全新奧迪A6L：于豪華車巨變中重尋時代坐標

一汽奧迪全新奧迪A6L在3月25日宣布正式上市，32.29萬元的起售價、兩種不同的外觀造型、PPC豪華燃油智能平臺、華為乾崑智駕……眾多新元素結合在一起，讓這款叱咤中國豪華車市30多年的經典車型，再度成為行業焦點。同時，外界也在思考一個問題：新一代奧迪A6L，會否繼續成為精英人群的豪華選擇？

如果時間往前倒推七年，在上一代奧迪A6L上市時，人們并不會產生這樣的疑問。因為奧迪A6在中國市場創造了很多輝煌的歷史，其是第一款在中國市場國產的豪華C級轎車，也是第一款為中國用戶加長的豪華車，還曾成為一代“官車”。長期的勢能積累之下，奧迪A6成為高檔車的代名詞。截至目前，奧迪A6L累計銷量已突破300萬輛，在同級別車型中位居首位。

輝煌屬于過去，現在的中國豪華車市場，新的變量急劇發生，并深刻改變了競爭邏輯。一大批國產新能源豪華品牌的興起，讓中國豪華車市場的天平發生了傾斜。上至百萬元的超級豪華車，下至20萬至30萬元的高端車，中國品牌已構建起了相對完整的矩陣。而從產品設計、配置豐富度、智能化程度等維度看，中國品牌的產品力相對于外資品牌，已形成了“代際”優勢。

中國豪華品牌對BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的固有市場造成了強大的分流效應。近幾年BBA集體在中國市場出現銷量微增或下滑態勢，就是鮮活的證明。這背后，是中國用戶對汽車的需求發生了轉移，中國品牌主打的“軟件定義汽車”“場景化造車”等新概念，對消費者的吸引力更大。而傳統豪華品牌則偏向于固守原有價值，這讓它們處于被動守勢。

包括一汽奧迪在內的傳統豪華品牌，在市場巨變中也認清了一個現實：如果不能及時轉型，跟上中國市場的節奏，提供中國消費者更喜歡的產品，很快就會被淘汰。

豪華車市場的競爭早已不限于BBA之間，更多是BBA與中國豪華品牌一較高下。當前，中國豪華品牌雖然攻勢兇猛，但并非沒有劣勢，由于缺乏長時間的積淀，中國品牌普遍沒有建立起牢固的品牌形象，用戶的品牌忠誠度也相對不高。中國豪華品牌在SUV和MPV等細分市場表現出極強的競爭力，但在豪華轎車市場還沒有做到同樣的競爭力。在豪華轎車市場，傳統豪華品牌仍大有可為。

奧迪A6L是一汽奧迪最重要的銷量支柱車型，其累計銷量占到整體累計銷量的三分之一。這意味著，只要奧迪A6L仍能保持競爭力，一汽奧迪就會長期坐在“牌桌”上。

與過往車型相比，全新奧迪A6L帶來了諸多重大的改變：設計更加年輕化，雅致型和動感型兩種外觀設計，可覆蓋商務精英和更多的年輕群體；動力方面，延續2.0T和3.0T V6兩款發動機的配置，且動力性能得到了提升，并引入HDI雙電機全域智混技術，強化駕乘感受；座艙方面，由14.5英寸 MMI全景顯示屏、11.9英寸虛擬座艙、13.1英寸W-HUD、10.9英寸前排副駕屏幕和手機屏組成的5屏聯動，增強了座艙的科技感，同時在豪華質感上大幅升級；智能駕駛方面，搭載奧迪深度定制的華為乾崑智駕，讓車輛具備了全面的高階智駕能力。

在同級別傳統豪華車中，一汽奧迪A6L憑借在設計、豪華、駕控、智能幾個維度的升級，達成了一次身位領先。同時，在燃油車之外，電動版的奧迪A6L e-tron也開啟了預售，預售價31.3萬元起。兩者構成新一代奧迪A6L的家族產品矩陣，且保持“油電同價”。

在智能電動車時代，新的豪華標準是什么？事實上，圍繞著豪華定義權，傳統豪華品牌和新生的中國品牌都仍在奮力尋找。現在，一汽奧迪率先給出了自己的方案：將“德國精工”和“中國智慧”結合，使兩種基因在一款車上達成統一。

過去30多年，奧迪A6能夠連續不斷引領細分市場，靠的正是領先的技術創新和精準的市場判斷。這一次，當豪華車市場環境發生重大變化，全新奧迪A6L是否尋找到了新時代的豪華坐標？市場將很快給出答案。

（作者 高飛昌）

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高飛昌

汽車與出行新聞中心主編 長期關注汽車與出行發展動態，包括行業政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對于相關企業戰略變化和上市新品有獨特見解。