張雪機車一戰封神背后，多地發力爭奪“摩托車之都”，去年國內產銷均超2000萬輛

法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車820RR-RS賽車在WSBK葡萄牙站奪冠，讓摩托車的關注度走高，由此也讓國內“摩托車之都”的爭奪再度變得火熱。這其中，重慶、江門、徐州、閬中四城是有力的競爭者。

重慶一直是國內摩托車產業的重要城市，具備完整的摩托車產業鏈，據每日經濟新聞，重慶擁有40多家摩托車整車企業和400多家規上配套企業，本地配套率超過90%，摩托車產量長期占據全國三成以上，誕生了嘉陵、隆鑫、宗申、力帆等眾多摩托車企業。2025年，重慶摩托車產量達到785.7萬輛，占全國總產量的35.5%；摩托車出口總額264.7億元，同比增長29.5%，出口銷量前十的摩托車企業中，有5家都來自重慶。

但重慶摩托車產業并非高枕無憂，2026年重慶兩會期間，重慶市政協委員、宗申產業集團董事局副主席兼常務副總裁李耀指出，當前重慶摩托車出口業務中，約70%以OEM（原始設備制造商）貼牌模式進行，僅有約30%屬于自主品牌出口。這一模式下，雖然重慶摩托車產量很高，但利潤微薄，掙的都是“辛苦錢”。

2025年，重慶出臺《重慶市智聯電動車產業發展行動計劃（2025—2027年）》，提出提速智聯電動車產業發展，到2027年建成智聯電動車全球產業基地——全市電動車年產量超過1500萬輛，其中電動摩托車占比超過80%，單車價值得到顯著提升。另外，重慶還計劃建設國際標準A級賽道，引進國際IP賽事，將摩托車產業與文旅深度融合。

位于大灣區西翼的江門同樣是摩托車產業重鎮，2025年江門摩托車實現工業總產值418.09億元，同比增長23.7%；產量達到543.38萬輛，出口額超210億元，增長超四成，全國每出口5臺摩托車，就有一臺來自江門。江門同樣具備完整的摩托車產業鏈，擁有超110家規上企業，覆蓋了從前端設計到售后服務的完整鏈條。

今年的全國兩會上，江門市長吳曉輝提出，要將摩托車產業作為江門制造的“金字招牌”，依托僑都優勢，利用海外華僑的商業矩陣助力產品出海，力爭2026年產業鏈產值突破500億元。今年3月，廣東升仕工業集團在鶴山追加投資20億元，建設高端機車智能生產基地，目標打造全自動無人示范工廠，達產后增加摩托車年產能約120萬輛，年產值將超過100億元。

相比重慶和江門，徐州與閬中屬于新晉玩家，在電動化方面走的更快。據泰州新聞網，徐州下轄的豐縣20世紀90年代開始涉足電動摩托車產業，歷經30年發展已形成“整車—電機—電控—車架—涂裝—檢測”全鏈條，2024年整車產量突破400萬輛，電機、控制器等關鍵零配件全國市場占有率超90%，在國內電動摩托車市場穩居主導地位。

2026年2月，徐州市政府常務會議審議通過了《徐州市電動摩托車產業高質量發展行動方案（2026—2028年）》，提出電動摩托車是其縣域特色優勢產業的代表，要瞄準未來增長點招引培育高質量項目，形成“龍頭引領、配套協同、集群成鏈”的格局，并推動從“產品出口”向“產能出海、品牌出海”轉型 。

閬中雖然摩托車產業規模稍小，但緊抓電動化浪潮，具備發展潛力。據南充日報，閬中市聚焦新能源摩托車產業鏈，2025年底新能源摩托車產業園整車產能突破50萬輛，配套企業超20家，全產業鏈產值預計達6億元。

其實相比汽車產業，摩托車產業規模并不小，同樣達到2000萬級。據中國工業新聞網，2025年，我國共產銷摩托車2210.93萬輛和2196.77萬輛，產銷量同比增長10.69%和10.25%；其中燃油摩托車產銷1849.75萬輛和1846.15萬輛，分別同比增長11.65%和12.16%；電動摩托車產銷361.18萬輛和350.62萬輛，分別同比增長6.03%和1.14%。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航