印度盼星星，盼月亮，終于盼來盾構(gòu)機(jī)！

霍爾木茲海峽危機(jī)持續(xù)，印度恐怕是世界上遭到打擊最為嚴(yán)重的“無辜者”。兩周前，印度就出現(xiàn)了液化天然氣、石油、尿素短缺等問題，現(xiàn)在議會(huì)里天天吵，街頭天天鬧。

連甲亢姐在鏡頭前都亢奮不起來了，前天她公開質(zhì)疑莫迪親近以色列的外交政策，她還向阿三們科普了天然氣對(duì)尿素意味著什么？尿素對(duì)化肥意味著什么？化肥對(duì)印度農(nóng)業(yè)收成意味著什么？

還有電力短缺導(dǎo)致工廠開工率問題……她暗示莫迪沒有遠(yuǎn)見，失去了戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，只能等待……

甲亢姐不搞“精神勝利大法”，是因?yàn)樗肋@些大問題，印度就算派出一百個(gè)“勝利宣講團(tuán)”都解決不了。

不過，印度終于迎來了一個(gè)好消息，它盼星星，盼月亮，盼了快一年的盾構(gòu)機(jī)終于到貨了。

3月24日，據(jù)《印度快報(bào)》報(bào)道：

3月23日晚間，由德國(guó)海瑞克公司（Herrenknecht）在中國(guó)制造的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)（直徑達(dá)13.65米），自廣州裝船運(yùn)抵孟買港。

在德國(guó)專家指導(dǎo)下，組裝預(yù)計(jì)需要90天，計(jì)劃于7月初啟動(dòng)掘進(jìn)作業(yè)。

印度也不敢逞能了，前兩年從中國(guó)進(jìn)口一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，非要自己組裝，不給中國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)放簽證，結(jié)果盾構(gòu)機(jī)差點(diǎn)砸手里，最后還是得請(qǐng)中方技術(shù)人員過來。

印度進(jìn)口的盾構(gòu)機(jī)，用于孟買、新德里、班加羅爾等城市的地鐵項(xiàng)目，還有世紀(jì)大工程“孟買-艾哈邁達(dá)巴德高速鐵路”（MAHSR）

印度自稱它的欽奈工廠能夠生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，其實(shí)印度工廠只是負(fù)責(zé)將國(guó)旗顏色刷在機(jī)器上，然后印度媒體負(fù)責(zé)出來吹。

雖然很離譜，但阿三們?cè)敢庀嘈拧?/p>

由于盾構(gòu)機(jī)到貨時(shí)間嚴(yán)重延期，“孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵”隧道項(xiàng)目只能不斷延期，這已是第9次延期。

據(jù)鐵路物流信息網(wǎng)站Railway.supply報(bào)道：印度一共向海瑞克公司采購了三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，都是在廣州制造，原計(jì)劃于2024年10月運(yùn)抵印度。

也就是說，延期時(shí)間不止一年，而印度方面是從去年6月開始算的。

德國(guó)盾構(gòu)機(jī)出口，中國(guó)并不想卡印度，那么中國(guó)為什么不及時(shí)放行呢？

說到底，是印度自己給自己挖了一個(gè)大坑，聰明反被聰明誤。

海瑞克公司交貨時(shí)間原定于2024年10月底，但印度國(guó)家高鐵公司卻未按合同支付尾款。

阿三做生意的德行，已是臭名遠(yuǎn)揚(yáng)。誰要是將貨全部交付給他，再想拿到尾款，那就等到?？菔癄€吧。

這批盾構(gòu)機(jī)臨近交貨時(shí)，阿三以為盾構(gòu)機(jī)留在倉庫里每天都會(huì)產(chǎn)生成本，就催著海瑞克趕緊交貨，尾款等驗(yàn)收后再付。

但德國(guó)人也留了心眼，要求印度必須先結(jié)清尾款，才能從廣州起運(yùn)。

阿三發(fā)現(xiàn)奸計(jì)被識(shí)破，就繼續(xù)拖著尾款。那德國(guó)人也拖著，看誰耗得過誰？這是印度國(guó)家工程，每拖一天損失多少？德國(guó)的倉庫費(fèi)用，一天才多少？

交貨時(shí)間過后，阿三就開始抱怨，卻不說自己拖欠尾款的事實(shí)。

想不通阿三的腦回路，盾構(gòu)機(jī)可不是阿三P圖就能P出來的。盾構(gòu)機(jī)被稱為“地下航母”，核心技術(shù)是根本無法得到的，沒有就是沒有。

阿三在這上面搞花樣，等于是自己卡自己。

中國(guó)以前沒有自己的盾構(gòu)機(jī)，不僅要接受天價(jià)產(chǎn)品，還得支付高額維護(hù)費(fèi)用。我們向德國(guó)買得再多，德國(guó)也不會(huì)教你做盾構(gòu)機(jī)。

2002年，“隧道掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研究”寫進(jìn)了國(guó)家“863計(jì)劃”，由“中鐵隧道集團(tuán)”牽頭科技攻關(guān)。

盾構(gòu)機(jī)涉及多個(gè)學(xué)科，有上萬個(gè)精密部件。中國(guó)科研人員從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)開始，一步步摸索。

2008年，在研發(fā)團(tuán)隊(duì)嘔心瀝血的努力下，終于取得重大突破，國(guó)內(nèi)首臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)-“中鐵一號(hào)”成功下線。

2010年，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“開路先鋒號(hào)”成功下線。

國(guó)外產(chǎn)品價(jià)格立刻下調(diào)30%，想維持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

2021年，中國(guó)已經(jīng)能生產(chǎn)全球最大的盾構(gòu)機(jī)了，還能為客戶量身定制。質(zhì)量過硬，性價(jià)比高，很快就受到了市場(chǎng)歡迎。

