山東工藝美術學院交通工具設計專業方向建設研究與實踐

山東工藝美術學院 付志偉 王奇光

摘要：山東工藝美術學院交通工具設計專業方向以“海陸聯動、校地共建、產教融合、協同創新”為發展路徑，以“創新模型理論”為框架，以OBE-CDIO理念為指導，構建人才培養體系，依托校企合作項目強化實踐教學，通過多層次、遞進式的實踐環節，系統培養學生創新設計能力和工程實踐能力。專業方向秉持“立足產業需求、強化創新實踐、突出專業特色”的建設指導思想，堅守“為產業育人才”的初心，持續深化教育教學改革，努力建設成為特色鮮明、國內一流的交通工具設計人才培養基地。

關鍵詞：交通工具設計；OBE-CDIO教育理念；4種創新模型；實踐教學模式；協同育人

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

一、專業發展歷程

（一）專業創建背景

山東工藝美術學院工業設計學院產品設計專業交通工具設計專業方向始建于2012年，籌建之初正值中國汽車工業快速發展和產業轉型升級的關鍵時期。彼時山東省作為我國重要的汽車制造基地，擁有中國重汽集團、濰柴控股集團有限公司、一汽解放青島汽車制造有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司、濟南吉利汽車有限公司、北京汽車制造（濰坊）有限公司等多家整車企業制造基地，但省內高校在交通工具設計人才培養方面長時間處于起步階段，缺少完善的人才培養體系?；谏綎|省產業背景和人才需求，工業設計學院依托產品設計專業省內品牌專業建設項目，整合工業設計、藝術設計等多學科資源，籌建了山東省首個以汽車造型設計開發為核心的交通工具設計專業方向。

專業籌建初期面臨諸多挑戰，學院通過“引進來、走出去”的策略，一方面引進具有行業經驗的企業導師，另一方面派教師赴美國藝術中心設計學院、中國臺灣大同大學等國際知名設計院校進修學習。2013年學院在本科二年級開設交通工具設計班，標志著山東省設計類交通工具設計專業方向高等教育領域正式開啟了探索與發展之路。同年學校成立船舶工業設計研究院（掛靠工業設計學院），專業方向初步確定“海陸聯動、協同發展”的戰略路徑。

（二）發展階段劃分

奠基階段（2012~2015年）：專業方向基本完成課程體系建設、實驗平臺建設與校內教師隊伍建設。課程體系建設：圍繞形態設計、仿生設計等課程建設設計基礎課程群；圍繞產品創新設計、交通工具設計等課程建設創新設計實踐課程群；圍繞交通工具開發、交通工具內飾設計等課程建設交通專業方向實踐課程群。實驗平臺建設：依托學校藝術與設計實踐教學中心，2013年建成首個交通工具造型實驗室，配備油泥模型制作設備、三維激光掃描儀與粉末3D打印設備。教師隊伍建設：產品設計與工業設計專業共計8位教師參與交通工具設計方向核心課程教學。

提升階段（2016~2019年）：專業方向教學引入PBL教學模式進行課程體系改革，進一步完善實驗平臺建設，搭建校企產學研合作平臺，強化企業導師隊伍建設。其間先后與山東山野特房車制造有限公司、上海飛諾汽車設計有限公司、蘇州奧杰汽車技術股份有限公司、北京長城華冠汽車科技股份有限公司開展設計實踐課程合作與產學研項目合作。此階段師生團隊完成多項校企橫向課題；實驗室升級為省級實驗教學示范中心。課程體系開始融入創新模型理論，形成“基礎+專業+實踐”的三模塊結構。

創新階段（2020~2025年）：專業建設進入提質增效期，在學校產教融合青島基地成立船舶工業設計學院，開始藝術設計專業船舶設計方向招生，初步實現專業方向“海陸聯動、協同發展”的規劃目標。其間先后與現代汽車研發中心（中國）有限公司、上海汽車集團股份有限公司商用車技術中心、上汽通用五菱汽車股份有限公司、哈爾濱工程大學青島船舶科技園、華巽云科技投資控股集團簽訂長期產學合作協同育人協議，強化產教融合協同育人平臺建設。2021年起基于OBE-CDIO教育理念全面重構課程群，形成以“四種創新模型”為理論框架、PBL為教學方法、校企雙導師制為保障的特色培養體系。船舶工業設計研究院在學校產教融合青島基地建設智慧出行、高端海工裝備、可穿戴設備3個設計工作室，逐步構建本研貫通教學體系，人才培養質量顯著提升。

