領克歐洲運營權移交沃爾沃 中國車企出海迎來“戰略關鍵期”

3月30日，吉利汽車公告稱，已與沃爾沃汽車簽署非約束性諒解備忘錄，沃爾沃汽車將負責領克品牌在歐洲地區的市場推廣、銷售及售后服務等區域運營事宜，覆蓋德國、法國、西班牙及意大利等主要歐洲市場。

這一安排意味著吉利將旗下高端品牌的歐洲運營權移交至擁有成熟渠道網絡的沃爾沃，試圖以“輕資產”方式突破領克在歐洲市場的規模化增長瓶頸。

對此，眺遠影響力研究院院長高承遠認為，這是吉利“借船出海”的精明策略，領克直接接入沃爾沃成熟的經銷網絡和售后體系，能把渠道建設周期從數年壓縮到數月，試錯成本大幅降低。

類似的“借船出海”模式并非吉利首創。2024年，零跑汽車便開始利用合作伙伴Stellantis集團在全球的銷售渠道加速出海。另外，奇瑞與西班牙當地車企EV MOTORS利用日產遺留的舊工廠，在巴塞羅那共同打造了汽車生產基地。

在充分利用自有資源之外，吉利也在尋求與合作伙伴之間的協同。此前，吉利控股已通過雷諾巴西公司生產及銷售吉利和雷諾的新能源車型。另有消息稱，吉利與福特正就潛在合作展開磋商，核心是產能共享與技術協同，吉利計劃借助福特在歐洲的現有工廠生產面向歐洲市場的車型，以規避歐盟關稅并爭取當地補貼。

歐洲作為全球汽車的發源地，被眾多車企視為必須攻破的“高地”。然而，歐盟反補貼稅、碳關稅，以及消費者對于本土品牌的高度忠誠，是中國車企必須面對的現實挑戰。

車企借力加速出海

公開資料顯示，領克品牌自2016年在德國柏林發布以來，已累計向歐洲市場投放領克01 EM-P、領克08 EM-P等新能源車型。截至2026年2月，領克全球累計銷量超過174萬輛，其中2025年全球銷量35.05萬輛，同比增長22.8%，新能源車型占比65%，海外銷量超過3萬輛。

高承遠表示，領克品牌的首次發布就在歐洲，但銷量始終不溫不火，2025年海外銷售僅3萬輛出頭，而沃爾沃在歐洲擁有成熟的七國經銷網絡、完善的售后體系和品牌信譽，領克直接接入沃爾沃的基礎設施，能夠快速上量。

中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥也認為，歐洲汽車市場有著成熟的品牌認知體系、嚴苛的監管標準和復雜的經銷商網絡，吉利雖然在國內積累了豐富經驗，但在歐洲的本土化運營能力仍需打磨，沃爾沃作為深耕歐洲多年的豪華品牌，能幫助領克快速借助本地化資源。

值得注意的是，領克和沃爾沃的此次合作不涉及股權變更，領克保留產品研發的主導權，僅將銷售、售后等環節交由沃爾沃運作。高承遠評價稱，這是典型的資源杠桿操作，產品定義權仍握在吉利自己手里。袁帥則強調，這種模式能強化吉利與沃爾沃之間的協同效應，為領克在歐洲推出更符合當地需求的產品提供支撐，最終實現吉利全球化品牌矩陣的協同發展。

在吉利之前，零跑汽車也已走上“輕資產”出海路徑。2023年10月，零跑汽車與Stellantis集團達成合作，后者投資15億歐元獲取零跑汽車20%股權。2024年5月，零跑汽車與Stellantis集團成立“零跑國際”合資公司，負責零跑在中國以外市場的出口、銷售及本地化生產。當年9月開始，零跑國際率先在歐洲9國開啟銷售，并逐步拓展至中東、非洲、南美及亞太市場。此舉幫助零跑汽車實現快速出海。2025年，零跑汽車海外銷量達到67,052輛?，同比增長839%。

在產能協同方面，零跑的歐洲制造基地將落地西班牙的薩拉戈薩工廠，該工廠為Stellantis在西班牙的整車制造廠，計劃2026年第三季度投產，首款車型為零跑B10。零跑汽車副總裁李騰飛表示，本地化生產后，海外市場銷量預計將實現翻倍增長。

