試駕極狐全新阿爾法S5：智駕操控勝過(guò)同級(jí)對(duì)手，全面越級(jí)已成品牌DNA

極狐T1的爆火之后，極狐品牌終于明白了一個(gè)爆款理論，那就是“全面越級(jí)”！自極狐T1上市以來(lái)，極狐的口碑和銷量可是蹭蹭的往上漲！

這次我來(lái)到云南昆明試駕的極狐全新阿爾法S5，目前終端指導(dǎo)價(jià)是9.98-16.88萬(wàn)元，在產(chǎn)品定位上，這也是一款“全面越級(jí)”的產(chǎn)品——那么，這臺(tái)車到底能不能像極狐T1那樣大獲成功呢？

01

越級(jí)智駕，對(duì)標(biāo)小鵬MONA M03

在全新阿爾法S5所在的價(jià)位當(dāng)中，小鵬MONA M03的XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)然是頂流的存在。既然是要全面越級(jí)，那就要舍得上配置才行，于是極狐給全新阿爾法S5搭載的是智能座艙和智能駕駛一體的高通驍龍8775芯片。

值得注意的是，MONA M03和全新阿爾法S5兩款車的入門(mén)級(jí)版型，輔助駕駛的芯片均沒(méi)搭載。但論芯片和整車系統(tǒng)集成度而言，阿爾法S5會(huì)更好一點(diǎn)，首先8775的芯片肯定是要比小鵬MONA M03的8155要好，而且小鵬的XPILOT需要搭載兩顆英偉達(dá)Orin-X的芯片，而極狐全新阿爾法S5這邊一顆芯片就全搞定了。

這樣的好處就是可以降低制造成本，而且8775一體化芯片的功率更低且支持風(fēng)冷，無(wú)懼高溫環(huán)境。極狐品牌為全新阿爾法S5配備上8775，無(wú)疑是希望把造車成本拉低，讓更多用戶能夠在該價(jià)位享受到智能駕駛輔助帶來(lái)的便利。

智能駕駛輔助功能好不好用，當(dāng)然不是僅憑芯片就能決定的，唯有實(shí)際體驗(yàn)才能找到答案。接下來(lái)我就分享一下全新阿爾法S5在城區(qū)和高速的智能輔助駕駛都有哪些令人驚喜的地方——

1，昆明市區(qū)十字路口：車輛能夠精準(zhǔn)識(shí)別右方穿行的非機(jī)動(dòng)車并進(jìn)行避讓通行，此外從車輛左方駛過(guò)的非機(jī)動(dòng)車也能精準(zhǔn)識(shí)別，做到及時(shí)避讓。而且整個(gè)過(guò)程并沒(méi)有頓挫感，我大概體驗(yàn)了4個(gè)十字路口，都能做到0接管。

2，雙向兩車道小路：路中間突然竄出一只貍花貓，在距離小貓大概80-100米的時(shí)候，全新阿爾法S5把速度從大概30km/h降到10km/h，這確實(shí)讓我有些意外，連小貓這種高度只有20-30厘米動(dòng)物都能識(shí)別到，并提前做好減速，這就意味著這套系統(tǒng)不是“蒙”的。

3，高速收費(fèi)入口：在我參加的很多媒體試駕活動(dòng)當(dāng)中，雖然廠家也會(huì)讓我們體驗(yàn)該車的高階智駕系統(tǒng)，但畢竟都是新鮮熱辣剛做好的新車，所以高階智駕功能或多或少都會(huì)有些缺失。但這一次我參加極狐全新阿爾法S5的媒體試駕活動(dòng)，這臺(tái)車是能夠識(shí)別高速的收費(fèi)入口的，而且這套高階智駕系統(tǒng)不僅是“讓車進(jìn)到收費(fèi)通道”這么簡(jiǎn)單，而是每一次都精準(zhǔn)識(shí)別我們需要走的是人工收費(fèi)通道，沒(méi)有一次失誤。

作為參照，前不久我剛參加完廣汽豐田鉑智7的媒體試駕活動(dòng)，駕駛過(guò)程中，鉑智7在出入高速收費(fèi)入口時(shí)都會(huì)提前300-500米左右溫柔的退至ACC，讓我手動(dòng)接管車輛；而在1月份我參加的吉利銀河V900的試駕活動(dòng)中，存在著有些車輛高階智駕會(huì)因?yàn)橥＼嚨能囄徊灰粯佣荒茼樌蜷_(kāi)——當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題都只是出現(xiàn)在試駕車上（有些試駕車還處于工程車狀態(tài)）。

