以前是摸著比亞迪過(guò)河，現(xiàn)在是要“踩著”比亞迪登頂嗎？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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近日，各大主流車企相繼公布了自家3月的銷售數(shù)據(jù)，這也標(biāo)志著2026年第一季度隨

之落下帷幕。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)整體承壓下，傳統(tǒng)大廠的新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，然而在這一背景下，吉利卻表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

3月吉利賣(mài)出新車23.30萬(wàn)輛，2026年第一季度，累計(jì)銷售新車70.94萬(wàn)輛，超過(guò)比亞迪的70.05萬(wàn)輛。

圖/2026年3月各品牌銷量

來(lái)源/中汽數(shù)研 新能源觀截圖

實(shí)際上，吉利的增長(zhǎng)從2025年就已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。吉利汽車2025年全年銷售了302.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，僅次于比亞迪和上汽集團(tuán)。

吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧提到，“2025年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展。這個(gè)‘高質(zhì)量發(fā)展’不僅是簡(jiǎn)單的銷量增長(zhǎng)，更是在過(guò)去的2025年整個(gè)吉利汽車品牌價(jià)值的提升，這個(gè)發(fā)展為2026年、2027年的發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。”

安聰慧口中的“高質(zhì)量發(fā)展”或?yàn)榧恢睆?qiáng)調(diào)的“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略協(xié)同深化。這一年，吉利合并了極氪品牌和領(lǐng)克品牌，并正式完成了對(duì)極氪的整合。

銷量穩(wěn)步攀升的吉利，顯然對(duì)于2026年更有期待。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱就表示，2026年，吉利要向345萬(wàn)輛全年銷量目標(biāo)邁進(jìn)，并爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量中國(guó)第一。

吉利的底氣或許是油電雙輪驅(qū)動(dòng)、智能化體驗(yàn)提升，全球化布局，再加上十多款新車型的產(chǎn)品大年機(jī)遇。“無(wú)短板的體系化作戰(zhàn)能力”能助推吉利拿下國(guó)內(nèi)銷冠嗎？

1.穩(wěn)中有漲的吉利

市場(chǎng)趨于飽和，整體增速放緩甚至停滯成為了2026年開(kāi)年以來(lái)，自主新能源汽車品牌的共性。

吉利汽車卻呈現(xiàn)出了一種逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并在2026年的前兩個(gè)月，月銷量超過(guò)比亞迪，最終拿到了2026年第一季度“銷冠”的頭銜，也讓“吉利爭(zhēng)第一”的話題再度升溫。

吉利汽車的崛起之路是對(duì)2025年良好態(tài)勢(shì)的延續(xù)。

最新一期財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車2025年累計(jì)銷量達(dá)302.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，超額完成年初設(shè)定的300萬(wàn)輛年度目標(biāo)，更以10.05%的市占率創(chuàng)下歷史新高。其中，新能源汽車成為帶動(dòng)增長(zhǎng)的核心引擎，全年累計(jì)銷量超168.8萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)90%。

得益于銷量的增長(zhǎng)，2025年，吉利汽車總收入3452億元，同比增長(zhǎng)25%，首次站上3400億臺(tái)階，創(chuàng)歷史新高。

圖/2025年吉利汽車財(cái)報(bào)部分?jǐn)?shù)據(jù)

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在業(yè)績(jī)會(huì)上，淦家閱明確給出“爭(zhēng)第一”的雄心勃勃目標(biāo)。

如何實(shí)現(xiàn)？吉利的策略就是，穩(wěn)住燃油車的基本盤(pán)，在新能源品牌吉利銀河這個(gè)勝負(fù)手上下功夫。

一位吉利銀河E5的車主提到，自己在換車時(shí)，對(duì)比了包括零跑、比亞迪、吉利等在內(nèi)的多個(gè)品牌旗下的產(chǎn)品，最終選擇了現(xiàn)在這輛吉利銀河E5。

