25.98萬起，智己LS8這次真的把“百萬體驗”拉到了30萬以內

3月26日，智己LS8正式開啟預售。新車提供大五座和大六座兩種版本，預售權益價25.98萬元至30.98萬元。放在兩年前，這個價格能買到一臺配置還算齊全的中型SUV就算不錯。但這一次，智己直接把“百萬級”的技術清單塞進了一臺30萬以內的車里。

這不止是一次新車發布，更像是一場“技術平權”的集中兌現。

全系標配四輪轉向，大車終于不難開了

大型SUV一直有一個繞不開的痛點——車大、轉彎半徑大、掉頭困難。智己LS8的做法是直接全系標配雙向24°智慧后輪轉向系統，轉彎半徑壓縮到4.85米。什么概念？比很多A0級小車還靈活。

更值得關注的是，智己在LS8上首發了全線控四輪轉向系統。低速掉頭一把過，高速行駛穩如磐石，而且這個平臺本身就是為L3、L4級高階輔助駕駛設計的。換句話說，這輛車在底盤層面已經把未來幾年的技術冗余給預留出來了。

配合靈蜥數字底盤3.0和雙電機矢量四驅系統，最大功率390kW，峰值扭矩670Nm，零百加速4秒級，百公里剎停距離34.38米。既要跑得快，也要剎得住，這在30萬級別的SUV里并不多見。

L3級的感知能力，下放給L2級輔助駕駛

智己LS8這次在智能化硬件上也給出了一個很明確的信號：不妥協。搭載英偉達Thor芯片，滿血配備64GB LPDDR5X內存，帶寬達到273GB/s，配合520線超視域激光雷達，重點區域看得更清、辨得更準。

這套硬件的核心價值在于，它是以L3級的感知能力來跑L2級的輔助駕駛。IM AD輔助駕駛已經實現全國都能開、全國都好開，甚至能識別交通指揮手勢。這在目前的量產車上確實少見。

更長遠的是，智己LS8未來可以直接升級到面向L4級的IM AD ZETA系統。對于用戶來說，這意味著這輛車不會因為硬件落后而很快被淘汰。

增程版本綜合續航1605km，解決的不只是里程焦慮

新能源車發展到現在，純電、增程、插混各有各的受眾。智己LS8給出的答案是“恒星超級增程”——綜合續航1605km，純電續航430km，百公里綜合能耗2.54L。

數據看著不低，但更值得關注的是它解決了傳統增程車的一個頑疾：虧電狀態下動力衰減嚴重。智己的方案是在任何海拔、任何電量下都保持一致的動力輸出，同時800V超快充可以在12分鐘內完成30%到80%的電量補充。

另外，增程一體式熱管理架構讓它在北方極寒環境下也能保持170kW的充電功率。對于有長途需求、又生活在北方的用戶來說，這個配置確實比較友好。

空間和配置，走的也是“一步到位”的路線

智己LS8的大五座版本二排空間直接對標行政MPV，“柯布西耶”沙發椅支持132°大躺角加SPA級按摩。后備箱能放下6個28寸行李箱，高爾夫（參數丨圖片）球包可以橫向放入。大六座版本第三排也不是湊數的那種，滿員狀態下空間不局促，切換成大四座模式后更寬敞。

百萬級的“新奢華三件套”也被一次性拉滿：B&O音響、4D機械按摩座椅、智控地暖系統。這些東西放在豪華品牌車型上往往需要選裝，智己直接標配。

觀點：30萬以內，大型SUV的價值基準被重置了

智己LS8的出現，實際上是在做一件事：把過去需要花七八十萬甚至上百萬才能獲得的底盤技術、智能駕駛硬件、動力系統，壓縮到了30萬以內的價格區間。

這種“技術下放”的趨勢在新能源行業并不罕見，但智己這次做得比較徹底。全線控四輪轉向、L3級感知硬件、800V超快充、1605km綜合續航，這些標簽集中在同一款車上，價格控制在30萬以內，確實不多見。

對于消費者來說，選擇大型SUV時糾結的點無非就是幾個：好不好開、夠不夠智能、能不能裝、續航行不行。智己LS8在這幾個維度上基本都給出了一個“不糾結”的答案。

目前展車已經到店，感興趣的不妨去實際體驗一下。畢竟，紙上得來終覺淺，真正開一圈，才知道這套“全線控四輪轉向”到底有多靈活。