（三）重要發展節點

2013年：專業方向建設交通工具設計班，同年成立船舶工業設計研究院，填補山東省汽車設計高等教育空白；建成省內首個交通工具綜合造型實驗室。

2016年：專業教學引入PBL教學模式，開展項目式課程體系建構與教學模式創新；與上海飛諾、長城華冠等設計公司開展設計實踐課程合作與產學研項目合作，開啟產教融合、校地合作新篇章。

2020年：青島臨時校區成立船舶工業設計學院，初步實現專業“海陸聯動、協同發展”的規劃目標；船舶工業設計研究院落戶西海岸新區軍民融合區，與青島船舶海工企業開展多領域合作；基于OBE-CDIO理念重構課程體系，構建產教融合協同育人機制，形成特色人才培養模式。

2023年：船舶工業設計學院、船舶工業設計研究院入駐學校產教融合青島基地，建設3個設計工作室，專業方向發展進入“產教協同、區域融合”的全新階段。

二、辦學理念與定位

（一）專業建設指導思想

專業方向秉持“立足產業需求、強化創新實踐、突出專業特色”的建設指導思想，依托山東省海陸出行裝備制造業基礎，制定了“海陸聯動、校地共建、產教融合、協同創新”的發展規劃，在濟南、青島兩地校區建設與區域產業高度契合的專業人才培養與設計服務平臺。專業方向建設注重分析和研究國家和山東省高等教育發展戰略、發展趨勢和相關政策，結合區域社會經濟發展的實際需求，創造發展條件，培育辦學特色。2020年以來專業方向以“雙一流”建設為導向，貫徹落實國家產教融合政策要求，深入踐行“創新驅動發展”戰略，將意大利米蘭理工大學設計學院Lucia Rosa Elena Rampino教授提出的4種創新模型（美學創新、使用方式創新、意義創新和類別創新）與專業課程群建設相結合，深度整合專業課程，將企業需求融入人才培養全過程。

在辦學理念上，專業方向堅持“3個結合”：一是理論與實踐結合，通過項目式教學將企業真實課題引入課堂；二是技術與藝術結合，培養學生兼具工程思維和美學素養；三是傳統與創新結合，在傳承工業設計基礎教育的同時，積極探索新能源汽車、低碳船舶等前沿領域。人才培養的核心確定為培養具有“扎實專業基礎、突出創新能力、國際化視野”的高素質應用型設計人才[1]。

人才培養模式特別強調“成果導向教育”（OBE）理念，以學生最終學習成果為出發點，反向設計課程體系和教學環節?；贑DIO（構思－設計－實現－運行）工程教育模式，構建“認知編碼－設計解碼－實踐重構”的三階段人才培養路徑（圖1）。這種指導思想充分體現在專業方向課程群建設中，通過將大一大二階段的理論學習（認知編碼）、大二大三的專業訓練（設計解碼）和大三大四的項目實踐（實踐重構）有機銜接，實現了知識、能力、素質的螺旋式上升。

圖1 OBE-CDIO教育理念引入交通工具專業建設

（二）學科交叉融合

在交通工具設計這一高度交叉的專業領域，工業設計學院充分發揮藝術院校優勢，構建了多學科交叉融合的創新培養體系。專業以產品設計學科為主體，整合了藝術學、工程學、材料學、心理學等多學科知識，形成了“藝術引領、技術支撐、市場導向”的交叉培養模式。

在學科交叉的具體實踐中，專業方向主要采取了三方面措施：一是課程體系的跨學科設計，如開設《車輛工程》《船舶原理》《電子電工技術基礎》《產品結構設計》等工科課程，同時設置《設計心理學》《設計管理》《市場學》等人文學科課程；二是師資隊伍的多元知識庫構成，專業教師團隊既有藝術設計背景的造型專家，也有機械工程背景的技術骨干，還聘請了企業資深設計師作為兼職教師；三是項目實踐的交叉整合，通過校企協同育人項目，引導學生綜合運用多學科知識解決復雜設計問題[2]。如2021年與上汽大通合作的“Z世代多人出行新物種”設計項目，就要求學生同時考慮造型美學、人機工程、材料工藝和市場定位等多重因素。學科交叉的深度融合催生了顯著的創新成果，學生李行健的“上汽大通品牌智能模塊化電動車”畢業設計作品，融合了模塊化設計理念、新能源汽車技術和共享經濟模式，獲得企業全額資助制作硬質模型（圖2）。專業還特別注重傳統文化與現代設計的融合，如2019年紅旗汽車設計挑戰賽銅獎作品“剛柔相濟”就從中國傳統建筑學中汲取靈感，體現了文化傳承與設計創新的有機結合。