被德國(guó)海瑞克、美國(guó)羅賓斯、日本小松壟斷的市場(chǎng)格局，出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。

海瑞克認(rèn)清形勢(shì)，從競(jìng)爭(zhēng)者變成合作者，為節(jié)約成本，它來到了廣州。

到2023年，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)訂單總數(shù)已超5000臺(tái)，出廠數(shù)量超4500臺(tái)，全球市場(chǎng)占有率高達(dá)70%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)90%以上。

2025年4月，馬來西亞東海岸鐵路隧道開工，就是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)在一路推進(jìn)。新加坡、意大利、土耳其等國(guó)都已下了訂單。

如此龐大的出口量，說明中國(guó)并沒有刻意限制盾構(gòu)機(jī)的出口。

印度卻在2024年10月對(duì)來訪的德國(guó)總理朔爾茨和經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克抱怨，“德國(guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，但中國(guó)不賣給我們，你們?cè)趺凑f？”

印度越是抱怨，德國(guó)人越開心，為什么要幫你催，你把尾款老老實(shí)實(shí)付清，不就可以交貨了？

阿三終于扛不住，把兩臺(tái)尾款給交了。德國(guó)駐印度大使菲利普·阿克曼表示，盾構(gòu)機(jī)即將發(fā)往印度。

然后，阿三的晴天霹靂隨之而來。

2024年11月15日，中國(guó)商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、國(guó)家密碼局發(fā)布了《兩用物項(xiàng)出口管制清單》

這并不是針對(duì)印度，但在中國(guó)制造的盾構(gòu)機(jī)因含有稀土永磁材料電機(jī)，屬于管制清單范圍，所以印度必須提交最終用戶證明和技術(shù)用途報(bào)告，經(jīng)中方審查批準(zhǔn)，才能放行。

印度就蒙圈了，后悔，非常后悔。機(jī)關(guān)算盡，反誤了卿卿性命！早點(diǎn)付尾款，至少還有兩臺(tái)可用，這下好了，等著批準(zhǔn)吧。

2025年6月，印度媒體多家報(bào)道，因中國(guó)盾構(gòu)機(jī)遲遲沒有到位，MAHSR高鐵隧道項(xiàng)目無法如期動(dòng)工。

阿三終于知道印度完全無法生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的殘酷現(xiàn)實(shí)，默默接受。

這期間，印度向中國(guó)提交了多少份證明材料，又有多少份被打回重寫？外界并不知道。

但一分耕耘一分收獲，報(bào)告寫到手抽筋，汗水不會(huì)說謊，在中東局勢(shì)高度緊張之時(shí)，印度終于收到了盾構(gòu)機(jī)。

不知道印度能否如期完成安裝？是否有足夠的電能掘進(jìn)作業(yè)？

再說印度那個(gè)總投資129億美元的MAHSR高鐵項(xiàng)目，就是那條傳說中5年10公里的象征日本與印度友誼的高鐵。

該項(xiàng)目全長(zhǎng)508公里，其中隧道27.4公里。

2017年9月，《福布斯》等西方媒體宣稱，隨著日本推動(dòng)印度進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，中國(guó)被甩在了后面。

不知道鬼子和阿三是誰坑了誰？工程進(jìn)度龜速，成本卻翻了一倍，雙方鬧得很不愉快。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》3月5日?qǐng)?bào)道，印度鐵路部門正考慮承擔(dān)9000億盧比（約800多億人民幣）的額外成本。

日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）已為印度提供了價(jià)值6000億盧比的優(yōu)惠貸款（年利率0.1%，還款期限為50年，寬限期為15年）

當(dāng)時(shí)預(yù)算為1.1萬億盧比，全部由日本提供。

日本的如意算盤是：通過這條高鐵進(jìn)而拿下印度將來所有的高鐵項(xiàng)目，同時(shí)向印度出口列車，還有印度鐵路兩旁土地商業(yè)開發(fā)權(quán)。

日本更深層的目標(biāo)是將中國(guó)高鐵擠出國(guó)際市場(chǎng)。

因此，安倍晉三不惜血本也要幫印度建高鐵，作為日本高鐵出口典范。

《福布斯》當(dāng)時(shí)立刻將矛頭對(duì)準(zhǔn)中國(guó)，唱衰中國(guó)，就是這個(gè)原因。

印度這個(gè)典范卻偏偏是個(gè)反面教材，日印合作反而替中國(guó)高鐵做了免費(fèi)宣傳。

日本停止貸款是為了止損，但印度不同意，印度愿意承擔(dān)的只是額外成本，而日本要將剩下的5000億盧比貸款補(bǔ)足，印度認(rèn)為自己已經(jīng)讓步了。

然而，現(xiàn)實(shí)令鬼子絕望。

印度今年聲稱工程進(jìn)度已達(dá)到55.6%，但它是將建成的12座孤零零的車站間的里程計(jì)算在內(nèi)。

所以日本也知道錢砸恒河里了。撤，反正投入多少錢都不要指望收回來。

MAHSR高鐵對(duì)印度來說，更是進(jìn)退兩難，但這就是印度盲目決策，眼高手低的結(jié)果。

阿三們見便宜就上，卻永遠(yuǎn)認(rèn)不清自己幾斤幾兩。

國(guó)家發(fā)展需要的是大智慧！

印度老是聲稱被中國(guó)針對(duì)，那是它太高看了自己。與其抱怨中國(guó)，還不如全力建設(shè)高鐵。

讓印度自己努力吧！我們可不要把一些關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給它。

我想，只要印度肯努力，再有個(gè)三五百年，印度必將擁有國(guó)產(chǎn)高鐵，還有盾構(gòu)機(jī)！