賓理汽車爆雷:欠薪兩年,上百員工維權(quán),又一個造車夢碎了
賓理汽車爆雷了。
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在職和離職員工聯(lián)合發(fā)布公開信,直指公司全面停擺、欠薪超兩年、社保公積金斷繳、管理層失聯(lián)。五個訴求寫得很清楚:補發(fā)工資、補繳社保、結(jié)清墊付款、支付補償金、公司出來給個說法。
但公司有沒有錢給這個說法,是個大問題。
賓理的故事,放在幾年前可能還能讓人唏噓。2021年,前大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)立賓理汽車,定位百萬級豪華純電市場。
東風汽車集團持股44.8%,雷諾持股14.99%,累計融資超14億元。2022年,概念車Gran Turismo Opus 1亮相,高調(diào)宣布2024年量產(chǎn)。
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然后呢?沒有然后了。截至2026年3月,賓理沒賣出一輛車,沒有一分錢銷售收入。資金鏈從2024年開始斷,工資從那時候就開始拖欠。
員工內(nèi)部通知說“經(jīng)營困難”,協(xié)商解除勞動合同,賠償N。但一個連工資都發(fā)不出的公司,賠償金能不能兌現(xiàn),誰信?
員工公開信里寫得很直白:“公司無任何正式通知與解決方案,管理層長期失聯(lián),對欠薪、欠保、欠繳公積金一概不回復。”
這說明什么?說明公司已經(jīng)連“裝”都懶得裝了。股東層面的態(tài)度也很曖昧——東風持股44.8%,雷諾持股14.99%,兩家都是大廠,但都選擇沉默。
賓理的停擺,不是個例,是新勢力洗牌的又一個犧牲品。過去幾年,威馬、愛馳、天際、高合……已經(jīng)倒了一波。
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賓理的特殊之處在于,它的定位更極端——百萬級豪華純電市場,受眾窄得可憐,沒有規(guī)模效應,沒有現(xiàn)金流,全靠融資續(xù)命。融資一旦斷,就什么都沒了。
而且賓理從頭到尾就沒想明白一件事:百萬級豪華電車,憑什么讓人買單?是技術(shù)?是品牌?還是蘇偉銘這個人?
高合、前途已經(jīng)證明,光靠堆料和概念,撐不起百萬級的市場。賓理連量產(chǎn)都沒做到,就敢定這個價,只能說太樂觀了。
員工維權(quán)信里有一句話很扎心:“上百員工家庭陷入生存危機。”這些人中,不少在2024年、2025年還抱著希望,以為公司能挺過去。
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兩年不發(fā)工資還堅持上班,說明他們是真心相信過這個項目。但現(xiàn)實是,情懷撐不住一個沒有造血能力的公司。
現(xiàn)在賓理員工想要的,不是什么奇跡,就是拿到自己的血汗錢。股東東風、雷諾能不能站出來給個說法,至少讓員工拿到該拿的工資和補償?畢竟,當初風光的時候,可是把“造車夢”喊得震天響的。
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這輪新勢力洗牌,遠沒結(jié)束。那些還在靠融資續(xù)命的品牌,真得想想,自己的車到底賣給誰。
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