而全新阿爾法S5給我們的感受就是，極狐是在打一場(chǎng)更有準(zhǔn)備的仗。

小鵬MONA M03的高階智駕確實(shí)在這個(gè)價(jià)位屬于標(biāo)桿級(jí)別，但我依然非常推薦大家去親自體驗(yàn)一下極狐全新阿爾法S5的這套高階智駕系統(tǒng)。我個(gè)人覺(jué)得這套高階智駕系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格還是比較平穩(wěn)保守的——這樣的調(diào)校，相信也會(huì)讓絕大多數(shù)第一次接觸高階智駕的用戶放心使用。

02

山路試駕，越級(jí)的底盤(pán)配置和駕駛表現(xiàn)

這次試駕活動(dòng)，主辦方把云南綠汁的一條山路“包場(chǎng)”了，讓我們能安全的體驗(yàn)阿爾法S5的在山路上操控和動(dòng)力的表現(xiàn)。全新阿爾法S5的底盤(pán)配置是前麥弗遜、后多連桿，底盤(pán)的調(diào)校團(tuán)隊(duì)是全球汽車零部件供應(yīng)商大戶——麥格納。而同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廣汽埃安RT煥新版、小鵬MONA M03以及東風(fēng)日產(chǎn)N6都是前麥弗遜后扭力梁。

因此，從配置用料來(lái)說(shuō)，極狐全新阿爾法S5無(wú)疑是更具誠(chéng)意的那一個(gè)。

在整個(gè)山路的試駕過(guò)程當(dāng)中，首先讓我驚喜的是“暴走”駕駛模式，尤其是它的開(kāi)啟方式——中控屏幕的下方有個(gè)印有“BOOST”的紅機(jī)關(guān)，要先扳開(kāi)這個(gè)機(jī)關(guān)，然后把按鈕往上一推，駕駛模式就會(huì)切換到“暴走模式“。

不得不說(shuō)，這個(gè)開(kāi)啟方式真的很有儀式感，像我這等輕度二次元用戶應(yīng)該都會(huì)愛(ài)不釋手。最重要的是，開(kāi)啟“暴走模式”后，完全沒(méi)有那種很廉價(jià)的“模擬聲浪”。

在這個(gè)駕駛模式下，電門(mén)會(huì)變得極其敏感，并且踏板異常輕盈，腳尖輕點(diǎn)一下電門(mén)，動(dòng)力馬上就響應(yīng)！而且電門(mén)的輸出是很跟腳的，屬于是踏板踩下多少速度就提升多少。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感也變得很緊致，但轉(zhuǎn)向力度并沒(méi)有變重，同樣比較輕盈。

在不同的駕駛模式之下，車子也會(huì)有不同的性格。在昆明城市道路試駕時(shí)，我把駕駛模式調(diào)節(jié)到舒適，在這個(gè)模式之下，極狐全新阿爾法S5的電門(mén)踏板腳感是很適中的，并不會(huì)過(guò)輕也不會(huì)過(guò)重。

舒適模式下，這臺(tái)車就像是在林間漫步的小狐貍；而當(dāng)我切換到“暴走模式”后，這臺(tái)車就像一只準(zhǔn)備捕獵兔子的狐貍。最近試駕的不少車型當(dāng)中，當(dāng)我切換不同駕駛模式，感知雖然也算明顯，但基本都在意料之中：運(yùn)動(dòng)模式無(wú)非是空氣懸架降低一點(diǎn)、電門(mén)更跟腳、響應(yīng)更快、方向盤(pán)更緊實(shí)而已。這些變化不足以激發(fā)強(qiáng)烈的駕駛欲望。極狐全新阿爾法S5顯然是個(gè)例外。

第二個(gè)讓我驚喜的是剎車。整段山路幾乎都是發(fā)夾彎，我試駕的是頂配的雙電機(jī)版本。畢竟是第一次跑這段山路，我只能記下其中幾個(gè)發(fā)夾彎的位置，因此這次駕駛風(fēng)格是偏向保守的，攻彎時(shí)，我走的是外線，到達(dá)剎車點(diǎn)之后輕踩剎車，一直把剎車帶到彎心前，然后松開(kāi)剎車，再踩油門(mén)拉尾速。

其實(shí)我這樣的跑法對(duì)剎車的要求是比較高的，但極狐全新阿爾法S5直到抵達(dá)終點(diǎn)前，剎車性能都沒(méi)有衰減，而且整段山路中車輛從未推頭，車頭的指向性始終精準(zhǔn)。這讓我非常驚訝——翻看官方資料后發(fā)現(xiàn)，極狐全新阿爾法S5的百零制動(dòng)距離是33.5米，這在同級(jí)競(jìng)品中優(yōu)勢(shì)極為明顯。

