GR86。

最終試駕抵達(dá)了目的地，一處只在《頭文字D：第五季》幾個鏡頭里見過的停車場。

GR Yaris在功能性上近乎完美，擁有如今多數(shù)車型不再具備的原始野性。車身小巧輕盈，僅夠容納駕駛員、副駕，再加兩個身形瘦小的人。

這臺車具備一切偉大車型的特質(zhì)：專為賽事開發(fā)的專屬車身、為性能而生的夸張獨(dú)特比例、極致完善的整車調(diào)校、精心打磨的駕駛性格。低矮的車頂與獨(dú)具80年代風(fēng)格的專屬中控臺，時刻提醒你身處的是一臺GR Yaris，而非普通版雅力士。

工程師為打造這樣一臺完整作品所付出的心血顯而易見，當(dāng)Chris Rosales遠(yuǎn)眺富士山時，確信自己找到了此行想要探尋的答案。GR Yaris完全符合所有的期待，當(dāng)一臺雷諾Alpine A110S從Chris Rosales身旁駛過，緊隨其后是一隊保時捷911時，他也找到了日本車迷心中真正向往的駕駛圣地。

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