比亞迪重回銷冠，長安暴漲近八成，3月車市強勢回暖

經歷2月傳統淡季的銷量低谷后，3月車市出現較為明確的回暖信號。

中國汽車流通協會此前預計，由于節后人員返城帶動消費回歸常態，疊加多地春季車展啟動、新車密集上市及地方“兩新”補貼申領流程明晰，促進購車需求釋放，3月車市終端客流及銷量有望環比回升。

零跑重回5萬大關、蔚來創新高

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零跑汽車以3月全系交付5萬輛的成績位居新勢力交付量首位，同比增長35%，環比增長78.25%。2026年第一季度，零跑汽車累計交付11.02萬輛。

從產品結構來看，B系列和C家族仍是零跑3月的出貨主力，同時零跑在產品端的布局還在加速。

3月底，零跑A系列首款車型A10正式上市，將激光雷達和全場景NOA帶入10萬元以內的價格帶，被視為其今年沖量的關鍵車型。A10對銷量的助力將于4月開始釋放，屆時零跑銷量或將再度上漲。據零跑汽車CEO朱江明透露，A10上市后的首個周末訂單量“超預期”。

此外，零跑D系列首款旗艦D19計劃于4月16日上市，D99、Lafa 5 Ultra等車型仍在預熱階段。零跑方面還透露，將在本月舉行的北京車展上帶來Lafa5 Ultra版車型，產品密集投放有望提升零跑后期的交付量。

理想汽車3月交付新車4.11萬輛，同比增長11.94%，環比增長55.38%。一季度理想汽車交付量為9.5萬輛，達到此前公布的8.5萬至9萬輛交付指引。

理想此次反彈的關鍵在于純電產品線的突破。i6單月交付超過2.4萬輛，占品牌總交付量的58.5%，已超過增程產品成為主力貢獻來源。

和零跑一樣，蔚來汽車在3月也出現了強勢反彈。當月蔚來共交付新車3.55萬輛，同比增長136%，環比增長70.6%，創下歷史單月交付新高。2026年一季度，蔚來公司累計交付新車8.35萬輛，同比增長98.3%，同樣超出此前8萬臺至8.3萬臺的季度交付指引上限。

一個有利的信號在于，蔚來旗下三個品牌均呈現上漲態勢，樂道和螢火蟲兩個子品牌合計貢獻約1.3萬輛，環比增速均超130%，蔚來主品牌銷量也增至2.25萬輛，在主力車型層面，全新蔚來ES8無疑是交付亮點，3月20日完成第80000輛新車交付，用時181天。

小米汽車3月交付量超過2萬臺，與2月交付量基本持平。其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內累計交付超7000臺，日均交付量近800臺。值得關注的是，小米汽車官方披露的2025年3月交付量為“超29000輛”，以此計算，其交付量同比有所下滑。

小鵬汽車3月共交付新車2.74萬輛，環比增長80%，但同比減少17.4%。4月初，2026款小鵬MONA M03將上市，其最大的升級或在于將750TOPS算力的圖靈AI芯片下放到15萬級車型上。

此外，嵐圖汽車3月交付新車1.50萬輛。智己汽車依然未能跨過萬臺關卡，3月銷量7187輛

賽力斯方面，雖然問界品牌未單獨披露銷量數據，但從賽力斯集團發布的產銷快報來看，該公司3月新能源汽車銷量2.27萬輛，同比增長20.74%；其中賽力斯汽車銷量2.02萬輛，同比增長47.74%。這意味著問界的銷量不超過2.27萬。

長安大漲，吉利失守

多家自主車企均實現環比正增長，但增速分化明顯，自主陣營三強席位也在變化：比亞迪重返30萬輛規模并奪回月度銷冠，長安汽車以環比近八成的增幅升至第二，前兩個月排名榜首的吉利汽車退居第四。

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比亞迪股份有限公司發布的2026年3月產銷快報顯示，當月新能源汽車銷量為30萬輛。這一數據使其重返30萬輛級別，也打破了前兩個月吉利在月度銷量上的領先。

分品牌看，王朝和海洋網合計銷售26.23萬輛，構成銷量的絕對主力；方程豹品牌銷售2.59萬輛，同比增長222%；騰勢和仰望則分別銷售7133輛和307輛。海外市場方面，比亞迪3月出口新能源汽車合計約12萬輛，海外銷量占當月總銷量的約四成。此前的業績會上，管理層明確，2026年海外銷量目標150萬輛，中長期目標海內外各占半壁江山，全球化從“增量”變為“基本盤”。雖然重回銷冠，但比亞迪3月總銷量同比仍下滑20.45%，尚未完全恢復至去年同期的銷量水平。

長安汽車3月銷量為27萬輛，環比增長78%。這一環比增幅在自主五強中居首，推動長安從2月的低位快速升至自主陣營第二。

具體來看，長安新能源汽車銷量8.96萬輛，環比增長112%，滲透率達33.1%。分品牌看，長安啟源銷量3.69萬輛，環比增長102%；深藍汽車銷量3.17萬輛，環比增長88%；相比之下，阿維塔銷量僅為5143輛。

燃油車方面，長安引力序列（含CS75等）銷量10.39萬輛，環比增長74%；長安凱程銷量2.81萬輛，環比增長94%。海外市場方面，海外銷量10.39萬輛，環比增長60%，首次單月突破10萬輛。

奇瑞集團3月銷量為24.07萬輛，同比增長12.1%。其中，新能源汽車銷量7.01萬輛，同比增長12.8%；出口銷量14.88萬輛，同比增長72%。

其中，僅奇瑞和ICAR分別同比增長38.8%和13.8%，捷途銷量4.92萬輛，同比下滑9%，星途同比下降46.3%至5220輛，智界更是同比暴跌超七成，月銷僅2579輛，奇瑞當前格局中出現了多個子品牌的同時下滑，尚未形成穩定的市場支撐。

吉利汽車3月總銷量為23.3萬輛，與去年同期大致持平。2026年前兩個月，吉利曾在月度銷量上超越比亞迪位居自主車企榜首，但3月排名回落。

極氪延續1、2月的優異表現，3月銷量依然在2.93萬輛的高位，同比增長90%，其中極氪9X車型3月交付量破萬輛，極氪8X將于4月中旬上市；領克品牌銷量2.54萬輛，同比增長1%；寶騰銷量1.43萬輛，同比增長約5%。海外市場方面，3月出口銷量達8.16萬輛，同比增長120%。

極氪的快速增長和出口的強勢表現構成了吉利3月銷量結構中的積極因素。

然而與之對應的則是，吉利主品牌（含銀河系列）的表現偏弱。數據顯示，吉利主品牌3月銷量同比下滑7%至17.82萬輛，其中，銀河系列同比下跌8%。純電動汽車方面，3月銷量約7.06萬輛，同比減少18%。

長城汽車3月總銷量為10.62萬臺，同比增長8.38%，盡管重新回到了10萬輛規模，但依然與自主前幾位存在較大差距。分品牌看，哈弗品牌銷量5.7萬臺，同比增長8.13%；WEY品牌銷量7751臺，同比增長65.80%；坦克品牌銷量1.83萬臺，同比增長5.38%；長城皮卡銷量2.05萬臺，同比微增0.14%；僅歐拉品牌同比下降8.90%至2529臺，仍在低谷。

本文源自：國際金融報