北京
近日，隨著“中鐵R248號”盾構機刀盤緩緩轉動，由中鐵十四局承建的石家莊地鐵5號線一期工程05工區勝利大街站—建和橋站盾構區間右線順利始發，標志著該區間正式進入盾構掘進施工階段，為后續工程建設按下“加速鍵”。
此次始發的勝利大街站—建和橋站盾構區間是全線關鍵區段之一，區間出勝利大街站后沿光華路向東敷設，最終接入建設大街建和橋站。線路主要穿越地層為中粗砂、卵石土，地質條件復雜，施工難度大。
據項目負責人介紹，該區間施工面臨多重挑戰。首先，地質條件復雜多變，盾構需穿越粉質黏土、中粗砂、卵石土等多種地層，其中卵石土卵石含量高達55%—80%，粒徑3—11厘米，最大可達15厘米，對刀盤刀具磨損嚴重，且卵石地層滲透性強，渣土改良難度大，易引發螺旋機噴涌。其次，周邊環境風險高，區間沿線多住宅樓和商務樓，同時正穿既有地鐵2號線建和橋站C出入口暗挖通道，沉降控制要求極為嚴格。另外，地下管線密集，區間下穿多條重要市政管線，管線保護壓力巨大。此外，始發端位于暗挖車站內，盾構機組裝、平移、頂推及反力架安裝等工序復雜，施工組織難度大。
勝利大街站—建和橋站區間的施工難點，是城市地鐵建設中復雜地質與周邊環境交織的典型縮影。為確保盾構順利始發，項目團隊超前謀劃、周密部署，多次邀請專家論證優化施工方案，嚴格落實工程安全管理規定。始發端采用“地面袖閥管注漿+中管棚+洞內掌子面深孔注漿”的綜合加固措施，縱向加固長度8米，橫向加固范圍盾構隧道外擴3米，有效提高了端頭土體穩定性和止水效果。針對暗挖車站內始發的特殊工況，項目部提前澆筑盾構始發導臺，精準控制導臺軸線與隧道設計軸線重合，優化反力架及負環管片安裝工藝，嚴格把控盾構機組裝調試精度，確保始發姿態符合設計要求。同時，建立健全安全質量保證體系，開展全員安全技術交底和應急演練，配齊配強應急物資，為盾構始發提供了堅實保障。（記者 馮月靜）
（石家莊新聞網）
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