市場份額被反超！中國汽車在俄羅斯遭遇新挑戰(zhàn)？

受進口車關稅、增值稅和汽車報廢回收費等費用的大幅上調，2025年俄羅斯乘用車新車市場再次走跌。

根據(jù)俄羅斯統(tǒng)計機構PPK JSC（基于乘用車新車銷售給車主的成交數(shù)）公布的數(shù)據(jù)，2025年俄羅斯共售出132.6萬輛乘用車，同比下跌15.6%。

隨著1月1日增值稅和報廢回收費再次進行階梯式上漲，再加上嚴寒天氣影響銷售和國家優(yōu)惠汽車貸款政策收緊，今年前兩個月俄羅斯乘用車新車的月銷量均保持在8.0萬輛左右的低位，遠遠落后于去年全年月均11.1萬輛的水平。

值得注意的是，去年1月，俄羅斯進口車關稅系數(shù)調整為20%-38%，并按照完稅價格分檔征收具體費用，進口車輛的清關費用均有不同程度的增加，消費者購車成本自然也隨著水漲船高。

而2022年俄烏沖突之后，進口新車在俄羅斯乘用車市場中的占比長期超過50%，依賴程度非常高，導致去年該國乘用車新車市場出現(xiàn)長達數(shù)月的負增長，最終全年跌幅達到兩位數(shù)。

正是因為如此，盡管前兩個月俄羅斯乘用車新車市場累計同比下跌3.9%，但部分行業(yè)人士和機構認為今年全年該市場將重回增長，最樂觀的預期是總銷量增長至150萬輛左右。

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依靠平行進口，馬自達重返暢銷榜

回到今年前兩個月的市場，受去年關稅上漲的影響，購買進口車需要承擔更高的車價、增值稅和報廢回收費，俄羅斯的乘用車新車進口量連續(xù)走跌，直到今年2月才終于首次轉正，同比增長29.0%至2.0萬輛。

隨著進口車數(shù)量的逐漸恢復，加上本土汽車產(chǎn)量的恢復，在1月下跌9.5%之后，2月俄羅斯乘用車新車銷量同比增長2.5%至8.0萬輛。

根據(jù)PPK JSC公布的數(shù)據(jù)，雖然整體車市在低基數(shù)上重回增長，但2月俄羅斯乘用車品牌銷量十強中只有6家同比為正，Tenet因進入該市場不足一年沒有同比數(shù)據(jù)，拉達、吉利和長安都繼續(xù)下跌。

依次來看，盡管本土巨頭拉達仍占據(jù)著榜首，但同比下跌22.5%，1.9萬輛的銷量創(chuàng)下近年來的單月新低，市場份額也降至23.8%，比去年同期減少7.7個百分點，前兩個月的累計同比跌幅更是已達到25.8%。

得益于長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠，2月哈弗的銷量穩(wěn)定在1.0萬輛，同比增長6.1%。

中俄合資且貼牌生產(chǎn)奇瑞車型的Tenet，2月售出0.9萬輛，這是它連續(xù)第4個月在品牌榜中摘得季軍頭銜，前2個月的累計銷量為1.8萬輛，與哈弗之間的差距已縮小至3,300輛左右。

由吉利和白俄羅斯合資的Belgee，2月銷量同比增長134.6%至4,694輛。

緊隨其后的是吉利，銷量為4,664輛，前兩個月的其總銷量比Belgee多1,744輛。

馬自達以2,773輛排名第6，這是它在俄羅斯市場有史以來的最好名次，遠遠高于2021年1月創(chuàng)下的第9名。

需要說明的是，馬自達并沒有正式回歸俄羅斯市場，它會再次出現(xiàn)在榜單中主要是因為有經(jīng)銷商通過平行進口的方式將中國長安馬自達生產(chǎn)的車型引進到俄羅斯，其中馬自達CX-5（參數(shù)丨圖片）已連續(xù)兩個月躋身該國乘用車市場暢銷車型前十。

由于CX-5的馬力僅為155，而在俄羅斯馬力超過160需要支付的報廢稅才會大幅飆升，而且價格便宜，即便加上進口稅，總價也相對較低，因此受到大量消費者的青睞。今年前兩個月馬自達CX-5在俄羅斯的銷量分別售出1,890輛和2,554輛。