我個(gè)人覺(jué)得，不管是底盤(pán)的配置用料，還是不同的駕駛模式下帶給駕駛員的不同駕駛反饋，極狐阿爾法S5相較于同級(jí)對(duì)手，都稱得上“優(yōu)勢(shì)巨大”。

在這個(gè)價(jià)位當(dāng)中，東風(fēng)日產(chǎn)N6的駕駛反饋也不錯(cuò)，它的優(yōu)勢(shì)在于整車的濾震性能出色，而且乘座人員久坐巴適，堪稱舒適標(biāo)桿。而極狐全新阿爾法S5的優(yōu)勢(shì)，則在于駕控層面給人的爽感。

03

增程/純電雙動(dòng)力，到底怎么選？

相比同級(jí)對(duì)手，極狐全新阿爾法S5在動(dòng)力單元的選擇上也是多樣的，全系提供增程和純電兩種動(dòng)力單元，給足用戶選擇空間。

我的建議可能和其他人有點(diǎn)不一樣：如果家里不能安裝慢充樁的話，我更推薦純電版，尤其是單電機(jī)版本。因?yàn)槲以囻{的那款雙電機(jī)版本性能實(shí)在是有些過(guò)剩，390kW的電動(dòng)機(jī)峰值功率，690N·m的峰值扭矩。如果買這臺(tái)車主要是用于代步，我覺(jué)得根本用不到如此炸裂的動(dòng)力單。

另一個(gè)不得不考慮的因素是，雙電機(jī)的能耗更高，74.4kWh的電池包，日后用車的成本必然不低。且電動(dòng)車本身扭矩就大，相比起同價(jià)位的燃油車更費(fèi)輪胎。

單電機(jī)版提供兩種選擇：峰值功率185kW/峰值扭矩320N·m，以及峰值功率200kW/峰值扭矩360N·m，電池能量為64.8kWh。單電機(jī)的頂配版本同樣搭載74.4kWh電池包。

如果經(jīng)常滿載出行，200kW版本也足夠用了，如果只是載物、載人的情況不多，則更推薦選擇電機(jī)功率低、電池能量低的版本，主打一個(gè)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

為什么家里不能安充電樁我卻要推薦純電版？因?yàn)闃O狐全新阿爾法S5配備800V超高壓快充技術(shù)，隨便找個(gè)晚上充個(gè)15分鐘，基本上就夠一周通勤所需了。

但如果家里或者公司可以安裝慢充的話，那我則強(qiáng)烈建議購(gòu)買增程版。

增程版一共三款車型，動(dòng)力參數(shù)一致：電動(dòng)機(jī)峰值功率200kW、峰值扭矩365N·m，電池能量27.4kWh，即便經(jīng)常滿載也足夠用。

增程版的使用場(chǎng)景建議：先加100-200塊錢92號(hào)汽油，然后把能量模式調(diào)到純電優(yōu)先，每天到家或者公司就插上慢充。假如只是通勤或周末去逛耍的話，油箱里的油基本用不到——因?yàn)樵龀贪娴腃LTC純電續(xù)航是230km，理論上廣州到深圳跑個(gè)來(lái)回都?jí)蛄恕?/p>

如果光用慢充不加油，一個(gè)月充電的費(fèi)用基本上能控制在幾十塊錢，這就很香了嘛！長(zhǎng)途出行時(shí)，油電并用，也不用擔(dān)心油耗會(huì)很高，WLTC百公里油耗為4.5L。而根據(jù)我觀察其他媒體同行駕駛增程版的油耗，大概也就在5L/100km左右，和混動(dòng)雷凌（參數(shù)丨圖片）差不多。

04

駕仕總結(jié)

試駕完極狐全新阿爾法S5之后，我想起了羅貫中《三國(guó)演義》中的名句：

“欲破曹公，須用火攻；萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。”

極狐現(xiàn)在已經(jīng)把這款在智能化體驗(yàn)、駕控體驗(yàn)、外觀造型上都全面越級(jí)的產(chǎn)品擺上了臺(tái)面，能不能打敗小鵬MONA M03、廣汽埃安RT煥新版等等直接競(jìng)品，只欠東風(fēng)。

那“東風(fēng)”從何而來(lái)？我覺(jué)得就是接下來(lái)的北京車展——相信坐鎮(zhèn)主場(chǎng)的北汽極狐肯定不會(huì)浪費(fèi)機(jī)會(huì)，一定會(huì)在北京車展上放大聲量。隨著關(guān)注度的提高、尤其是大家去親身試駕和體驗(yàn)過(guò)這款新車之后，我相信極狐全新阿爾法S5有不小機(jī)會(huì)成為北汽極狐的又一爆款。