增程市場“激戰正酣” 合資巨頭欲從新勢力奪回用戶

（上汽大眾ID. ERA 9X的預售發布會。企業圖）

中經記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“人的體驗就是檢驗一切技術的最高標準。當前，人工智能異?；馃帷Ｔ谄囘@個行業，新概念、新技術也是層出不窮，我們不禁要靜下心來問自己一句，所有的這些創新到底該以什么作為標尺呢？科技發展到底是讓人適應技術，還是讓技術來服務于人？”日前，在上汽大眾ID. ERA 9X的預售發布會上，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強向《中國經營報》等媒體記者接連拋出上述兩個問題。

緊接著，傅強也給出了上汽大眾的答案：“汽車最終是要給人使用的，用戶需要的永遠是舒適、安全和便捷的出行體驗，而不是一堆用來炫技的參數。這就是上汽大眾提出的‘人本科技’的初心?；貧w造車本質，堅持以人為本，我們始終相信技術永遠是工具，而人才是最終的目的，把人的感受安全和體驗放在第一位，拒絕被參數綁架，拒絕讓用戶來適應技術。”

記者了解到，作為“合資2.0”戰略下的重磅力作，上汽大眾的ID. ERA 9X本次共推出了Pro、Max、Ultra三款四驅版車型，預售價分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。

在發布會后的媒體專訪中，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍與傅強等企業高管，圍繞ID. ERA 9X的產品定義、技術優勢、市場預期等核心問題，與媒體進行了交流。

已專門成立“出口管理委員會”

“關于ID. ERA 9X這款產品，我們稱之為大眾合資2.0落地的首款產品。2024年，在成立40周年之際，我們已經非常清晰地闡述了為什么要推進合資2.0。簡單來說，中國科技、中國新能源、中國汽車產業正推動著世界汽車產業的變革與發展。”對推進合資2.0的背后考量以及ID. ERA 9X的定位，陶海龍稱：“從產品定義來看，ID. ERA 9X是我們的旗艦車型，我們之所以率先推出ID. ERA 9X，是基于產品策略和戰略思維的考量，即用旗艦產品開路?！?/p>

陶海龍補充道：“從本質上講， ID. ERA 9X是繼輝騰和途銳之后，大眾在新能源時代的旗艦車型，其技術層級和產品定位都達到了相應的高度。這款產品的定義完全在中國完成，自輝騰和途銳后，大眾在歐洲沒有再開發如此高端的車型。因此，我們稱其為豪華旗艦產品。”

在談及該車型如何真正踐行“中國定義”的研發邏輯時，陶海龍稱：“我們基于中國市場的特點、中國客戶的訴求，整合中國與國際的科技資源，重新定義產品。一方面，充分發揮德國大眾傳統技術強項，如發動機領域、底盤領域，以及整車集成能力，包括基于人機工程學的總布置能力。另一方面，我們整合中國先進的科技力量，特別是在智能座艙、智能駕駛領域，上汽大眾具備極強的供應鏈整合能力，并充分利用了中國汽車產業鏈的優勢資源?！?/p>

在闡述完車型的中國化定義與技術整合思路后，傅強補充道：“我們采用合資2.0模式在中國本土定義車輛，但這輛車并非僅為中國市場開發。在開發之初，我們就規劃了其全球化路徑。雖然產品定義和智能化方案在中國本土完成，但開發標準嚴格遵循德國大眾的全球標準。目前，針對東南亞、澳大利亞等市場的右舵車型也已進入緊鑼密鼓的調整與開發階段?！?/p>

談及這款車型的海外認可度時，傅強表示：“德國大眾的高管也有飛到中國來體驗、看過，也都親自測過，都豎起了大拇指。這次為什么上汽大眾要把車從深圳一路開到德國？因為不是所有德國的高管都有機會飛到中國、上海來看，所以我們提供這么一個機會，把車開到德國去，讓德國各方面的人員，包括研發、技術、銷售、產品經理都來看一看我們的產品。”

記者注意到，在明確全球化開發方向并獲得德方總部高度認可后，陶海龍表示：“大眾中國與德國狼堡總部目前已就中國的出口戰略達成一致，正在緊鑼密鼓地召開相關研討會，探討如何打通中國出口的路徑。第一步是先要‘出去’，先把路蹚出來。后續我們將每兩周召開一次會議，上汽大眾內部也已專門成立‘出口管理委員會’，建立相應的推進機制?！?/p>

