陳橋驛｜迎恩門水街工程方案·序

迎恩門水街工程方案·序

陳橋驛

編者按

此文是陳橋驛先生（1923—2015年）在2008年為浙東古運河紹興段整治工程辦公室撰寫的《紹興市迎恩門環境改造工程文化布展策劃》方案，所作的《序》，現刊載，供今迎恩門水街建設和管理者及同仁參考。

細讀紹興迎恩門的《水街風貌帶設計方案》,我認為這是一個令人滿意和成功的《方案》。總的一句話:新中寓舊,舊中見新,新舊融洽,氣派精神。

清代宮廷畫中的迎恩橋、延禧門

紹興是個水鄉澤國,第四紀最近一次海退以后,越人紛紛從會稽山區外出,在當時日潮夜汐的泥濘沼澤地上定居墾殖。他們圍堤筑塘,拒咸蓄淡,山會平原上的水網得以漸次形成。及至越王句踐于二千五百年前在相對高廣的一處孤丘群中(今已僅存孤丘三座)建城立都之時,今山會平原的灌溉運河與航行運河已經粗具脈絡,即他所說的“以船為車,以楫為馬”。所以他所建的城郭,多有水門設置。

本世紀初紹興迎恩門

西漢高祖七年(前200),“令天下縣邑城”。這在我國縣邑建城史上具有劃時代的意義,而迎恩門水城水街在此前近三百年已經存在。按西漢時代,全國的政治、經濟、文化重點在于北方。北方城邑當然無水城水街之可言。當時,南方城邑,除吳(今蘇州)以外,尚無可足道者。則迎恩門水城水街實有華夏城邑中水城之街之冠的可能。所以這確實是紹興值得自豪而且必須妥善保護的珍稀。

本世紀初迎恩門會龍橋

特別值得重視的是運河。“山陰古水道”出于《越絕書》,可以證明是先秦就已完成的航行運河。句踐在其建城立都之前,必然慮及于此,則迎恩水城門無疑是山陰古水道的航行樞紐。在古代,航運是人類交通的重要手段,所以迎恩水城門的價值顯然不言而喻。

本世紀初迎恩門靈芝橋又稱玉龍橋

唐朝后期,即國內外城市學家已論定的所謂“中世紀城市革命”以前,城邑以內,缺乏集市貿易和商業經營,所以在重要的城門以外多出現“附郭”以從事商貿活動。迎恩門附郭由于是運河所經,因而早在唐代及其以前,就是一條繁榮的水街。從宋《平江圖》加以比較觀察,迎恩門水街的規模格局,確實超過當時蘇州的閶門水街,這當然是受惠于我們今日所稱的南北大運河。現在,距水街不遠,近年已建成了獲得全國獎譽的運河園。通過此二者，就不難考究迎恩門水街的悠久歷史和繁榮場景。一“街”一“園”，可謂相得益彰。

今《水街風貌帶設計方案》已經完成，令人欣慰。我在青少年時代，或舟或步，曾多次親歷于此，所以對《方案》倍所關注，亦深感欽贊。甚望此水街能早日按《方案》完成，既存古貌，更增新容，又為越城平添一景。

今運河迎恩門水街

陳橋驛

2008年12月于浙江大學

轉載請注明來源

本期照片由邱志榮攝影

編輯｜李想

審核｜戴秀麗

總期｜第946期