慘敗！從年銷34萬到1.5萬，這家車企巨頭宣布退出中國

文/言叔

誰能想到，二十年前那個在中國市場呼風喚雨的斯柯達，如今卻要卷鋪蓋走人了。

2025年3月，大眾集團旗下的捷克百年品牌斯柯達正式官宣：2026年年中前，將全面停止在中國市場的整車銷售業務。

這個消息像一記重錘，砸在了所有汽車人的心上。

從2005年入華到2026年退場，整整二十年的中國征程，斯柯達畫上了一個令人唏噓的句號。

01

說起斯柯達在中國的輝煌史，那可真是"想當年"。

2005年，上汽大眾與斯柯達簽約，正式啟動國產化進程。

2007年，首款國產明銳上市，這個來自捷克的百年品牌正式開啟了在中國的黃金時代。

"懂大眾的，都買斯柯達"——這句廣告語當年可是響徹大江南北。

憑借"平價德系"的精準定位，斯柯達用比大眾便宜10%-15%的價格，卻提供了幾乎相同的技術和品質，這招"性價比殺手锏"讓斯柯達迅速打開了市場。

2016年到2018年，斯柯達在中國迎來了巔峰時刻。

連續三年銷量突破30萬輛，2018年更是達到了34.1萬輛的歷史最高峰。

那時候，中國是斯柯達全球最大的單一市場，經銷商網絡超過500家，覆蓋全國各大城市。

巔峰時期，斯柯達在華累計收獲了超過300萬用戶的信賴。明銳、速派、柯迪亞克等車型，成為了不少家庭的第一輛車。

然而，好景不長。

從2019年開始，斯柯達在中國市場就開啟了"自由落體"模式。

2019年：28.2萬輛

2020年：17.3萬輛

2021年：7.12萬輛

2022年：4.46萬輛

2023年：2.28萬輛

2024年：1.5萬輛

短短六年時間，銷量從34萬輛暴跌到1.5萬輛，跌幅超過95%。

這是什么概念？

相當于一個身高1米8的壯漢，一夜之間縮水到了9厘米。

更慘的是，到了2025年，斯柯達在中國的市場份額已經不足0.1%，經銷商網絡從巔峰時期的500多家銳減到78家，而且多數已經變成了上汽大眾展廳里的"店中店"，基本上喪失了獨立運營的能力。

02

斯柯達的潰敗，不是偶然，而是多重因素疊加的必然結果。

第一招：電動化轉型慢半拍，錯失黃金窗口期

當中國新能源汽車市場爆發式增長時，斯柯達還在燃油車的小修小補中徘徊。

2025年，中國新能源汽車滲透率已經突破50%，但斯柯達在華始終沒有推出一款國產新能源車型。

斯柯達在全球市場銷售的純電產品ENYAQ iV，基于大眾MEB平臺打造，卻遲遲未能引入中國市場。等它反應過來想要引入時，市場窗口期早已關閉。

第二招：智能化配置落后，被對手碾壓

在智能化領域，斯柯達與國產品牌的差距更是懸殊。

自主品牌已經將高通8295芯片、城市NOA功能作為20萬元級別車型的標配，而斯柯達的燃油車產品線仍停留在支持CarPlay的初級階段。

車機卡頓、功能單一成為用戶的高頻吐槽點。

這種代差不是漸進式的落后，而是維度層面的碾壓。當對手已經在構建全場景智能生態時，斯柯達還在解決基礎連接問題。

第三招：品牌定位尷尬，"廉價大眾"光環褪色

斯柯達長期被貼上"廉價大眾"的標簽，品牌獨立價值始終未能建立。對于消費者來說，斯柯達不過是"便宜一點的大眾"。

但當大眾品牌自身為應對激烈競爭開始大幅降價，朗逸、速騰等車型終端售價不斷下探，"大眾"和"斯柯達"價格已經相差無幾時，消費者自然會選擇品牌認知度更高的前者。

更要命的是，大眾集團內部的資源分配也讓斯柯達雪上加霜。

MEB平臺作為大眾電動化轉型的核心，其產能與研發資源被優先傾斜給大眾與奧迪。斯柯達作為子品牌，在電動化轉型中處于被動等待狀態。

這種"先大眾奧迪，后斯柯達"的資源排序，導致斯柯達在中國新能源市場爆發式增長的黃金三年幾乎處于停滯狀態。

03

斯柯達的退場，不僅僅是一個品牌的失敗，更是中國汽車產業崛起的縮影。

二十年前，中國汽車市場還是外資品牌的天下。

2004年，在中國市場銷量排名前十的轎車廠商中，有七家為德系、美系、日系、韓系、法系等合資品牌，前五名均為合資車企。

當時的比亞迪才剛剛進入汽車產業（2003年），吉利、奇瑞等車企也還只是低端車的代名詞。

但如今，風水輪流轉。

2025年，中國汽車出口超700萬輛，連續3年成為全球第一汽車出口大國。在全球車企銷量前十榜單中，比亞迪、上汽集團和吉利控股三家中國車企入圍。在前二十名榜單中，奇瑞、長安、長城等榜上有名。

更令人震撼的是，2025年全球新車銷量排名中，中國車企整體銷量同比增長10%，逼近2700萬輛，首次超越銷量微降至2500萬輛左右的日本車企，奪得全球銷冠。

這是自2000年以來，日本汽車行業首次丟掉盤踞長達25年的全球第一寶座。

在新能源汽車領域，中國更是實現了從跟跑到領跑的跨越。2025年，中國新能源汽車銷量達1649萬輛，產銷連續11年位居全球第一。比亞迪在當年超越特斯拉，登頂全球電動汽車銷量冠軍。

04

斯柯達的退場，標志著一個時代的結束——

那個外資品牌在中國市場躺著賺錢的時代已經一去不復返了。

同時，這也預示著另一個時代的開始——中國汽車品牌開始在全球舞臺上扮演主導角色。

從年銷34萬輛到1.5萬輛，斯柯達的中國之旅像一部悲喜劇。但對于中國汽車產業來說，這不過是崛起路上的一個小注腳。

真正的故事，是中國汽車如何從學生變成老師，如何從跟跑變成領跑，如何在全球汽車產業格局中占據越來越重要的位置。

這個故事的結局，還在書寫中。但有一點可以肯定：中國汽車的時代，才剛剛開始。

作者：言叔，資深財經觀察者，20年筆耕不輟，用歷史的眼光解讀財經，關注我，看懂趨勢，看到財富。