圖2 上汽大通品牌智能模塊化電動車設計（學生：李行健 指導教師：付志偉 王奇光）

學科交叉融合的辦學模式使專業方向逐步形成了區別于工科院校汽車設計專業的獨特定位——人才培養過程中既尊重藝術表現，又結合工程技術，注重培養既會創新思考又能進行設計實踐操作的復合型設計人才。專業方向定位充分體現了山東工藝美術學院“科學精神、人文素養、藝術創新、技術能力”四位一體的辦學特色，為藝術類院校辦好設計學交叉學科專業方向提供創新思路。

三、教學體系構建

（一）人才培養方案

專業方向的人才培養方案以“創新模型理論”為框架，以OBE-CDIO理念為指導，構建人才培養體系。人才培養緊密對接汽車產業、游艇產業轉型升級需求，著重培養學生四大核心能力：創新設計能力、工程實踐能力、跨學科整合能力和團隊協作能力（圖3）。

圖3 基于OBE-CDIO的項目實踐教學構架

在人才培養目標上，專業方向注重培養“德才兼備、知行合一”的高素質應用型設計人才，畢業生應具備扎實的交通工具設計理論基礎、突出的創新設計能力和豐富的項目實踐經驗，能夠勝任海陸交通工具領域的設計研發、項目管理等工作。人才培養目標充分考慮了產業發展需求和學生職業發展需要，如針對新能源汽車和智能網聯汽車的快速發展，人才培養方案特別強調了對新技術、新材料的應用能力的培養。

學生在大一主要通過《設計基礎》《構成設計》《創造學》《設計程序與方法》等課程完成認知的編碼；在大二的階段通過學習《仿生設計》《產品改良設計》《產品創新設計》等課程形成設計認知的解碼；然后在大三的階段主要是學習《交通工具開發》《交通工具內飾設計》《產教融合項目實訓》《產教融合項目實踐》等實踐類課程，通過這些課程的系統實施，學生在完成前期的《市場學》《設計心理學》《設計管理》等專業課程內容后，能夠在實踐課程當中進行整合梳理，并且應用到實際的產教融合項目實踐中，學生在實踐項目中可以完成系統的自我設計認知解碼和設計重新編碼的過程。

在人才培養特色上，突出“校企協同、項目驅動”的教學模式。通過與上汽大通、現代起亞、上汽通用五菱等企業合作，將企業預研項目引入課堂，實行校企雙導師制。專任教師、企業導師全程參與《交通工具開發》《交通工具內飾設計》《產教融合項目實訓》《畢業設計創作》等課程教學，學生在完成課程學習的同時直接參與企業項目，實現了“學中做、做中學”。人才培養方案還設置了“假期課堂、社會實踐”特色環節，利用寒暑期組織學生赴企業實習，大四畢業設計創作課題全部來自企業真實需求，有效提升了學生的職業適應能力[3]。

（二）課程體系設計

專業方向的課程體系設計基于認知心理學理論，按照“認知編碼－設計解碼－實踐重構”的邏輯進行整體規劃。課程體系以4種創新模型為分類依據，將分散的課程內容重組為有機銜接的課程群，形成基于培養創新能力為導向的課程群結構。

專業方向核心課課程群按創新類型分為4個模塊（圖4）：

圖4 創新模型與交通工具專業課程群建設

美學創新課程群：包括《交通工具設計導論》《仿生設計》《構成設計》等，培養學生對形態、比例、色彩等視覺要素的品牌塑造和造型把握。

使用方式創新課程群：如《車輛工程》《用戶研究與實踐》《產品系統設計》等，側重工程實現、用戶體驗優化等方面的創新設計。

意義創新課程群：涵蓋《交通工具內飾設計》《交互設計》等課程，關注情感化設計、文化內涵個性化表達。

類別創新課程群：包括《交通工具開發》《智能出行系統》等前沿內容，引導學生系統思維能力、差異化探索交通工具新形態。

課程體系的創新性主要體現在三個方面：一是按照認知規律和創新類型重構課程內容，使學生更系統掌握專業知識；二是采用PBL教學模式，通過真實項目串聯各門課程[4]，如2021年至2025年“起亞明日之車”設計項目貫穿第三、四學年多門課程；三是實行“課程鏈”管理，建立課程組負責制，確保教學內容有機銜接。這種課程體系設計有效解決了傳統藝術設計類專業“重表現輕工程”的問題，使學生在有限時間內快速掌握交通工具設計的系統知識和技能（圖5）。

