日本天然氣船通過海峽，40余艘滯留成高市早苗的噩夢

4月3日，日本商船三井公司宣布了一條讓人五味雜陳的消息：該公司一艘液化天然氣運輸船，已通過霍爾木茲海峽，“駛出灣外，遠離危險水域”。

這是開戰以來，第一艘與日本有關聯的貨輪通過霍爾木茲海峽。日本國土交通大臣金子恭之在記者會上同時公布了一個更讓人后背發涼的數字：截至當地時間3日7時，霍爾木茲海峽以西的波斯灣內，還有45艘日本相關船只停泊。

一艘船脫困，45艘船還困在海峽里，這就是日本的真實處境。

這艘成功脫困的LNG船“蘇哈爾號”，掛著巴拿馬旗，船東是日本三井商船與阿曼企業的合資公司，管理方是阿曼船舶管理公司。它走的不是常規的北線航路，而是貼著阿曼海岸的南線，全程由阿曼方護航。

換句話說，這艘船能走，不是因為日本政府做了什么，而是因為它“阿曼血統”夠濃。 與其說它是日本船，不如說它是掛著巴拿馬旗、由阿曼人開船、沾了中東兄弟光的“混血兒”。日本政府在這件事上，連“敲門人”的資格都沒撈到。

更扎心的是，這艘船很可能是“空船”通行。彭博社早前披露，這艘LNG貨輪曾是空箱航行，測試性質明顯。一艘空船走了，滿載原油的油輪還困在海里。 這意味著，日本真正的能源命脈，依然被鎖在霍爾木茲海峽以西的波斯灣里。

這45艘日本相關船只中，至少有12艘是滿載原油的油輪。此外，還有12艘精煉產品或化學品油輪、9艘汽車運輸船、6艘LNG運輸船。這45艘船運載的不是普通貨物，是日本的“生命線”。

日本的能源結構早已暴露了它的致命軟肋。日本約95%的石油供應來自中東，其中超70%必須通過霍爾木茲海峽。液化天然氣方面，來自卡塔爾和阿聯酋的LNG也必須經過這條海峽。日本綜合研究所測算，若霍爾木茲海峽長期封鎖，日本年度GDP將銳減3%。每桶原油上漲10美元，日本原油進口成本就會增加1.3萬億日元。

日本液化天然氣儲備只能支撐三周。而特朗普從“48小時”到“兩到三周”，戰爭時間表一拖再拖。日本儲備三周，美國還要打“兩到三周”——高市早苗等來的，不是海峽重開，是油價繼續漲、儲備繼續耗、民眾繼續苦。

日本政府已開始釋出8000萬桶戰備儲油，創歷史新高，相當于45天供應量。但顧問公司Yuri Group執行長漢珀直言，這只能短期穩價，無法解決海峽持續封鎖的困境。日本政府釋放戰備儲油、要求澳洲增產LNG、從中亞和南美找油，能用的手段全用了，卻治不了根。

日本航空業已扛不住了。燃料成本上漲約2.5倍，達到“異常水平”，各航空公司將被迫承擔巨額額外成本。日本國內油價持續上漲，通脹壓力直逼央行紅線。

日本船主協會會長長澤仁志更是急得向政府喊話：45艘船滯留海峽，1154人被困，包括24名日本人，所有船只都無法正常通行。長澤直言，局勢不可能突然好轉，強烈呼吁政府盡快找到突破口。如果局勢再僵持下去，日本海運公司將被迫啟用繞過非洲好望角的備用航線，往返一趟需要約100天，耗時是常規航線的2.5倍，成本暴漲到難以承受。長澤警告，只有日本政府明確宣布“真的沒油了”，海運公司才會啟動這條超長繞行航線。

高市早苗在特朗普面前唯唯諾諾，在國會口口聲聲“不排除任何選項”，甚至暗示民眾可能要節電。但問題的根源從來不是日本沒有備選方案，而是日本的外交戰略把自己逼進了死胡同。

高市早苗一邊跟著美國制裁俄羅斯、站隊以色列，一邊被伊朗當作“敵對陣營”卡脖子。她以為討好特朗普能換來“能源安全”，結果換來的只有一拖再拖的“兩到三周”。她想在美以之間左右逢源，結果發現自己成了能源戰爭中最先倒下的“炮灰”。

諷刺的是，2015年安倍政府曾把“霍爾木茲海峽被封鎖”列為“存亡危機事態”，將掃雷作為行使集體自衛權的案例。自衛隊前高官也曾叫囂，一旦出現“霍爾木茲海峽被封鎖”，日本將派兵掃雷。可如今危機成真，日本官房長官卻含糊其辭，既不敢認定危機等級，也不敢表態派兵。昔日高市早苗拿臺灣問題炒作所謂“存亡危機”，如今面對美國親手制造的能源危機，日本才驚覺：對華盛頓的亦步亦趨，正將日本推向真正的懸崖。

當特朗普還在白宮里畫“兩到三周”的大餅，當高市早苗還在國會說“不排除任何選項”，當日本民眾還在加油站排隊等油——那45艘困在霍爾木茲海峽的日本船只，就是高市早苗“親美”外交最真實的寫照。一艘船走了，45艘還在。這就是日本在高市早苗帶領下，被美國當“冤大頭”的代價。這45艘船的噩夢，才剛剛開始。