終于有一家車企站出來心疼中國零部件企業了！

10億元放在中國汽車產業鏈不算多，但這是中國整車企業第一次有人站出來給零部件產業的高質量發展撐腰。

2026年3月28日，吉利汽車在臺州臨海召開的全球合作伙伴大會上，正式推出10億元供應鏈應急儲備資金計劃，同步落地「基石計劃-鏈星項目」。前者面向全體中小供應商開放資金申請，后者首批定向培養100名覆蓋研發、質量、制造、工藝的供應鏈核心人才。

都說零部件是整車的根基，根基不穩，中國汽車的創新化、高端化、全球化就是空中樓閣。吉利此次圍繞產業鏈推出兩個政策，這不是什么偶然的善舉，而是李書福從造車第一天起就提出的產業邏輯，造精品車、做全球化車企，從來都離不開產業鏈的并肩前行。供應鏈的力量，是任何一家車企都不能忽視的核心底氣。

車企要急產業鏈之急，苦產業鏈之苦

吉利此次推出10億元供應鏈應急儲備資金，是沖著中國汽車零部件產業最迫切的資金痛點去的。吉利汽車集團CEO淦家閱在大會上直言：“只有產業鏈強、生態穩，中國汽車產業才能真正實現價值躍遷。”而產業鏈要穩、要強，首先得讓汽車零部件企業活下去，更要讓他們有底氣搞研發、保質量，吉利這10億元就是要從根上解決這個問題。

2025年，即便有政策為汽車行業賬期問題鼓與呼，中小零部件企業仍深陷雙向資金擠壓。上游采購芯片、特種鋼材、新能源核心物料，被要求預付全款，資金瞬間流出。下游對接整車企業，不僅要接受每年硬性降本，還面臨賬期疊加，不少企業為了保住訂單，只能低于成本價接單，流動資金被牢牢鎖死，抗風險能力幾乎為零。關鍵環節的技術升級更是無從談起。

吉利這10億元供應鏈應急儲備資金，沒有搞選擇性扶持，沒有設過高的申請門檻，就是面向全體中小供應商開放，重點覆蓋新技術投入、新產能擴張、應急資金周轉三大核心需求，每一分錢都用在產業鏈的毛細血管上。

對產業而言，這筆資金帶來的是三重實打實的改變。一是穩住供應鏈基本盤，直接緩解中小供應商的現金流壓力，避免因資金鏈斷裂引發的斷供風險。二是進一步激活產業創新活力，讓零部件企業不用再為生存發愁，有底氣拿出資金投入核心技術研發、升級生產設備，比如2026年初受AI產業發展影響，車規級存儲漲幅突破300%，芯片與內存的適配成為行業新難題，吉利可通過資金扶持，推動供應鏈企業開展相關研發，避免關鍵環節被卡脖子，這些舉措將同步支撐供應商智能化轉型與全球化出海，讓供應鏈創新能力匹配全球產業迭代節奏。三是守住產品質量底線，當零部件企業不用再為了活下去而偷工減料，就能嚴格按照質量標準組織生產，從產業鏈上游筑牢精品車的基礎，讓整車的質量把控有了源頭保障。這正是淦家閱口中產業鏈強的核心前提，也是吉利造精品車、實現高端化的底層邏輯。只有供應鏈敢創新、能守質量，整車的創新與高端才有實實在在的支撐。

造中國精品車不可能靠一個企業完成

吉利在推出10億基金的同時，同步落地「基石計劃-鏈星項目」，這是其從內部育才到產業鏈賦能的關鍵一步。吉利以資金紓困與人才培育雙向發力，與供應鏈伙伴共建產業命運共同體。該項目首批定向培養100名供應鏈核心人才，覆蓋研發、質量、制造、工藝四大核心方向，采用人工智能時代與三個校園組合的教學模式，緊密結合產業實際場景定制培養方案，為供應鏈上下游輸送即插即用的專業人才。可以說，中國汽車產業的崛起，從來不是單一企業的孤軍奮戰，而是依靠整條供應鏈同心同向、共贏共生，凝聚起整體競爭力，在全球賽道上行穩致遠。

從造車第一天起，李書福就堅持育人理念。1998年，吉利第一輛豪情汽車在臨海基地下線，當時中國民營汽車產業人才極度匱乏，李書福一邊辦工廠，一邊創辦學校，開啟了吉利產教融合的育人之路。四十年間，吉利在教育領域累計投入超百億元，打造了從中高職教育到應用型本科、再到專業研究生教育的全鏈條人才培養體系，先后創辦多所院校，培養近30萬汽車相關專業畢業生，80%進入汽車行業就職，不僅解決了自身發展的人才需求，更成為中國汽車產業的人才蓄水池。吉利這次將造車育人從企業內部延伸到整個產業鏈，讓供應鏈的人才短板得到精準彌補。

造精品車是吉利戰略，但這一戰略不可能靠一個整車企業單打獨斗，汽車作為由上萬個零部件組成的復雜工業品，涉及機械、電子、化工、芯片等數十個領域，分工協作是產業發展的底層邏輯，這一點在全球成熟汽車產業中早已得到印證。保時捷的動力系統離不開博世，BBA在全世界不能沒有福耀玻璃，這些國際車企不會追求萬事不求人的全自研，而是找到最專業的合作伙伴，讓各環節的優勢充分發揮，最終實現1+1>2的效果。