圖5 交通工具課程群體系建設

四、師資隊伍建設

（一）師資團隊構成

專業方向目前已建成一支“專兼結合、校企互通”的高水平師資隊伍。團隊現有核心成員15人，其中校內專職教師6人，企業兼職教師9人，師生比保持在1：8的優良水平，基本滿足教學需求。師資隊伍在年齡、學歷、學緣結構上分布合理，形成良好的梯隊結構。從行業經歷看，6位專職教師均具有企業實踐經歷，9名兼職教師均為上汽大通、現代汽車等企業設計總監或資深設計師，實現了“雙師型”教師全覆蓋。

校內專職教師教授1人、副教授2人，3位教師從教年限均超過10年，完成過多項橫縱向科研課題，教學與科研經歷豐富；青年講師3人，分別是近5年引進的車輛工程、船舶工程與交互設計方向碩士、博士。企業導師包括上汽大通設計中心總監羅劍、外飾設計經理王鵬；上汽通用五菱內飾設計經理林文；現代汽車中國研發中心起亞造型部長金致英、金秀炫等業界專家，他們深度參與人才培養方案制定、課程教學和畢業設計指導，將最新行業動態和技術趨勢引入課堂教學。專業師資隊伍建設特別注重跨學科背景融合，專職教師專業背景涵蓋工業設計、藝術設計、機械工程、船舶工程、交互設計等多個領域，多元復合的校企師資結構，為培養具有跨學科能力的創新設計人才提供了堅實的師資保障。

2022年以來專業方向加強與海南大學海洋智能裝備團隊的合作，聘請海南大學先進技術與裝備研究院任佳教授來校任職船舶工業設計學院院長，強化智能船舶設計方向師資隊伍建設。2023年聘請國際設計文化學會主席、國際設計創新管理學會創始主席艾瑞克·波西米亞（Erik Bohemia）教授來校擔任客座教授，通過國際課程合作，西挪威應用科技大學、意大利貝寧卡薩蘇奧爾索拉大學、西班牙納瓦拉大學、俄羅斯圣彼得堡國立工業技術與設計大學的多位知名教授參與國際設計工作坊教學活動。

（二）教師發展機制

專業方向建立了系統化的教師發展機制，注重教師的個性化與可持續性發展。新入職教師需完成“教學基本功－專業核心技能－企業實踐”三階段培訓；骨干教師通過“教學工作坊－教學競賽－教學研究”三途徑提升教學能力；專業負責人通過“國內外訪學－行業組織任職—校企合作項目”三渠道拓寬視野。

校企協同的教師發展模式是專業方向師資建設的鮮明特色。一方面，建立企業導師駐校制度，上汽大通、現代汽車等合作企業的資深設計師定期來校授課、舉辦工作坊；另一方面，實施教師企業掛職計劃，專業教師參與實際設計項目，將獲得的實戰經驗轉化為教學案例。專業方向還構建了多層次教師培訓體系。一方面選派教師赴國內外院校進修交通工具設計前沿課程。2018~2024年，先后派遣教師前往北京清華大學美術學院、臺灣大同大學，以及美國藝術中心設計學院、法國洛林大學、俄羅斯圣彼得堡國立工業技術與設計大學等進行訪學活動。另一方面鼓勵教師參加職業技能等級認證，目前已有2位教師獲得Autodesk軟件公司AliasStudio工程師中級認證，3位教師獲得工業和信息化部人才交流中心3D打印技術應用高級認證。

五、實踐教學體系

（一）實驗室建設

專業方向高度重視實踐教學軟硬件建設，構建了完善的專業實驗室體系。實驗室總面積達1200m2，設備總值超過500萬元，形成了“基礎實驗－專業實訓－創新研究”三層次實踐教學平臺，為應用型人才培養提供了堅實保障。

