北京
造一條能跑高鐵的隧道穿過長江，難度大概相當于在豆腐里打一條八公里長的洞，還不能碎。
3月31日，這臺叫"奮楫號"的盾構機在南通下線，即將接下這個活兒。14.33米的刀盤直徑，3800噸體重，145米長的機身——數字很枯燥，但換個說法：這玩意兒鉆進地里，能挖出一個四層樓高的圓。
鹽宜高鐵的長江隧道全長8130米，其中6710米要靠它獨頭掘進。沿途要穿過軟土、高水壓地層，局部還有基巖凸起和有害氣體。最高水壓7.28bar，相當于你的車胎氣壓的三倍，只不過外面不是空氣，是長江水。
這臺機器的真正看點不在塊頭，而在"腦子"。開挖面可視、刀具磨損可知、地質超前可報，還能遠程駕駛。以前的盾構機像手動擋老普桑，這臺更接近帶激光雷達的新勢力——不是說它多貴，是它把感知和決策的閉環跑通了。
國內首條承插式管片的高鐵盾構隧道，這個技術細節很悶，但意味著拼裝精度要再往上提一檔。管片拼不好，隧道漏水，高鐵跑起來就不是復興號，是搖搖車了。
機器已經拆完裝車，正在運往現場的路上。等它重新組裝完畢，就是正式往江底鉆的時候。到時候長江上面輪船照常過，下面這臺"奮楫號"默默啃石頭，兩邊各干各的，誰也別打擾誰。
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