圖/吉利銀河E5

來(lái)源/車主供圖

“一是之前看了一些造車新勢(shì)力倒閉的新聞，覺(jué)得還是傳統(tǒng)大廠更有安全感；另外則是這款車的性價(jià)比足夠高，空間也足夠大。”上述車主補(bǔ)充道，600km的續(xù)航也足夠日常出行所需。

社交平臺(tái)上，與上述車主一樣，對(duì)吉利汽車頗具好感的網(wǎng)友也不在少數(shù)。

一位對(duì)比了零跑B10的網(wǎng)友寫(xiě)道，“預(yù)算10W左右，如果你想買(mǎi)一臺(tái)緊湊型的純電SUV，

銀河E5和零跑B10是絕對(duì)躲不過(guò)的兩個(gè)選擇。”

圖/網(wǎng)友對(duì)比文章

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但在對(duì)比了兩個(gè)車的配置和價(jià)格后，該網(wǎng)友表示，無(wú)論是尺寸、配置還是智駕，銀河E5都比零跑B10好一點(diǎn)點(diǎn)，“但是銀河有個(gè)明顯的缺點(diǎn)——充電口在前面，所以充電還是挺麻煩的。”

2.吉利做對(duì)了啥？

社交平臺(tái)上，一則“吉利汽車到底做對(duì)了什么，為什么賣(mài)得這么好？”的帖子下寫(xiě)道，“吉利汽車之所以銷量持續(xù)領(lǐng)跑，核心在于其成功構(gòu)建了‘油電雙驅(qū)、全域協(xié)同’的體系化競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)技術(shù)自研、品牌矩陣優(yōu)化及全球化布局實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量增長(zhǎng)。”

事實(shí)上，將上述這段看似高大上的言論轉(zhuǎn)化成大眾理解的表述無(wú)非就是——吉利精準(zhǔn)看到了消費(fèi)者的痛點(diǎn)——車要大、價(jià)格要便宜，同時(shí)續(xù)航又要長(zhǎng)。

首先，“大車”一直是中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車最看重的因素之一。而從吉利汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，可以看出，不管是吉利星系列，還是新能源品牌下吉利銀河，亦或是極氪，與同級(jí)別車型相比來(lái)說(shuō)，都不遜色。

其次，就是價(jià)格便宜，這也是吉利“賣(mài)爆”的關(guān)鍵。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格區(qū)間在6.58-9.58萬(wàn)元的吉利星愿，在最近一年的銷量達(dá)到了46.54萬(wàn)輛，成為不分價(jià)位、不分動(dòng)力形式的銷量冠軍。

圖/2025年吉利星愿銷量

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

根據(jù)吉利披露的數(shù)據(jù)，截至3月29日，吉利星愿上市536天，累計(jì)交付正式突破60萬(wàn)輛，成為最快實(shí)現(xiàn)這一成績(jī)的車型。

而對(duì)于消費(fèi)者看重的購(gòu)車另一重要因素——續(xù)航，吉利則采用了純電、電混、燃油全動(dòng)力覆蓋的策略，“總有一款適合你”。

圖/吉利星愿交付突破60萬(wàn)

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針對(duì)消費(fèi)者的不同出行場(chǎng)景和續(xù)航需求，城市代步或短途出行，可選續(xù)航500-600km的純電車型；而對(duì)于里程焦慮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，吉利的電混車型已經(jīng)將續(xù)航里程做到了1730公里超長(zhǎng)續(xù)航。

當(dāng)然，燃油車起家的吉利，也一直在堅(jiān)守“陣地”，可以更好地適配充電不便的用戶，真正做到“按需供能”。

戰(zhàn)略方面，吉利的“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，也為增長(zhǎng)提供了一定的支撐。

2025年，吉利汽車進(jìn)一步深化“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略部署，尤其是正式完成對(duì)極氪的整合，形成了涵蓋主流市場(chǎng)、高端市場(chǎng)與豪華市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，并實(shí)現(xiàn)了銷量規(guī)模的提高。

