在電動化浪潮下,汽車廠商不斷探索不同技術(shù)路徑。日產(chǎn)逍客(參數(shù)丨圖片)e-Power選擇了一條“看似矛盾卻頗具巧思”的路線:始終由電機驅(qū)動,卻無需外接充電。究竟是噱頭,還是高效解決方案?
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一臺始終由電力驅(qū)動的SUV,卻同時搭載了一臺1.5升三缸可變壓縮比發(fā)動機——這就是日產(chǎn)逍客e-Power。該版本配備了全新的汽油發(fā)動機以及全新的電驅(qū)系統(tǒng),也有很多更新之處,但同時也保留了許多原有特點。三缸汽油發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輛,而是為容量2.1千瓦時的鋰離子電池充電,而電池則為電機提供能量,由電機驅(qū)動車輛。
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聽起來復雜嗎?確實如此。甚至有些“反直覺”的地方在于:即便1.5升發(fā)動機正在運轉(zhuǎn),這臺逍客依然是純電驅(qū)動,因為發(fā)動機只是一個發(fā)電機。
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這臺三缸汽油發(fā)動機通過可變壓縮比技術(shù)實現(xiàn)高效率。其連桿為兩段式結(jié)構(gòu),中間設(shè)有類似導向桿的機構(gòu)。一個執(zhí)行電機可以調(diào)節(jié)該杠桿系統(tǒng)的角度,使活塞在壓縮行程中上升得更高,從而提高壓縮比;壓縮比范圍在8:1~14:1之間變化。
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不過,這臺158馬力的發(fā)動機在實際駕駛中的作用相對有限,因為踩下油門時,駕駛者主要感受到的是電機的動力輸出。
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它與逆變器以及減速和傳動齒輪一起被集成在一個單一殼體中,據(jù)日產(chǎn)稱,相比上一代減重了28千克。整個電驅(qū)系統(tǒng)輸出為151千瓦。更重要的是,其330牛·米的扭矩能夠瞬間釋放;只要發(fā)動機未介入,車輛便能以電動般的靜謐感平順行駛,整體行駛質(zhì)感令人愉悅。
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在城市中行駛時,這臺逍客e-Power可以長時間保持安靜運行,并在減速和紅燈剎車時高效回收能量。當汽油發(fā)動機介入時,通常只會聽到輕微而模糊的運轉(zhuǎn)聲。只有在全負荷狀態(tài)下,這臺1.5升發(fā)動機才會明顯“發(fā)聲”,為系統(tǒng)提供電能。
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這樣的付出是否值得?測試油耗為6.3升/100公里,節(jié)能模式下為5.4升/100公里的表現(xiàn)下,這個問題的答案顯然是“值得”。綜合來看,日產(chǎn)逍客e-Power擁有良好空間表現(xiàn)、短途可實現(xiàn)純電行駛、更出色的隔音表現(xiàn)以及較低油耗。不過,全負荷時噪音較大、技術(shù)結(jié)構(gòu)復雜,維護成本較高以及由于取消基礎(chǔ)版本,價格門檻較高等不足依舊存在。
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