長安是十強榜單中跌幅最大的品牌，2月和前2個月累計銷量都只有去年同期的一半左右。

這可能跟長安主要依賴進口有關，不過有消息稱去年底位于加里寧格勒的Avtotor工廠已開始生產(chǎn)UNI-S車型，后續(xù)CS75 PLUS、X5 PLUS和深藍S07等車型可能也會投產(chǎn)。此外，捷途和東南品牌的部分車型也在該工廠生產(chǎn)。

豐田2月的銷量為1,975輛，同比增長102.4%。雖然豐田也沒正式回歸俄羅斯市場，但依靠平行進口，它已經(jīng)連續(xù)7個月出現(xiàn)在十強榜單上。

貼牌現(xiàn)代和起亞車型的品牌Solaris，2月售出1,504輛，繼續(xù)保持著29.0%的增幅。

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困難重重，中國車企仍繼續(xù)堅守

盡管，只有品牌銷量十強的數(shù)據(jù)，但從中也可以窺見一些正在悄然發(fā)生的變化，比如最明顯的就是曾經(jīng)名列前茅的奇瑞已經(jīng)完全不見蹤影。

為降低在其他海外市場的風險，同時享受俄羅斯本土組裝帶來的相對較低的回收報廢費等優(yōu)惠，奇瑞與俄羅斯合作推了本土品牌Tenet，貼牌生產(chǎn)奇瑞車型，去年8月該品牌的產(chǎn)品已經(jīng)正式上市。為了給Tenet騰出市場空間，未來奇瑞會逐漸退出俄羅斯市場，因此它大概率不會出現(xiàn)在榜單上。

同時，吉利連續(xù)走跌的背后可能也是為了降低成本和享受更多優(yōu)惠。畢竟作為亞歐經(jīng)濟聯(lián)盟的成員，白羅斯與俄羅斯之間的進出口貿(mào)易也享有一定的優(yōu)惠條件。

由于奇瑞和吉利銷量的驟降，加上進口關稅和回收報廢費等費用的大幅提高，很多未上榜自主品牌的銷量也有所減少，導致我國汽車品牌在俄羅斯市場中的份額也急速縮水。

俄羅斯統(tǒng)計機構Autostat通過對PPK JSC的數(shù)據(jù)進行整理后發(fā)現(xiàn)，2月俄羅斯本土品牌在乘用車新車市場中的份額超過了中國，這是2023年3月以來的首次反超。

該機構稱，2月本土品牌和中國品牌的份額之和為78.3%，還披露俄羅斯本土品牌的總銷量約為3.16萬輛，市場份額大致為39.5%。由此推算，2月中國自主品牌的市場份額應為38.8%左右。

按照目前的走勢來看，繼2025年減少至51.7%之后，今年自主品牌在俄羅斯的份額應該還會繼續(xù)減少，大概率會收窄到50%以內(nèi)，甚至會回落至不足40%。

雖說市場份額急速減少，面臨的挑戰(zhàn)也越來越多，比如今年4月1日起俄羅斯將再次對歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟的回收報廢稅進行調整，極有可能是繼續(xù)上漲，但考慮該市場仍是全球體量較大的汽車市場之一，多數(shù)中國車企們并沒有大撤退。

除了上文中提到的奇瑞和吉利通過合資換個“馬甲”繼續(xù)賺錢，長安、捷途和東南將旗下車型陸續(xù)在俄羅斯投產(chǎn)，大量品牌還在持續(xù)引入新車型，被多家媒體報道將退出俄羅斯的奔騰和東風也出面否認，其中奔騰稱將繼續(xù)擴大在該國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。

還值得一提的是，盡管目前俄羅斯的電動車市場非常小，還有部分專攻新能源市場的自主品牌仍在繼續(xù)堅持，比如小米、極氪、比亞迪、阿維塔和嵐圖。

數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月俄羅斯的純電動車銷量為1,566輛，品牌銷量前五中的四家都來自中國，吉利售出200輛，小米、極氪和比亞迪依次分別為157輛、144輛和119輛，阿維塔也首次突破百輛。

在插電混動市場中，中國品牌們更是直接包攬品牌銷量三強，嵐圖以1,756輛奪冠，吉利1,467輛，理想也售出1,050輛。而領克也憑借著572輛排在第5，僅次于俄羅斯本土的Evolute。

顯然，無論是進行本土生產(chǎn)或官方引入，還是通過平行進口方式，大量中國品牌仍選擇繼續(xù)在俄羅斯市場堅守。