基礎實驗層主要支撐設計表現與模型制作能力培養，包括金屬加工實驗室、數字模型實驗室和油泥模型實驗室。其中油泥模型實驗室配備三維掃描儀、油泥切削機、油泥模型平臺等專業設備，可同時滿足25名學生進行1：4汽車油泥模型制作；數字模型實驗室擁有高配置圖形工作站與數字手繪屏25套，安裝Alias、Blender等行業標準軟件，支持從二維草圖到三維數字模型的設計表現流程，支撐《圖形基礎》《計算機高階建?！贰度S綜合表現》等課程的教學需求。

專業實訓層聚焦交通工具設計專項技能訓練，建有汽車內飾實驗室、人機工程實驗室和CMF（色彩、材料與工藝）研究中心。內飾實驗室配備汽車座椅測試臺、儀表板總成等實物教具，學生可直觀了解汽車內飾結構與工藝；設有色彩調配工作站和表面處理實驗區。這些專業實驗室為《交通工具內飾設計》《材料與工藝》《交互設計》等課程提供了真實的教學環境。

創新研究層旨在支持前沿探索與校企合作，包括汽車創新設計實驗室和校企聯合實驗室。創新設計實驗室配備虛擬現實設備、3D打印機等先進工具，用于概念設計與快速原型制作；校企聯合實驗室配備虛擬評審室和全尺寸模型展示區。

（二）實踐教學環節

專業方向構建了“課程實踐－項目實踐－行業實踐”三位一體的實踐教學體系，通過多層次、遞進式的實踐環節，系統培養學生創新設計能力和工程實踐能力。實踐教學學時占總學時比例達61.6%，高于同類院校平均水平，體現了“做中學、學中做”的教學理念。

課程實踐環節注重基礎技能訓練與理論教學同步進行。在《仿生設計》《構成設計》《模型制作》等課程中強化形態提煉能力培養，學生需完成速度型的草圖與實體模型訓練；在《計算機輔助設計》《計算機高階建?！贰度S綜合表現》等課程中強化形態表現能力培養，學生需熟練使用Photoshop數字板繪、Blender與Alias進行二維與三維、動態場景化設計表現；在《交通工具開發》《交通工具內飾設計》《產教融合項目實訓》《產教融合項目實踐》等課程中強化形態創新與工程實踐能力培養，學生需完成設計競賽與企業項目的內外飾系統設計方案。

專業方向堅持項目實踐環節以校企合作項目為載體，貫穿專業實踐教學全過程。在國內院校創新開設《產教融合項目實訓》《產教融合項目實踐》課程，貫穿三、四學年，聯動《假期課堂》《畢業設計創作》等課程。專業方向與上海飛諾汽車設計有限公司、北京長城華冠汽車科技股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、上汽大通汽車有限公司、現代汽車研發中心（中國）有限公司校企合作均超過3年，學院累計參與校企產教融合實踐教學活動468人次。項目實踐環節按照行業標準流程開展，在專業實驗室或企業現場完成，最終由校企聯合評審。如項目設計答辯邀請企業專家參與，采用“方案陳述+模型評審+崗位模擬”的綜合考核方式，有效檢驗了學生解決復雜設計、工程問題的能力。

六、國際化建設

專業方向秉持“立足本土、放眼國際”的發展理念，構建了多層次、多渠道的國際交流合作體系。盡管作為地方藝術院校，專業方向在國際化教育建設方面仍取得了顯著成效，為學生提供了接觸國際前沿設計理念和技術的機會。

在國際課程教育方面，依托外聘艾瑞克·波西米亞（Erik Bohemia）教授創建的7國7校協作創新工作坊，連續3年與西挪威應用科技大學（挪威）、南大河州聯邦大學（巴西）、貝寧卡薩蘇奧爾索拉大學（意大利）、中東科技大學（土耳其）、納瓦拉大學（西班牙）、人民友誼大學（俄羅斯）開展課程交流，參與“一份禮物——工業情感設計·關注老年群體”全球設計工作坊，工作坊聚焦于通過設計創新解決不同文化背景下老年人的日常需求，學生以虛擬客戶、設計師的雙重身份與國外院校合作，雙方借助全球工作室項目網站進行需求交換、設計活動與日常交流互動。

