近日,隨著“中鐵R248號”盾構機刀盤緩緩轉動,由中鐵十四局承建的石家莊地鐵5號線一期工程05工區勝利大街站—建和橋站盾構區間右線順利始發,標志著該區間正式進入盾構掘進施工階段,為后續工程建設按下“加速鍵”。
此次始發的勝利大街站—建和橋站盾構區間是全線關鍵區段之一,區間出勝利大街站后沿光華路向東敷設,最終接入建設大街建和橋站。線路主要穿越地層為中粗砂、卵石土,地質條件復雜,施工難度大。
據項目負責人介紹,該區間施工面臨多重挑戰。首先,地質條件復雜多變,盾構需穿越粉質黏土、中粗砂、卵石土等多種地層,其中卵石土卵石含量高達55%—80%,粒徑3—11厘米,最大可達15厘米,對刀盤刀具磨損嚴重,且卵石地層滲透性強,渣土改良難度大,易引發螺旋機噴涌。其次,周邊環境風險高,區間沿線多住宅樓和商務樓,同時正穿既有地鐵2號線建和橋站C出入口暗挖通道,沉降控制要求極為嚴格。另外,地下管線密集,區間下穿多條重要市政管線,管線保護壓力巨大。此外,始發端位于暗挖車站內,盾構機組裝、平移、頂推及反力架安裝等工序復雜,施工組織難度大。
勝利大街站—建和橋站區間的施工難點,是城市地鐵建設中復雜地質與周邊環境交織的典型縮影。為確保盾構順利始發,項目團隊超前謀劃、周密部署,多次邀請專家論證優化施工方案,嚴格落實工程安全管理規定。始發端采用“地面袖閥管注漿+中管棚+洞內掌子面深孔注漿”的綜合加固措施,縱向加固長度8米,橫向加固范圍盾構隧道外擴3米,有效提高了端頭土體穩定性和止水效果。針對暗挖車站內始發的特殊工況,項目部提前澆筑盾構始發導臺,精準控制導臺軸線與隧道設計軸線重合,優化反力架及負環管片安裝工藝,嚴格把控盾構機組裝調試精度,確保始發姿態符合設計要求。同時,建立健全安全質量保證體系,開展全員安全技術交底和應急演練,配齊配強應急物資,為盾構始發提供了堅實保障。(記者 馮月靜)
(石家莊新聞網)
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.