新能源車撤出商超：流量紅利消退，渠道轉型進入“提質增效”新階段！

近日，多位消費者反饋，曾經在北京、上海等核心城市繁華商圈隨處可見的新能源車門店，如今已悄然消失。以特斯拉為首的新能源車企，正經歷一場由“跟風特斯拉”到“找自己的路”的渠道轉型。記者走訪發現，新能源車集體撤離商超，標志著車企渠道策略從“搶占流量”向“提質增效”深刻轉變。

1. 從“看新鮮”到“比價格”，流量紅利徹底褪色

早在2013年，特斯拉在北京僑福芳草地開設國內首家購物中心直營店，開創了線上下單、線下體驗的新模式。隨后蔚來、小鵬、理想等車企紛紛跟進，形成了“商超成了新能源車的流量入口”的局面。數據顯示，2023年8月，全國新能源汽車商超店數量曾超過5000家，分布在247個城市的2200多個購物中心中。

然而，這股浪潮正在退去。記者走訪濟南、廣州等地發現，曾經熱鬧的“牛屋”門店已被圍擋或改為其他品牌，理想、小鵬等品牌門店也在悄然撤離。隨著市場競爭加劇，消費者從“看新鮮”轉變為“比價格、比配置”。在商超內擠進十個八個新能源品牌已成常態，消費者對比度極高，導致門店轉化率自然下跌。

更關鍵的是，商超店本身存在功能殘缺。它們雖然能帶來客流量，卻無法構建交付、維修、售后一體化的服務鏈條。多名車主直言，購車后更在意的是售后網絡，而商超店往往只能提供售前展示，無法滿足后續保養需求，導致購車體驗存在“嚴重斷層”。

2. 傳統模式成本高企，渠道策略被迫優化

隨著商超租金成本的飆升，車企運營壓力倍增。記者了解到，一線城市核心商圈的租金常數百萬元起步，一些車企為了搶占市場，即使補貼也難以支撐長期虧損。業內人士分析，造車新勢力從過去幾年的搶規模，已經進入了拼效率的階段。關停部分擴張期鋪設的門店，本質上是渠道策略由快速鋪開轉向優化結構，提升單店產出。

如今，車企的賣車邏輯已徹底改變。過去的“把車擺進商場等人來看”已不再是主要方式。車企通過新車發布會直播觸達數百萬用戶，第三方媒體平臺大V測評用專業視角解讀產品優劣，小紅書、抖音等平臺上的車主分享形成口碑傳播。消費者親身試駕成為決策前的最后一步，甚至越來越多用戶習慣于在手機上瀏覽車型配置、比價，甚至在線直接下單。

3. 渠道變革在即：從撤退到“換種活法”

盡管新能源車撤離商超，但這并不意味著車企放棄線下渠道。相反，車企正在深度反思特斯拉當年那套打法的局限性。如今，特斯拉進商超時是唯一的電動車品牌，具備稀缺性和流量光環；而當市場進入充分競爭階段，單純的品牌曝光已不足以支撐高昂的租金成本。

車企們正在探索“提質增效”的新渠道模式。例如，小鵬推出“木星計劃”，調整直營和授權加盟比例，用經銷商模式逐步替換部分直營店；阿維塔也將超過90%的直營門店改由經銷商接手運營。更多車企開始聚焦打造集銷售、體驗、售后于一體的綜合服務中心。2025年9月，全國首家鴻蒙智行智界用戶中心在武漢開業，承接從售前到售后的全鏈條服務，服務被消費者戲稱為“鴻蒙大飯店”。

與此同時，車企也在加速下沉市場布局。理想汽車啟動的“百城繁星計劃”直指三線以下城市，蔚來計劃在210多個地級市建設“SKY綜合店”，實現蔚來、樂道、螢火蟲三品牌合一銷售。售后體系也在快速跟進，多家車企針對置換用戶推出“三電終身質保”“免費保養”等專屬政策，試圖通過服務體驗留住用戶。

結語：

新能源車撤離商超，標志著一個時代的結束——從“流量為王”到“服務為王”的轉型正在加速。車企不再追求單店銷量最大化，而是要提高整體市場占有率。隨著油價波動和消費者觀念變化，真正打動用戶的，已經不再是商超內的靜態展示，而是從售前到全生命周期的優質服務體驗。