主流新能源市場(chǎng)方面，吉利銀河銷量達(dá)到124萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，進(jìn)一步鞏固了在這一細(xì)分市場(chǎng)的地位。高端車型方面，2025年，極氪品牌全年銷量突破22.4萬(wàn)輛、領(lǐng)克品牌銷量達(dá)到35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。

圖/吉利各車型銷量

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

除了自己做對(duì)了，友商的“拉胯”也給了吉利一定的機(jī)會(huì)。

尤其是同為傳統(tǒng)大廠的比亞迪，其2025年在國(guó)內(nèi)的銷量同比減少了超30萬(wàn)輛。2026年開(kāi)年以來(lái)，比亞迪的月銷同樣同比連連下滑，最大下滑幅度超過(guò)了40%。

3.吉利能成為2026年的年度第一嗎？

不管是從整體營(yíng)收還是銷量來(lái)看，吉利的增長(zhǎng)勢(shì)頭都有目共睹。但一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，也正擺在吉利的面前：增收容易增利難。

2025年，吉利的銷量和營(yíng)收都呈現(xiàn)出了同比雙位數(shù)的大幅增長(zhǎng)，但與此同時(shí)，利潤(rùn)的增長(zhǎng)卻微乎其微。

財(cái)報(bào)顯示，2025年，吉利實(shí)現(xiàn)全年凈利潤(rùn)168.52億元，同比增長(zhǎng)僅有1.32%。要知道，在2024年，這一數(shù)字為166.32億元，增速高達(dá)213.32%。

此外，吉利汽車的整體毛利率，在2025年僅微增0.1%至16.6%，單車平均收入同比下降7.9%至10.3萬(wàn)元。吉利集團(tuán)CFO戴勇對(duì)此的解釋為，“研發(fā)費(fèi)用化處理比例提高。”

圖/2025年吉利汽車毛利率

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

數(shù)據(jù)顯示，2025年第四季度，吉利研發(fā)費(fèi)用達(dá)到59億元，全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)219億元,同比增長(zhǎng)8.3%，研發(fā)費(fèi)用化率從2024年的約31%提升至36%。

研發(fā)投入的增多，確實(shí)會(huì)在短期壓制利潤(rùn)增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看有利于技術(shù)積累。然而，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，不可忽視的是，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡才是盈利增速放緩的核心原因——中低端車型，如吉利星愿等賣(mài)得太好，極氪、領(lǐng)克等高端品牌銷量增長(zhǎng)偏緩。

盡管極氪和領(lǐng)克在2025年的銷量都有所突破，尤其是極氪9X，在2025年11月和12月取得了50萬(wàn)元以上大型SUV的銷量冠軍，領(lǐng)克900的平均成交價(jià)也達(dá)到33萬(wàn)元，但從整體來(lái)看，吉利高端車型的銷量占比已然偏低。

圖/極氪9X達(dá)成連續(xù)雙月50萬(wàn)級(jí)SUV銷量冠軍

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2025年，極氪銷量22.4萬(wàn)輛、領(lǐng)克銷量35萬(wàn)輛，兩者合計(jì)僅占吉利總銷量的19%，而中低端車型增速較快，拉低了整體盈利水平。

此外，比亞迪、鴻蒙智行等品牌都在布局百萬(wàn)級(jí)新能源豪車，推出了仰望、尊界等品牌。超豪華車型，不僅能提升品牌形象，更能帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。

而反觀吉利，雖有極氪9X這樣的中高端車型，但尚未推出真正的百萬(wàn)級(jí)旗艦車型，市場(chǎng)布局相對(duì)滯后。

此前就有人說(shuō)“吉利是摸著比亞迪過(guò)河”，如今的吉利可以勉強(qiáng)認(rèn)為摸到了那條過(guò)河的捷徑，但想要穩(wěn)坐“第一”寶座，吉利不僅需要賣(mài)更多車，還需要破解增收不增利的困境，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快高端市場(chǎng)布局。

吉利的2026年，時(shí)間緊任務(wù)重，不過(guò)值得期待。

【頭圖由AI生成】