在國際設計競賽活動方面，該專業連續4年參加美國藝術中心設計學院組織的彈力方程式賽車國際設計錦標賽，此項賽事旨在培養未來全球設計領導者們在戰略、產品開發、科學與工程技術、設計、制造、品牌、溝通以及活動策劃方面的綜合素質。通過中國賽區現場競賽篩選，我院兩次代表中國大學生赴美參加國際總決賽，累計榮獲“最佳設計”“直線競速冠軍”“最佳設計企業獎”“最輕車身”4個獎項。專業方向系統組織學生參與CDN中國汽車設計大賽、上汽國際挑戰賽、紅點獎、IF設計獎等權威賽事，并取得突破性成績。2020年獲得CDN“年度最佳院校獎”，在全球汽車設計教育領域嶄露頭角。

國際學術交流方面，專業教師積極參與國際會議和聯合研究。近3年參加IASDR、IDC等國際會議12人次；持續與韓國現代汽車設計中心合作開展“新能源車多元化場景應用”研究，基于韓國現代汽車集團全球用戶數據支持，針對網絡遠程辦公、區間移動共享、無人駕駛出行、城市區間物流、農村可持續運輸等場景應用進行功能設計與造型設計創新，優化汽車設計應用場景創新方法，拓展未來新能源車創新設計空間，為新能源車發展提供設計策略支持。

師資國際化是專業建設的重點方向。學院一方面積極引進海外高層次人才，如聘請西挪威應用科技大學艾瑞克·波西米亞教授擔任客座教授，定期來校舉辦專題講座；另一方面大力支持教師國際訪學交流，近3年累計派出6人次赴美國、法國、意大利等國家知名院校進修。教師團隊中80%具有6個月以上海外訪學經歷，為專業教學注入了國際視野。

盡管受制于地方院校資源和藝術類專業特點，專業的國際化建設仍面臨諸多挑戰，如長期留學項目參與度不高、全英文課程建設滯后等。但專業通過“聚焦特色、重點突破”的策略，在國際工作坊、設計競賽等領域取得了顯著成效，為培養具有國際視野的設計人才探索出了一條切實可行的路徑。

七、建設成效與特色

專業方向經過10余年建設，在人才培養、教學改革、社會服務等方面取得顯著成效，已成為山東省汽車設計人才培養的重要基地。專業建設的突出成就主要體現在以下幾個方面：

人才培養質量顯著提升。畢業生就業率連續7年保持在90%以上，其中對口就業率達75%，高于藝術設計類專業平均水平。2016-2025屆畢業生中，累計84人進入現代集團、上汽集團、廣汽集團、比亞迪汽車、長安汽車、小鵬汽車、深圳大疆等知名企業設計部門；27人考取英國考文垂大學、法國斯特拉特設計學院、美國佐治亞理工學院、中國美術學院、北京理工大學等國內外高校研究生；學生自主創業成績成果顯著，如畢業生張九州聯合創建佳簡幾何工業設計有限公司，成功孵化了潮流剃須刀品牌YOOSE有色、全新戶外裝備品牌OUTASK兩個原創設計品牌。

教學科研成果豐碩。專業方向教師團隊主持省級教改項目5項、省社科與廳級項目3項，獲省級教學成果獎1項與科學技術獎1項；建成國家級一流課程1門、省級一流課程1門、校級精品課程2門；出版專業教材3部，發表教學研究論文12篇。2016~2024年，師生團隊先后完成18項校企產教融合橫向科研課題，參與國內外專業設計競賽64次，獲得各類專業獎項140余項，累計獲得國家發明專利與實用新型專利80余項，專利授權轉化16項。

校企合作成效顯著。與上汽大通、現代汽車等8家企業設計中心建立穩定合作關系，共建設計實驗室2個，校外實習基地5個；共同開發產教融合課程4門；企業資助學生畢業設計模型制作累計130余萬元。通過產教融合，實現了“企業獲得創新方案、學生獲得實踐機會、學校優化培養體系”的多贏局面。如現代起亞校企合作項目直接錄用畢業生6人，采納設計提案5項，真正實現了人才培養與產業需求的無縫對接。

社會影響力不斷擴大。教師團隊多次在全國高等院校綜合設計基礎教學論壇分享專業教學經驗；接待國內外院校參觀考察50余批次。專業教師擔任中國汽車工程學會汽車設計分會委員、山東省工業設計協會理事等學術職務，參與行業標準制定；學生作品在國內外展覽中備受關注，如在煙臺舉辦的世界工業設計大會展出設計作品12件。2019年工業設計學院獲評為中國工業設計協會“TIA十佳設計教育機構”。

