全球窮國的網(wǎng)約車，被中國承包了

第三世界街頭，正在被中國車悄悄接管。

欄目 | 文旅商業(yè)評(píng)論

領(lǐng)域 | 酒店、郵輪、民航

01

月初，我在哥倫比亞波哥大有點(diǎn)失眠。

凌晨五點(diǎn)多醒了后，我索性打開手機(jī)上的海外版DiDi，叫了輛網(wǎng)約車，打算去蒙塞拉特山看日出。

幾分鐘后，車到了，果不其然，又是一輛比亞迪。

女司機(jī)看我是亞洲面孔，笑著拍了拍方向盤，用半生不熟的英文說，Chinese car。

我回之以禮貌性微笑，告訴她DiDi也是中國的，這次輪到她驚訝了，瞪大眼睛看著我，一臉不可思議，似乎在說你說啥。

逼得我先給她翻出了維基百科詞條，又掏出手機(jī)展示中國版滴滴界面，她看了半天，連連點(diǎn)頭，嘴里念叨著，原來什么都是Chino（中國的西班牙語）的。

這個(gè)場景，過去一年我經(jīng)歷了挺多次。

翻一翻手機(jī)里的各種海外打車App，從烏茲別克斯坦的Yandex Go，納米比亞的inDrive，泰國、越南的Grab，到墨西哥城、波哥大的Uber和DiDI，不管我用的是哪個(gè)平臺(tái)，叫來的車，中國牌子基本占到一半以上。

比亞迪最多，奇瑞、紅旗其次，偶爾蹦出來一輛吉利，剩下的才是豐田、現(xiàn)代、雪佛蘭這些老面孔。

我也不止一次在這些國家跟司機(jī)聊中國車后，得到出奇一致的反饋，省油又省電，屏幕還大，等紅燈打個(gè)視頻電話或者劃拉劃拉屏幕都覺得爽，當(dāng)然最關(guān)鍵的是便宜，同樣預(yù)算買到的車比美國、德國車配置高得多。

一個(gè)墨西哥城的司機(jī)還專門給我演示了他比亞迪上的語音控制，雖然只能識(shí)別西班牙語，但他玩得不亦樂乎。

如果說中國車是悄悄滲透，那中國打車平臺(tái)就是明目張膽地攻城略地了。

在哥倫比亞波哥大、麥德林，滴滴的海外版DiDi價(jià)格大概只有Uber一半，我親測過好幾次同樣的路線，價(jià)差非常穩(wěn)定。

在墨西哥城也差不多，有時(shí)候甚至更夸張，簡單粗暴的定價(jià)策略背后確實(shí)有效，至少在拉美，DiDi已經(jīng)成了很多當(dāng)?shù)厝说谝贿x擇。

去年，一個(gè)墨西哥DiDi司機(jī)跟我吐槽Uber，說Uber隨便一單扣他60%到70%的傭金，乘客覺得Uber貴，其實(shí)不是司機(jī)要價(jià)高，是平臺(tái)在兩頭收割，他說他現(xiàn)在基本只跑DiDi，雖然單量沒Uber多，但到手錢差不太遠(yuǎn)。

當(dāng)然，我也遇到過對(duì)DiD頗有微詞的司機(jī)，一個(gè)墨西哥城老哥跟我抱怨DiDi派單邏輯有時(shí)候莫名其妙，跑了大半個(gè)城市去接人，油錢都不夠。

但說歸說，大多數(shù)司機(jī)還是會(huì)選擇留在DiDi，原因無他，Uber抽成太狠了。

另一個(gè)有意思的現(xiàn)象，就發(fā)生在我們身邊。

這兩年，我注意到在韓國、日本這些近鄰國家叫滴滴，甚至不需要下載海外版DiDi，直接用國內(nèi)的滴滴App就完事了。

還有一些年輕人習(xí)慣用支付寶直接叫車，中文界面，支付用國內(nèi)綁定的銀行卡，整個(gè)體驗(yàn)跟在北京打車幾乎沒有區(qū)別。

滴滴、支付寶們?cè)谶@些市場采取的是聚合模式，接入當(dāng)?shù)氐腒akao T、Grab等運(yùn)力，自己不直接下場跟本地平臺(tái)硬碰硬，打法更輕，但覆蓋速度反而更快。

某種意義上，從墨西哥城到波哥大，再從撒馬爾罕到首爾，中國打車平臺(tái)在全球的拓展速度，比中國品牌電車鋪貨到這些國家還快了一拍。

而中國車跑在路上，中國App裝在手機(jī)里，第三世界街頭正在被中國制造重新定義，大多數(shù)人卻甚至沒有意識(shí)到這件事正在發(fā)生。

02

中國制造的網(wǎng)約車和打車平臺(tái)能像野草一樣，迅速長滿全世界街頭巷尾，背后其實(shí)藏著一條很骨感的商業(yè)主線。

這兩年，全球經(jīng)濟(jì)都在經(jīng)歷一場無可挽回的收縮，無論身處哪個(gè)大洲，普通人錢包都肉眼可見地變癟了，大手大腳花錢的時(shí)代徹底結(jié)束，極致性價(jià)比正在成為全球中產(chǎn)和年輕人的普遍信仰。