“增程新王”的底氣何來

當前增程賽道競爭已進入白熱化階段，市場參與者眾多、產品布局密集，針對ID. ERA 9X的技術實力，尤其是如何與市場上已有的增程車型競爭，上汽大眾的產品底氣來自哪里。

“因為我們看到了機會，所以我們進入這個賽道。國內增程9系、大型SUV的痛點，上汽大眾9X全都解決了?！碧蘸｝埛Q：“在西藏、青海等地方實測，在滿載6人、海拔5000米、電量低至10%的工況下，機皇EA211黃金增程器加持，爬坡動力無任何問題，深踩油門時的動力表現可媲美平原地區2.0T發動機。多人滿載、5000米海拔饋電的工況下加速沒有任何問題。大眾EA211發動機做增程器，它的振動和噪音，尤其是噪音，哪怕是在高工況下，在海拔5000米爬坡時，噪音也非常小，聲音表現優秀，這就是我們做增程器的信心來源?！?/p>

“從技術原理來看，EA211黃金增程器高效區域較大、覆蓋面廣。”陶海龍進一步解釋道：“我們這款發動機在100kW功率時，轉速在3500轉至4000轉之間；在80kW時，轉速為3500轉。而競品則相對吃力，要達到100kW需要4500轉甚至5500轉。眾所周知，在加工質量、摩擦阻力、動平衡及燃燒控制相近的條件下，轉速越高，噪音越大。這也解釋了競品NVH表現欠佳的原因——為了獲得動力，發動機必須拉高轉速、聲嘶力竭地工作?！?/p>

在夯實了傳統的硬實力后，上汽大眾也將目光投向了當下用戶同樣關注的另一大核心戰場——智能化。陶海龍稱：“關于智能輔助駕駛，現在行業內炒得很熱，最有效的方式還是大家親自去體驗。首先需要說明的是，Momenta屬于行業第一梯隊，這應該是大家公認的。”

在智駕方面，陶海龍補充道：“上汽大眾在智能輔助駕駛方面，第一是安全至上，我們強調人機共駕的能力。把安全放在首位；第二，智能輔助駕駛不僅需要合作伙伴的技術實力，比如Momenta、華為、卓馭等，更需要我們自身整車的基礎能力，例如制動控制能力、智能制動能力等。AEB測試的背后，有智能輔助駕駛軟件公司的能力，也隱含著整車的響應能力。很多企業把調校工作交給供應商，自己沒有標準、沒有測試能力，供應商說調好了，企業也無法評價，也不會評價。這就是差別所在。我認為智能輔助駕駛能力是一種綜合能力?！?/p>

“第三，要選擇優秀的合作伙伴，能夠實事求是、共同進步，具備持續的迭代能力，包括算法、軟件等方面。我們也會選擇合適的硬件，包括芯片?！碧蘸｝埛Q：“我可以非常明確和自豪地說，我們上汽大眾打造的ID. ERA 9X，在智能輔助駕駛領域已經進入了第一梯隊?！?/p>

不過，當下汽車行業在智駕領域的競爭已日趨白熱化，從硬件堆疊到算法比拼，各大品牌紛紛加碼技術投入，智能駕駛已然成為衡量高端車型競爭力的核心賽場。對此，傅強表示：“感謝友商，讓消費者基本接受了增程概念，但增程技術仍有較大提升空間，遠未達到成熟天花板。因此，大眾入局增程賽道雖晚于競品，但我們將充分發揮后發優勢，推出更具競爭力的產品。尤其在增程技術領域，我們希望切實解決行業痛點，為行業發展貢獻力量。”

“作為一款旗艦產品，成績不僅是銷量上的表現。在銷量層面，我們希望這款車進入9系增程細分市場后，能夠躋身該市場前三。對上汽大眾而言，研發一款產品的基本目標，就是進入其所在細分市場的前三。”傅強直言：“它是一個旗艦產品，它有旗艦產品的擔當，我們希望它能帶動整個大眾品牌，為大眾品牌在新能源市場的煥新，發揮其向上牽引的力量。這款車的主要用戶來源首先是合資企業用戶，另外之前大眾和合資企業也有很多的用戶走向了新勢力，因為在那個時間段，合資企業沒有推出能夠滿足這部分用戶需求的產品。但今天，這樣的產品來了，所以我們不僅要吸引合資企業的忠粉，也要從新勢力那邊吸引用戶回來?！?/p>

編輯：石英婧 審核：童海華 校對：劉軍