專業建設的特色亮點主要體現在三個方面：一是“創新模型引領”的理論框架，將4種創新模型貫穿人才培養全過程，形成了鮮明的理論特色；二是“項目驅動教學”的方法體系，通過企業真實課題串聯課程內容，使學生在做中學、學中做；三是“校企協同育人”的機制創新，實行雙導師制、共建實驗室、聯合開發課程等舉措，實現了教育鏈與產業鏈的深度融合。

八、展望

（一）當下挑戰

盡管專業方向建設取得了顯著成效，但在快速發展過程中仍面臨諸多挑戰，需要客觀認識并積極應對。專業方向建設主要面臨以下問題：

學科交叉融合的深度不足。作為藝術院校中的設計交叉類專業方向，交通工具設計需要深度融合藝術設計與工程技術，但目前課程體系中工程類課程比重仍偏低，學生技術素養有待加強。特別是在新能源汽車技術、智能網聯技術等前沿領域，涉及電子工程、人工智能等跨學科知識，現有教學團隊難以全面覆蓋。

國際化層次有待提升。專業目前的國際交流主要集中在中短期工作坊和設計競賽，深層次合作辦學項目尚未突破；全英文課程建設滯后，留學生教育還是空白，國際學術影響力有限。

數字轉型步伐需要加快。隨著虛擬現實、人工智能等新技術在設計領域的廣泛應用，傳統教學模式面臨革新壓力。目前專業方向在虛擬仿真實驗教學、在線課程建設、智能設計工具應用等方面起步較晚，數字教學資源相對匱乏。

師資隊伍結構仍需優化。教師團隊中具有博士學位比例僅40%，高層次人才引進困難；企業導師參與教學的深度和廣度不夠，部分兼職教師因工作繁忙難以保證教學投入；教師評價體系中實踐成果權重偏低，不利于“雙師型”教師發展。

產教融合機制需要創新。雖然校企合作取得了一定成效，但多數項目仍停留在實習就業層面，在協同創新、成果轉化等方面的深度合作不足；校企利益分配機制不完善，企業持續參與的動力有待增強；產學研平臺建設相對滯后，缺乏長效合作載體。

（二）未來發展展望

面向國家“十五五”規劃，專業方向將以“特色發展、爭創一流”為目標，重點從以下幾個方面推進改革創新：

深化產教融合，創新協同育人機制。完善校企“雙導師制”，推行企業導師駐校、專業教師駐企的“雙駐計劃”；增設校企聯合實驗室2～3個，共同開展前沿技術研究和創新產品開發。

強化交叉融合，重構課程體系。增設《水路交通工具設計專題》《低空飛行產品設計專題》等跨學科課程，工科類課程比重提升至30%；建立“藝術+工程”雙班主任制，促進學科交叉培養；引進計算機軟件與車輛工程專業教師，組建跨學科教學團隊，打造“藝工融合”的特色課程群。

拓展國際視野，提升辦學層次。推進與俄羅斯圣彼得堡國立工業技術與設計大學中外合作辦學項目，建設本科與碩士聯合培養模式；建設全英文課程，吸引“一帶一路”沿線國家留學生；聘請國際知名設計師擔任講座教授，增加國際工作坊活動頻次。

推進數字轉型，創新教學模式。建設虛擬仿真實驗教學平臺，開發“智能座艙設計”等虛擬實驗項目；引入AI輔助設計工具，培養學生數字化設計能力。在學校產教融合青島基地建設海工裝備智能化創新實驗室、原型設計與虛擬仿真實驗室，全面提升教學信息化水平。

優化師資結構，強化團隊建設。實施“高層次人才引進計劃”，重點招聘具有行業經驗的博士人才；完善教師評價體系，單列“社會服務與成果轉化”考核指標；建立教師企業實踐制度，鼓勵專任教師入駐企業進行設計實踐。

面對產業“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）變革趨勢，山東工藝美術學院工業設計學院交通工具設計專業方向將堅守“為產業育人才”的初心，持續深化教育教學改革，努力建設成為特色鮮明、國內一流的交通工具設計人才培養基地，為中國車輛、船舶、航空產業由大變強提供有力的人才支撐和創意支持。未來的交通工具設計教育，必將是藝術與科技深度融合、理論與實踐循環促進、學校與企業協同創新的教育，將以更加開放的姿態擁抱這場變革。▃

基金項目：山東省教育廳本科教學改革研究面上項目（M2023175）

參考文獻

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