北京
魏牌CEO趙永坡最近拿氣球打了個比方，把智能駕駛的路線之爭說透了。
特斯拉押注純視覺，國內車企大多走激光雷達+攝像頭的融合路線。但趙永坡提醒：傳感器不是越多越好，內耗會吃掉你堆上去的所有硬件優勢。
他的氣球場景很具體。激光雷達掃到前方有球狀物體，但不知道那是橡膠還是棉花；攝像頭認出是個軟氣球，算法完成語義理解。問題出在決策層——當兩個傳感器各說各話，算力被迫在"信誰"上反復拉扯，路徑規劃陷入僵局。原本想1+1>2，結果成了左右互搏。
有意思的是，魏牌自己用的也是多融合方案。趙永坡的潛臺詞大概是：堆硬件是捷徑，但把多源信息擰成一股繩才是本事。技術向善不是口號，是別讓用戶的智駕系統在氣球面前死機。
有車主在評論區問：那你們的氣球問題解決了嗎？趙永坡沒回。這大概是所有做多傳感器融合的車企，都還在交的學費。
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