兵敗如山倒！國產新能源或已證明：中國壓根不需要二線豪華品牌

你敢信嗎？曾經靠冠名爆火綜藝紅遍大江南北的豪華品牌，2025年1月在中國市場只賣出去146輛車。樓下開了大半年的奶茶店，一個月的出單量都比這個數多。這不是編出來的段子，這就是英菲尼迪現在實打實的現狀。而它還只是冰山一角，整個二線豪華圈子現在已經集體涼透，擱幾年前誰能想到這事。

曾經最能打的雷克薩斯，老車迷肯定都有印象。巔峰時期買它得加價，4S店銷售愛搭不理，你還得老老實實排隊等車。2020年它在中國賣出23.6萬輛，那風光勁兒沒誰了。可從那之后就一路走下坡，2025年全年預計銷量才18.2萬輛出頭，和2023年的18.14萬輛幾乎沒差，原地踏步整整三年。

2025年上海車展，雷克薩斯把全新一代ES拿來做全球首發，誠意擺得足足的。可光有誠意沒用啊，消費者進了展廳，一看它還在主推玩了十年的油混技術，扭頭就奔隔壁問界、理想的展廳去了。人家智能座艙都迭代三代了，你還在講十年前的技術故事，怎么留得住人。

雷克薩斯已經是二線豪華里日子最好過的了，剩下的幾家，一個比一個慘。頂著總統座駕名號的凱迪拉克，前些年也是數一數二的選手。2022年還賣了21.5萬輛，2023年縮到18.3萬輛，2024年直接掉到11.38萬輛，一年砍了將近四成。2025年全年零售量大概10.08萬輛，又比上年少了一成多，月均銷量從早年的近2萬輛跌到了8000出頭，五年時間直接腰斬還拐了個彎。

更有意思的是，現在凱迪拉克是越降價越賣不動。2025款CT5起售價直接壓到21.59萬，把豪華后驅轎車的門檻拉到了歷史最低。全新XT4更離譜，指導價22.97萬，直接一口價15.99萬，一下子跳水將近8萬，比不少合資品牌的緊湊級SUV還便宜。可XT4的保值率才45.4%，在豪華品牌里排中下游，花十幾萬買臺豪車，開兩年貶一半，換誰不得犯嘀咕。價格砸下去了，面子跟著沒了，銷量還是撈不上來，這就是凱迪拉克現在解不開的死結。

林肯和英菲尼迪，現在就差公開比賽誰先退場了。林肯2025年前11個月累計銷量才48300輛，同比跌了17.7%。新能源這條線基本等于交白卷，2021年出過一款冒險家PHEV插混，2023年全年才賣了13輛，2024年1月只賣出去1輛，說出去都沒人信。

英菲尼迪比林肯還慘，慘到“慘”這個字都沒法形容它。2017年巔峰時期年銷能到4.84萬輛，到2025年上半年，半年只賣了713輛，算下來一天賣不到4臺。全國經銷商門店就剩58家，好多都并進了東風日產的展廳，業內人都說得直白，英菲尼迪大概率要步謳歌的后塵，徹底退出中國市場。它現在走的每一步，都和當年謳歌退場的軌跡一模一樣。

大伙肯定好奇，這幫曾經賺得盆滿缽滿的二線豪華品牌，到底輸給誰了。答案說出來一點不意外，就是咱們的國產新能源。2025年中國汽車產銷雙雙突破3400萬輛，新能源汽車滲透率達到了47.9%，乘用車市場滲透率直接沖到54%，每賣兩輛車就有一輛是新能源。當年國家定的2025年滲透率目標是20%，實際結果翻了一倍還多，這增速誰也沒想到。

放到豪華車這個細分賽道，國產新能源的表現，足以讓傳統二線豪華冒冷汗。就拿鴻蒙智行來說，2025年全年累計交付近59萬臺，同比漲了32%。關鍵不光賣得多，全系成交均價穩定在39萬元，比BBA的均價還高。賣得比你貴，量還比你大，這對二線豪華來說，才是最扎心的打擊。

問界M8拿下了40萬級SUV年度銷冠，問界M9更是把50萬級SUV年度銷冠收入囊中。擱在五年前，誰敢想50萬以上的SUV冠軍，車標會是中國品牌。蔚來也在穩步爬升，小鵬增速更夸張，二季度交付量同比暴漲兩倍多，這種增長放在哪個行業都是現象級的。

二線豪華品牌的市場份額從2020年的17%縮到了2024年的12%，另一邊2025年一季度30萬元以上的中國品牌銷量，同比猛增了210%。一升一降之間，整個市場格局早就翻了個底朝天。它們沒跟上時代的軌道，自然只能被甩在后面。

早些年的好日子，本質就是吃了燃油車時代的紅利。那會BBA太貴，自主品牌品質還沒上來，二線豪華正好卡在中間的縫隙里，賺得盆滿缽滿。現在不一樣了，消費者的購車邏輯早就變了。

以前買豪華車，核心就是買那個標，就看社交圈子認不認，朋友看了有沒有面子。現在年輕一代買車，先看智能座艙好不好用，輔助駕駛靠不靠譜，續航夠不夠長。你拿一臺十年沒怎么換代的燃油車，掛一個很多人都念不對名字的洋車標，憑什么讓人家掏三十萬買你。

現在中國豪華車市場早就從品牌導向轉成產品導向了，消費者關注點從品牌歷史的光環，轉到了智能化、電動化和實際用戶體驗上，話糙理不糙，這就是事實。

更要命的是，二線豪華在電動化轉型上集體掉了隊。沃爾沃雖然純電、插混都有布局，但幾款被寄予厚望的新車，銷量都沒達到預期。凱迪拉克的兩款純電車型，月均銷量也就百來輛，根本撐不起場面。

英菲尼迪更不用提，2018年就高調宣布要做電動平臺，計劃2021年推出首款純電車，結果到現在一款拿得出手的新能源產品都沒落地。別人跑馬拉松都快到終點了，你還蹲在起跑線上系鞋帶，這仗怎么可能贏。

現在國產新能源早就把當年那個縫隙填得滿滿當當，而且比之前的二線豪華填得更好更扎實。中國汽車產銷已經連續17年全球第一，也是全世界最大競爭最激烈的市場，沒有技術護城河的品牌，注定要被淘汰出局。

英菲尼迪基本已經“陣亡”，林肯還在苦撐，凱迪拉克靠自殺式降價續命，雷克薩斯勉強守住門面，沃爾沃押寶混動賭最后一把。每家的處境不一樣，但走向出奇一致，都是慢慢收縮，慢慢掙扎，慢慢被邊緣化。

國產新能源用銷量投了票，消費者用腳投了票。當問界M9穩坐50萬級銷冠，蔚來月銷沖上三萬，小鵬季度交付翻兩倍的時候，“二線豪華”這四個字，已經變得越來越蒼白。搞不好再過不了多久，它就只剩下一個歷史名詞了。

參考資料：

中國汽車工業協會 2025年全年汽車產業數據

乘聯會 2025年全國乘用車市場分析報告

車壹圈 解析2025二線豪華車

貝多財經 凱迪拉克豪華光環褪色

OFweek新能源汽車網 英菲尼迪前三季度銷量僅千余臺

汽車之家 沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪車如何應對2025關鍵之年

澎湃新聞 2025新能源車企復盤

騰訊新聞 雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等傳統二線豪華車銷量還有救嗎

CNMO 四大二線豪華品牌2025年1-11月銷量匯總