撰稿|多客
來源|貝多商業(yè)&貝多財(cái)經(jīng)
不是“新勢(shì)力”,卻勝似新勢(shì)力。
2026年3月30日晚,賽力斯(601127.SH,09927.HK)2025年年報(bào)出爐。此后一周,1650.5億元營(yíng)收、59.6億元凈利潤(rùn)、125.1億元研發(fā)投入……這些亮眼的數(shù)字在媒體上刷屏。
然而,比財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更值得玩味的,是一個(gè)速度指標(biāo)。當(dāng)大多數(shù)新能源車企還在為月銷過萬苦戰(zhàn),賽力斯旗下的問界品牌,已經(jīng)悄然改寫了中國(guó)高端品牌的規(guī)模增長(zhǎng)記錄——
從第一輛車下線到第100萬輛,問界只用了46個(gè)月。幾乎同期,“造車新勢(shì)力”中的領(lǐng)頭羊,理想用了55個(gè)月,蔚來和小鵬都超過70個(gè)月。
從客觀數(shù)據(jù)來看,賽力斯成功的秘訣不是簡(jiǎn)單的“跑得快”,而是一套被驗(yàn)證的高端爆品復(fù)制能力。
年報(bào)里有一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié):?jiǎn)柦鏜9、M8、M7三款車,分別在50萬、40萬、30萬元級(jí)市場(chǎng)里拿下了銷量第一,不僅沒有相互擠壓,反而形成了清晰的價(jià)格梯度和用戶分層。其中,M9上市第二年仍穩(wěn)居50萬級(jí)銷冠,年銷超11萬輛,證明品牌信任已經(jīng)形成復(fù)購(gòu)效應(yīng);M8首年即超15萬輛,也證明賽力斯總結(jié)的這套“高安全、高可靠、高性能、高品質(zhì)、高價(jià)值”的打法,可以被快速?gòu)?fù)制到新車型,反復(fù)成功。
![]()
“多點(diǎn)開花、各守一城”,放眼整個(gè)新能源行業(yè),這種能力顯然是極為稀缺的,也恰恰證明了問界作為高端品牌在經(jīng)營(yíng)多年后,已經(jīng)走向了它的成熟期。
當(dāng)然,一直以來,很多人都習(xí)慣于將問界的成功簡(jiǎn)單歸結(jié)為“華為賦能”。但從過去一年的年報(bào)來看,賽力斯正在從“華為合作伙伴”,進(jìn)化為具備獨(dú)立高端品牌運(yùn)營(yíng)能力的科技企業(yè)。
為了提高自身實(shí)力,2025年賽力斯在技術(shù)研發(fā)上共投入125.1億元,同比增長(zhǎng)77.4%;研發(fā)人員占比升至41.1%,達(dá)9019人。而對(duì)許多傳統(tǒng)車企來說,這一比例通常在20%-30%。這意味著,如今的賽力斯,在研發(fā)方面已經(jīng)逼近科技公司水平。
與此同時(shí),繼2016年在A股上市后,2025年11月,賽力斯還完成了在資本市場(chǎng)的另一個(gè)關(guān)鍵布局,成為首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企。
對(duì)賽力斯來說,上市融資或許只是表層價(jià)值,更深層的意義在于為全球化業(yè)務(wù)搭建戰(zhàn)略跳板。2026年發(fā)表新年寄語(yǔ)時(shí),賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海就提出,要將“加快布局海外業(yè)務(wù)”列為2026年三大任務(wù)之一,同時(shí)在“兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百萬輛”的目標(biāo)。
按這個(gè)節(jié)奏,問界將成為中國(guó)高端品牌中規(guī)模化速度最快的玩家。但在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下,真正的看點(diǎn)不在于能否完成第二個(gè)百萬輛,而在于當(dāng)規(guī)模化完成后,賽力斯會(huì)再拿出一套怎樣的全球化和智能化新故事。
46個(gè)月跑完第一個(gè)百萬輛,下一個(gè)百萬輛,可能才是真正的分水嶺。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.