發現最美鐵路丨與“魔鬼風區”較勁的人

來源：滾動播報

（來源：中工網）

中工網記者 尹文卓

這里的風，不是“吹”在臉上，而是“打”在臉上、推著人走的。

福建平潭，位于世界三大風暴海域之一的平潭海峽。每年6級以上大風超過300天，波浪沖擊力可達長江等內河的十倍以上。在這片令人生畏的海域上，全長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋如鋼鐵長龍橫跨波濤，承載著動車組列車運行和旅客們歸家的夢想。

在那些旅客們看不見的地方——大橋箱梁內、百米高的塔頂上、深夜的動車檢修庫中，有一群人正日復一日地與風“較勁”，守護著旅途平安。

風口之上，挑戰無處不在

“在這兒你得學會‘逆風打臉，順風躺平’，與海風斗智斗勇。”中國鐵路南昌局集團有限公司（以下簡稱“國鐵南昌局”）福州工務段平潭大橋工區工長黃明鵬笑著說。這句話，是工友們與風相處的真實寫照。

2022年，黃明鵬來到平潭，今年已是守護大橋的第五個年頭。他和工友們負責241個橋墩、8個橋臺、196個箱梁、304根斜拉索的全套檢修養護。單次常規檢修作業持續約8小時，全程步行20000多步，對構件進行5000多次敲擊檢查。

鄭華（右一）正在檢查平潭海峽公鐵大橋橋墩。易威 攝

“我們主要靠敲擊聲音判斷混凝土結構是否完好。”黃明鵬一邊演示，一邊介紹，“聲音清脆、回音干凈，說明結構正常；如果發悶、空響，就可能存在隱患。”

而對中國鐵路南昌局集團有限公司南昌通信段平潭通信工區工長邱民芳來說，他的“戰場”在45米高的鐵塔上。一年7級以上大風超200天，每上一步都要把安全帶重新扣好。冬天海風像刀子一樣刮臉，扶手冷得刺骨。“之前我也恐高，第一次爬塔腿都抖，現在能在搖晃的塔頂上穩穩妥妥做檢修，成了工區大伙口中的‘定海神針’。”

除海風外，還有不期而遇的“天空舞者”。平潭處于東亞－澳大利西亞候鳥遷徙通道上，每年春秋兩季，成千上萬的候鳥在此停留。而大橋的接觸網設備，成了它們眼中躲避天敵的理想筑巢點。

福建平潭，福平鐵路，中國鐵路南昌局集團公司工作人員在高空為海鳥“搬家”。胡鵬 攝

“它們看著漂亮，實際上卻是供電設備的‘定時炸彈’，專挑接觸網死角筑巢。”國鐵南昌局福州供電段平潭供電工區工長劉博說。接觸網電壓高達27500伏，一旦鳥巢引發短路，后果不堪設想。

“為了保障線路安全，我們就要給鳥兒搬家。”為鳥兒找新家是劉博和工友凌晨的另一項工作：要把鳥窩完整地拆下來存放好，待接觸網清洗作業結束后，回去的路上再尋找茂密、不低于兩米的大樹安放鳥窩。

技術克難，給大橋裝上“智慧鎧甲”

平潭海峽公鐵大橋本身就是一座“智慧體”。一套由659個“感知神經”組成的健康監測系統，正24小時不間斷地為大橋“把脈問診”。風速、應力、位移、振動……18類傳感器實時捕捉著來自環境、結構、荷載等各方面的細微變化，監測精度可達毫米級。

三座主通航孔橋搭載了基于北斗的高精度定位系統，可實時監測主塔與主梁在強風中的空間姿態。福州工務段長樂東路橋車間副主任張振說：“通過系統智能分析，我們能主動識別潛在病害，實現從‘被動處置’到‘主動預防’的轉變。”