另外，中國車企出海“大戶”奇瑞，2024年4月與西班牙Ebro-EV Motors公司簽署協議，在巴塞羅那成立合資企業。雙方投資約4億歐元，將日產舊工廠改造升級，并于2024年11月實現首款產品EBRO S700下線。后續，工廠將生產奇瑞Omoda（歐萌達）品牌車型，以及Jaecoo 7（對應國內探索06）等插混車型。

這一合作對奇瑞來說，同樣是一種“輕資產”合作，奇瑞負責輸出電動化平臺與智能網聯技術，EV MOTORS提供本土品牌資產與渠道網絡，雙方實現“技術換產能、品牌換資源”。奇瑞也因此成為首個在歐洲合資建廠并實現量產的中國車企。

國內利潤承壓 海外市場正逢機遇期

中國車企加速出海，背后有明確的動因。高承遠分析認為，一是國內“內卷”嚴重，價格戰壓縮利潤空間，海外尤其是歐洲、中東市場溢價能力更強；二是技術窗口期，中國在電動化、智能化領域積累的優勢需要在全球兌現。

今年1月27日，中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹發布的數據顯示，2025年，中國汽車行業銷售利潤率為4.1%，處于歷史低位。12月，中國汽車行業利潤率創下近期低點，僅為1.8%，同比下滑了2.3個百分點，盈利下行壓力持續凸顯。

袁帥則從行業周期角度指出，國內汽車市場逐漸進入存量競爭階段，自主品牌的增長空間被持續壓縮，出海成為尋求新增量的必然選擇；同時，經過多年技術積累，自主品牌在新能源、智能網聯領域已形成核心競爭力，足以與海外品牌展開正面競爭；此外，全球汽車產業正處于電動化轉型關鍵期，海外市場的新能源滲透率還有較大提升空間，為自主品牌提供了廣闊機遇。

在容量巨大的海外市場中，歐洲始終是中國車企集中發力的重點市場之一。據歐洲汽車市場專業數據研究公司Dataforce統計，2025年中國汽車品牌在歐洲市場的總銷量達到81.1萬輛，同比增長99%，市場份額攀升至6.1%。其中，上汽MG銷量最高，達30.7萬輛；比亞迪以18.7萬輛的銷量緊隨其后，同比增長276%；奇瑞汽車旗下所有品牌在歐洲的銷量共計達12.0萬輛；吉利汽車（極星、極氪和領克）銷量達6.8萬輛，同比增長58%。這其中，吉利汽車雖排名靠前，但與前述幾個品牌仍有差距。

放大視角來看，2025年，吉利汽車累計銷量302.46萬輛，其中海外出口42.01萬輛，占比13.89%。同期，奇瑞汽車、上汽集團、比亞迪、長安汽車和長城汽車的海外銷量分別為134.4萬輛、107.1萬輛、105萬輛、63.7萬輛和50.6萬輛，占比分別為47.9%、23.8%、22.8%、21.9%和38.2%，都高于吉利汽車。

因此，從國際化競爭的角度來看，吉利汽車仍需加大海外拓展力度。2026年，吉利汽車的銷量目標為345萬輛，較2025年總銷量實現增長14%。其中，領克品牌銷售目標為40萬輛。無論是吉利汽車整體還是領克品牌，都需要向海外市場要銷量。

然而，中國車企出海，特別是在進入歐洲等汽車發達市場時，仍面臨多重挑戰。2024年10月，歐盟在原有10%關稅基礎上對中國產純電動汽車加征最高35.3%的反補貼稅，部分車型綜合稅率超過45%。疊加2026年歐盟碳關稅的落地，中國電動車出口的單一平均成本增加約8%，單輛車碳關稅成本約為990歐元，整車出口的價格優勢受到侵蝕。

面對關稅壁壘，中國車企迅速調整策略，將重心轉向仍適用10%基礎關稅的插電式混合動力車型，同時加速推進歐洲本地化生產。

2026年1月，中歐就純電動汽車價格承諾機制達成共識，以制度性安排替代反補貼稅，為出口帶來了政策層面的確定性。

此外，歐洲市場本土品牌的競爭壓力不容忽視。2025年大眾集團在歐洲市場以27%的份額排名第一，Stellantis和雷諾分別以14%和10%緊隨其后，三家車企占據歐洲市場過半份額。歐洲消費者對本土品牌的忠誠度較高，中國車企在品牌認知、售后服務網絡和消費信任度方面仍需時間積累。

行業分析人士指出，從整車出口轉向本地化生產需要時間，從品牌認知建立到渠道覆蓋的完善同樣非一日之功。因此，中國車企在歐洲的擴張將是一個漸進的過程。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。