當(dāng)大家連去超市買菜都要精打細(xì)算時(shí)，出行這種剛需消費(fèi)自然也要回歸生存底線。

以我剛?cè)ミ^的哥倫比亞為例，左翼總統(tǒng)佩德羅執(zhí)政以來，2025年財(cái)政赤字已膨脹至GDP7.5%，是該國近現(xiàn)代史上第二糟糕的水平，外國直接投資更是較2022年暴跌了約45.6%。

波哥大波泰羅美術(shù)館餐廳/旅界實(shí)拍

我在麥德林的私人導(dǎo)游提起佩德羅就來氣，直斥他根本不會(huì)搞經(jīng)濟(jì)，把整個(gè)哥倫比亞弄得一團(tuán)糟。

在這樣一個(gè)大環(huán)境里，跑網(wǎng)約車成了很多人養(yǎng)家糊口甚至兜底的救命稻草，中國車和DiDi的出現(xiàn)，則相當(dāng)于給普通人遞了一張經(jīng)濟(jì)救生圈。

司機(jī)跑DiDi，抽成比Uber低，每月多賺一大筆，再買一輛中國電車跑網(wǎng)約車，電費(fèi)只有油費(fèi)的零頭，養(yǎng)車成本斷崖式下降。

對(duì)一個(gè)月收入折合人民幣三四千塊的波哥大司機(jī)來說，這筆賬不用算，拿腳趾頭都能想明白。

而最近中東的戰(zhàn)火，又給這筆賬添了一把猛料。

2月底，美以對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊以來，霍爾木茲海峽遭到封鎖，國際油價(jià)從不到70美元一桶一路飆漲，布倫特原油一度沖破119美元，創(chuàng)下2022年以來的新高。

全球能源市場陷入恐慌之際，越南、韓國等多國紛紛考慮出臺(tái)政策限制燃油車出行。

油價(jià)飆漲對(duì)燃油車司機(jī)則意味著每跑一單，成本都在漲，掙得那點(diǎn)辛苦錢被油價(jià)一口一口吃掉，跑多了反而虧。

這個(gè)時(shí)候再看中國電車，簡直像是為這場危機(jī)量身定做的解決方案，一度電折合人民幣不到一塊錢，一公里成本幾分錢，油價(jià)漲到200美元一桶跟司機(jī)也沒半毛錢關(guān)系。

早在去年年底，一個(gè)墨西哥城的司機(jī)就跟我算過，他從豐田換成比亞迪之后，每個(gè)月光能源費(fèi)用就省了將近80%，現(xiàn)在省得只會(huì)更多。

于是，在關(guān)稅相近條件下，中國電車的性價(jià)比碾壓幾乎所有競品。

DiDi的崛起也遵循同樣的邏輯，海外司機(jī)其實(shí)早就受夠了Uber變本加厲的盤剝，他們不懂什么宏大敘事，只會(huì)用腳投票，果斷倒向愿意讓利的中國平臺(tái)。

公開數(shù)據(jù)顯示，在墨西哥，DiDi從2018年進(jìn)場到反超Uber，只用了區(qū)區(qū)5年。

事實(shí)上，據(jù)我這些年在海外觀察，能擋住中國制造和平臺(tái)的只有關(guān)稅、政策這些隱形墻。

去年，我在巴黎用Bolt叫了輛車，法國司機(jī)全程在問我中國電車的事，大屏幕怎么樣，智能座艙好不好用，續(xù)航實(shí)不實(shí)。

他說他其實(shí)在網(wǎng)上研究過吉利、比亞迪，但身邊沒人開過，售后網(wǎng)點(diǎn)也少，加完關(guān)稅好像和歐洲車價(jià)格也大差不差，最后他感慨了一句，如果售后完善，將來換車有機(jī)會(huì)很想試試，他覺得應(yīng)該不比德國車差。

在紐約，一個(gè)當(dāng)?shù)睾谌死纤緳C(jī)在等紅燈時(shí)跟我閑聊，更是一語點(diǎn)破了真相，他拍著方向盤對(duì)我抱怨：“在關(guān)稅完全相等的公平規(guī)則下，誰買美國車誰就是傻子。”

歐洲人、美國人都不傻，他們那些聽起來有些粗糲的玩笑話，恰恰是對(duì)中國制造最真實(shí)的肯定，當(dāng)?shù)卣仓荒苡眯姓侄蝸肀Ｗo(hù)本土工業(yè)。