針對斜拉索檢測難題，他們研制出“斜拉索爬索機器人”，并在實際應用中三次升級。以往人工攀爬一天檢測數量有限，如今僅需15天就能完成全橋304根斜拉索的全面檢測。水下機器人則深入海面以下，最大工作水深達200米，為橋墩基礎精準“體檢”。

“風口建橋，防風抗風是頭等大事。”黃明鵬介紹，全橋重點布設近10處高精度風速儀，三座主通航孔橋更搭載了基于北斗的高精度定位系統，能夠實時監測主塔與主梁在強風中的空間姿態與變形。橋墩上的地震與船舶撞擊傳感器，猶如靈敏的“觸角”，可在第一時間感知意外。

工人對動車組進行檢修作業。賴嘯云 攝

科技的力量同樣延伸到了動車檢修的“后方戰場”。在福州南動車所，智能檢測機器人替代人工完成車底走行部件全自動掃描，采用雙3D圖像識別技術，閘片厚度測量精度達1毫米，排障器高度測量精度達1.5毫米。一旦發現異常，系統實時報警，形成“檢測—診斷—反饋”閉環，識別準確率達96.7%以上。

智能探傷機器人正對動車組進行檢測。賴嘯云 攝

智能探傷機器人搭載AGV全自動激光導航系統，一名探傷工可同時操作多臺，單根軸探傷時間由12分鐘縮短至6分鐘。軸端拆裝智能工位引入精度達4%的智能扭力扳手，所有數據同步上傳，AI自動判定；磨耗件更換環節同樣由AI視覺識別把關——開口銷是否到位、配件是否裝對，一目了然。

國鐵南昌局福州工務段長樂東路橋車間副主任張振說：“現在通過系統智能分析，我們能主動識別潛在病害，實現從‘被動處置’到‘主動預防’的轉變。”

人心，是最堅固的“防風堤”

再先進的科技，也離不開人的堅守。

邱民芳記得去年深秋的一個凌晨，一處直放站突發告警。他帶著徒弟們摸黑上橋，頂風走了3公里，排查了兩個小時，終于在首班車發車前把隱患排除。“看著天蒙蒙亮時，動車平安駛過大橋，那種踏實感，什么苦都值了。”

南昌通信段平潭通信工區工長邱民芳正在通信鐵塔上檢修天線。杜力 攝

他的徒弟里，有不少“00后”：莊智欽，內陸來的姑娘，體重輕，一陣風都能吹跑，就把工具包塞得滿滿當當“增重抗風”，最長一次徒步10公里檢修大橋，回來腿都麻了；陳磊，剛來總被海風吹感冒，現在最大的愿望是長胖20斤，并且已經成了能獨當一面的技術骨干。

劉博的“傳幫帶”則別有一番溫情。面對接觸網上頻繁出現的鳥巢，他想的不是簡單驅趕，而是“人鳥共處”。2024年9月，他和同事在大橋附近精心挑選了一塊臨海林地，建立生態驛站，用樹枝、干草搭建人工鳥巢，在林中循環播放鳥兒叫聲吸引它們入住。生態驛站建立起來后，接觸網上的鳥窩數量開始下降。最初覺得鳥給工作增加壓力的00后職工王超在一次次參與“搬家”后，也不再將鳥視作“敵人”。

與大橋相伴近五年，橋上的每一個構件、每一顆螺絲，黃明鵬都認真檢查過。“雖然旅客們看不見我們，但一想到我們守護著千萬人平安往返的旅途，心中就充滿責任感，也帶著一份小小的自豪。”

福平鐵路開通以來，福建成為全國首個市市通高鐵的省份。原來山海相隔的地方，現在動車幾個小時就到了。而在這條便捷通道的背后，是無數鐵路人與風“較勁”的日日夜夜。他們中，有人在45米高塔上頂風作業，有人在深夜箱梁內步行兩萬步，有人為鳥兒小心翼翼搬家……

風，從未停止；守護，亦未停歇。