專業的事交給專業的人做，分工越明確，專業化程度越高，零部件的品質越有保障，整車的整合度和精致度才會越高，這是社會化分工的基本規律，更是汽車產業造精品車的必經之路。反觀當下國內部分新能源車企，試圖用做電子產品的思路做汽車，盲目追求全自研，試圖把所有利潤攥在自己手里，結果不僅推高了自身的研發和制造成本，還因精力分散導致部分環節專業度不足，造出來的產品要么整合度差，要么細節經不起推敲，難以真正站穩高端市場。

吉利作為始終堅持全球化發展的車企，從未把零部件企業當成單純的配套商，而是當成并肩前行的合作伙伴，通過技術開放、聯合研發、資源共享，激發合作伙伴的發展潛力，實現產業鏈整體能力的提升。

除了此次的10億應急資金和鏈星項目，吉利還推出了一整套產業鏈扶持體系，全面開放自身的研發、測試、數據及專利資源，與核心伙伴共建聯合試驗室，讓供應鏈企業能共享技術紅利，快速提升研發能力。建立風險共擔機制，通過長期鎖價、安全庫存、多元布局，與供應商共同承擔原材料價格波動、地緣政治等風險，讓供應鏈企業有穩定的發展預期。完善供應商分級激勵體系，對表現突出的合作伙伴給予技術、資金、訂單等多重激勵，讓企業的努力能得到實實在在的回報，以促進供應鏈企業實現高質量發展。

特別是針對零部件培育，吉利通過長期合作、技術輸出、標準共建等實現技術升級，這些企業不僅成為吉利的核心配套商，更躋身國內零部件企業頭部陣營，甚至能參與全球汽車產業的配套競爭。

這種協同發展的理念，直接體現在吉利的整車產品上。從10萬內的星愿現象，到十幾萬的吉利銀河車型，再到更高端的極氪、領克系列，吉利旗下整車產品在同價位區間中始終保持著更高的精致度和品質一致性，內飾做工、零部件匹配、整車品控都更勝一籌，這正是供應鏈專業能力協同的結果。

汽車的高質量發展必須讓每個參與者都是正規軍

吉利此次的兩大供應鏈戰略動作，遠不止是資金扶持和人才培養，更是以長期主義視角，推動中國汽車供應鏈從散兵游勇向正規軍轉型的關鍵布局。作為一家全球化車企，吉利深知，汽車產業鏈橫向覆蓋上萬家企業，在新能源和智能化的驅動下，供應鏈的迭代速度早已從過去的十年、二十年縮短至以年、月為單位，這一過程中，大量新興的創業型企業不斷涌現，也帶來了新的資金和技術需求。而中國汽車要真正走向全球、站穩高端市場，必先培育出能參與全球競爭的供應鏈體系，這既是產業發展的必然要求，也是頭部整車企業的責任。

李書福的產業布局，始終帶著共生共贏的底色，從早期的內部育才，到如今全方位的產業鏈賦能，吉利的邊界一直在延伸。吉利一方面與國際尖端供應鏈深度協同，2026年3月，吉利與英偉達深化合作，形成物理AI、企業AI、工業AI三大領域持續深化合作與戰略協同，雙方將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能制造與研發、云端與AI基礎設施等維度，展開一系列深度合作，定義下一代智能出行技術底座。另一方面高質量培育本土產業鏈，吉利以“賦能者”身份培育本土產業鏈，整合資源助力本土企業突破核心技術；投入超百億元興辦院校，共建產業學院，解決產業鏈人才短缺問題。吉利高質量發展形成了“外引頂尖、內強生態”的雙輪驅動格局。

回顧中國汽車產業的發展歷程，大眾、豐田等國際品牌進入中國市場后，最成功的布局并非只是建整車工廠，而是培育了一批本土零部件供應商。福耀玻璃、延鋒內飾等如今的全球零部件巨頭，均從與合資品牌的合作中起步，在技術、管理、質量標準上實現了脫胎換骨的升級，最終成為中國汽車供應鏈的核心力量。

這種培育產業鏈的模式，讓合資品牌獲得了穩定、高質量的配套體系，更推動了中國汽車供應鏈的整體成熟。而吉利此次的布局，正是延續并升級了這一模式，且更具本土情懷。作為中國自主品牌的頭部企業，吉利深知，中國汽車要真正崛起，不能只靠單一車企的銷量和利潤，而是要讓整條產業鏈都能站在全球舞臺上與國際巨頭同臺競爭。

客觀來看，我國汽車零部件產業的全球競爭力仍有不小提升空間。數據顯示，2025年全球汽車零部件供應商前十中，中國企業僅有寧德時代一家入圍；在百強榜單里，中國零部件企業共15家，數量仍少于日本、美國和德國，整體呈現“數量不少、位次偏低”的格局。在打造世界級本土零部件企業這件事上，中國企業仍需持續發力、久久為功。

對此，淦家閱在大會上強調，要共同摒棄內卷式的惡性競爭，堅定不移地走內涵式的可持續發展之路，堅持專業化大生產、社會化大合作的供應鏈理念。這正是吉利的產業格局，不做產業鏈的收割者，而是做產業鏈的賦能者。中國汽車的全球競爭力，從來不是某一家企業的獨角戲，而是整條產業鏈的大合唱。