但在拉美、和中東這些沒有貿(mào)易壁壘的廣闊天地里，老百姓一直在用真金白銀做選擇，臣服于極致的出行效率。

03

中國對(duì)全球網(wǎng)約車市場的蠶食會(huì)停下來嗎？應(yīng)該說，很難。

因?yàn)橹袊嚭椭袊脚_(tái)在第三世界國家的滲透，已經(jīng)過了那個(gè)最脆弱的冷啟動(dòng)階段，開始自我加速循環(huán)。

道理很簡單，當(dāng)一個(gè)城市里有30%網(wǎng)約車是中國品牌，司機(jī)之間口口相傳的省錢故事就會(huì)變成最好的廣告。

新入行的司機(jī)會(huì)直接跳過豐田和現(xiàn)代，把中國電車列為第一選項(xiàng)，而當(dāng)越來越多司機(jī)開著中國車跑在路上，充電樁、售后網(wǎng)點(diǎn)、配件供應(yīng)這些基礎(chǔ)設(shè)施也就有了鋪設(shè)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力。

DiDi在海外的口碑相傳也一樣，波哥大那個(gè)女司機(jī)就和我講到，她當(dāng)初注意到同街區(qū)的朋友悄悄換了這個(gè)平臺(tái)，才跟著下載注冊(cè)的，結(jié)果自己試著跑了幾個(gè)星期，發(fā)現(xiàn)確實(shí)賺錢。

飛輪一旦轉(zhuǎn)起來，外力很難讓它停下，比亞迪們顯然也看到了這個(gè)窗口期，正在拉美加速下注。

3月中旬，比亞迪高管在巴西透露，設(shè)在巴伊亞州的工廠剛剛拿到阿根廷和墨西哥各5萬輛、合計(jì)10萬輛的出口訂單，這座工廠目前年產(chǎn)能15萬輛，接下來將分階段擴(kuò)產(chǎn)至60萬輛。

同時(shí)，比亞迪還宣布在里約熱內(nèi)盧投資建設(shè)研發(fā)中心，專門生成熱帶氣候數(shù)據(jù)，針對(duì)拉美市場開發(fā)適配車型。

而滴滴在海外做的事，比單純的打車平臺(tái)走得更遠(yuǎn)。

他們?cè)谀鞲缰苯訝款^落地了大規(guī)模的電動(dòng)車項(xiàng)目，聯(lián)合廣汽、江淮等一眾國內(nèi)品牌，成建制地把中國電車推入當(dāng)?shù)氐膶＼囀袌觥?/p>

按照他們披露的野心，2030年之前，要在當(dāng)?shù)匾胝?0萬輛純電網(wǎng)約車。

與此同時(shí)，在巴西和墨西哥，滴滴已經(jīng)搭起了出行加外賣加支付的生態(tài)閉環(huán)，它除了能叫車，還悄悄變成這些國家日常生活的底層操作系統(tǒng)，相當(dāng)于國內(nèi)與美團(tuán)的合體。

這就很恐怖了，當(dāng)一個(gè)平臺(tái)同時(shí)掌握了當(dāng)?shù)厝顺鲂小⒊燥埡湾X包，進(jìn)化成超級(jí)應(yīng)用的海外DiDi跟Uber之間競爭也會(huì)更加白熱化。

當(dāng)然，發(fā)達(dá)國家的高墻短期內(nèi)不會(huì)消失，歐盟的關(guān)稅和最低限價(jià)機(jī)制，美國125%的懲罰性關(guān)稅，都在物理層面阻止中國車大規(guī)模涌入。

但裂縫已經(jīng)出現(xiàn)了，巴黎的司機(jī)在好奇，紐約司機(jī)和我拼命抱怨本國車性價(jià)比，韓國和日本的用戶開始用DIDI叫車。

消費(fèi)者的需求不會(huì)永遠(yuǎn)被關(guān)稅壓住，是因?yàn)樗倳?huì)找到縫隙往下滲。

說回那天在波哥大，從蒙塞拉特山看完日出下來，我重新打開DiDi叫了輛車回酒店，來的又是輛比亞迪，不過這次是白色的。

波哥大蒙塞拉特山/旅界實(shí)拍

車?yán)锖馨察o，司機(jī)是個(gè)中年男人，話不多，車開得很平穩(wěn)。

快到酒店時(shí)，他突然用西班牙語問我，你們中國人是不是都開電車了？我說Sí，七三開吧。他點(diǎn)點(diǎn)頭，說打算再攢幾個(gè)月錢，把家里那輛老雪佛蘭換成奇瑞或者名爵，聽說也都不錯(cuò)。

我下車，關(guān)上門，回頭看了一眼那輛駛?cè)氩ǜ绱笄宄寇嚵鞯谋葋喌希囄驳腂uild Your Dreams在南美高原的陽光下閃閃發(fā)光。

這句話翻譯過來是，構(gòu)建你的夢(mèng)想，而這件事，每天正在全世界無數(shù)個(gè)城市街頭巷尾，安安靜靜地發(fā)生著。

今日話題：你在出國旅行或出差時(shí)，有沒有遇到過被中國網(wǎng)約車平臺(tái)或中國汽車品牌接單的經(jīng)歷？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊。

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