廣州新機場，為何建在佛山？| 粵有料

3月25日

作為“十五五”開局起步之年的

重大交通工程

廣州新機場建成后

預計可滿足年旅客吞吐量3000萬人次

貨郵吞吐量50萬噸

飛機起降26萬架次的運營需求

廣州新機場效果圖。

一座冠以“廣州”之名的機場

為何建在佛山？

這背后藏著怎樣的深意？

定位之問

雙機場“托舉”

世界一流國際航空樞紐

放眼全球，紐約肯尼迪機場不在曼哈頓，東京成田機場遠在千葉縣，國內的西安機場則在咸陽。潮汕機場，坐落在揭陽市，卻以“潮汕”命名，服務粵東地區。

機場的命名，從來不是行政區劃的簡單映射，而是服務半徑和戰略定位的體現。以“廣州”命名，正是為了彰顯這座機場作為廣州國際航空樞紐重要組成部分的戰略定位。

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，建設世界級機場群。在這幅“世界級機場群圖景”中，廣州新機場與廣州白云國際機場資源優勢互補、協同發展，將更好實現粵港澳大灣區世界級機場群與城市群聯動發展。廣州白云國際機場將繼續聚焦提升全方位門戶復合型國際航空樞紐能級，進一步強化全球航線網絡輻射能力。廣州新機場將根據功能定位差異化布局航線，二者協同發展、功能互補，共同托舉廣州國際航空樞紐實現能級躍升。未來，兩機場還將依托高效的地面綜合交通網絡實現互聯互通，達成資源共享和客流便捷中轉，最終構建起功能完善、協同高效的多機場體系。

廣州新機場效果圖。

在雙機場的賽道上，廣州并非先行者。北京有首都+大興，上海有浦東+虹橋，成都也有雙流+天府。2025年，白云機場客流量在全國排名第二，但從城市看，擁有雙機場的三個城市則占據了旅客吞吐量排名的前三。

廣州需要雙機場，不是為了“追平”其他城市，而是基于國家戰略的明確部署和現實需求的必然選擇。廣州新機場的開工，是“十五五”開局之年廣東落實國家戰略的關鍵落子，也是對區域經濟活力的回應——粵港澳大灣區2025年經濟總量預計突破15萬億元，這片熱土所催生的航空市場需求同樣旺盛，2025年粵港澳大灣區機場群7座機場旅客吞吐量達2.37億人次、貨郵吞吐量達972萬噸，穩居全球航空樞紐集群前列。

國際機場協會預測，到2035年，粵港澳大灣區航空客運需求量將達4.2億人次，未來十年大灣區航空需求要翻接近一倍。

廣州新機場的開工，標志著廣州正式加入“雙樞紐城市”俱樂部。在這場全球航空資源的競爭中，廣州正以“跨市共建、都市圈共享”的新模式，走出了一條不同于北京、上海、成都的雙機場之路。

空間之謀

大灣區向西添翼為何在高明？

如果說“雙樞紐”回答了“為什么建”的問題，那么選址則回答了“為什么建在這里”。這背后，是一盤基于區域協調與突破瓶頸的深遠棋局。

長期以來，大灣區航空格局呈現顯著的“東強西弱”。

東岸，廣州白云、深圳寶安、香港國際三大樞紐高度密集，2025年三座機場旅客吞吐量合計超過2億人次，香港機場貨郵吞吐量更是世界排名第一。

而西岸僅有零星分布的中小機場，佛山、肇慶、江門、中山乃至云浮，雖然制造業實力雄厚，卻長期缺乏一座能夠承載國際樞紐功能的機場，在高端要素的全球配置中長期處于“被輻射”而非“自輻射”的尷尬境地。

這種“東強西弱”的失衡，不僅制約了要素向西岸的流動，更束縛了灣區整體潛力的釋放。珠西的制造業企業要將產品出口海外，往往需要跨越珠江，將貨物運往東岸的機場；珠西的居民要出國旅行，也常常要耗費兩三個小時的車程，奔赴白云或寶安。

廣州新機場將引入多條高鐵打造綜合交通樞紐，圖為建設現場。

廣州新機場選址佛山高明，正是破解這一困局的“關鍵一子”。攤開地圖，新機場所在的更合鎮距廣州中心城區雖然不近，但卻精準地卡位在佛山、肇慶、云浮、江門的幾何中心，直接服務廣佛肇及周邊城市超過2000萬人口，提升區域航空服務能力及覆蓋水平，完善大灣區西部綜合交通運輸體系，既是滿足未來航空需求的“增量工程”，更是優化區域資源配置、促進協同發展的“關鍵工程”。

高鐵建設已然先行，廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵、肇順南城際鐵路等多條區域干線軌道交通下穿機場實現零距離換乘，讓粵西乃至大西南乘客便捷直達機場。這種“高鐵+航空”的立體網絡，極大拓展了大灣區的戰略縱深。

因此，新機場被賦予獨特使命：依托區位優勢，成為鏈接粵西乃至大西南與全球的“轉換器”。這一選址不僅提升區域航空服務能力及覆蓋水平，更助力大灣區打破“中心—邊緣”的傳統擴散模式，用一座4E級國際樞紐機場，賦予西岸城市群一個能夠直接對話全球的“出海口”。

更深層的意義在于，這座機場將成為撬動區域協調發展的“杠桿”。新機場紅利已在高明率先顯現。2022年2月，高明啟動臨空經濟區建設。統計數據顯示，2022年至2025年，高明連續四年招商引資總額突破600億元。2026年3月20日，廣東省機場集團及南航、中聯航兩大航司前方指揮部正式進駐高明。

格局之升

世界級機場群頻繁“上新”

如果說前兩個問題分別回答了“為什么建”和“建在哪里”，那么最后一個問題則指向更宏大的命題：已經有7座機場的粵港澳大灣區為什么仍然需要一座新機場？

答案，藏在大灣區日益增強的全球連接需求之中。

第139屆廣交會將于4月15日開幕，本屆廣交會申請品牌展位的企業首次突破6000家，緊扣“新、綠、智”趨勢，創新力更強，含金量更足。這場被譽為“中國第一展”的盛會，每年春秋兩季如約而至，數以萬計的外商從世界各地飛抵廣州。

2026年APEC峰會將在粵港澳大灣區舉辦，將為粵港澳大灣區深化國際合作提供重要契機，更為廣東企業深度鏈接全球市場、服務國家高水平對外開放搭建廣闊舞臺。

以開放之姿競逐全球浪潮，粵港澳大灣區正當其時。而沒有世界級的機場群，就無法承載世界級的城市群。

在世界級灣區的競爭中，機場群的能級決定了城市群在全球資源配置中的話語權。紐約灣區有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三大機場，支撐著全球金融中心的運轉；舊金山灣區有舊金山、奧克蘭、圣何塞三大機場，成為硅谷科技創新成果通達全球的空中通道；東京灣區有成田、羽田兩大樞紐，保障著日本首都圈的全球鏈接能力。

這些世界級灣區，無一不是依靠協同高效的機場群，支撐起全球資源配置的“中樞神經”。

廣州新機場將引入多條高鐵打造綜合交通樞紐，圖為建設現場。

廣州新機場的加入，正是大灣區從“城市群”邁向“世界級城市群”的關鍵一躍。當新機場與白云、寶安、香港、澳門、珠海等機場共同構成世界級機場群時，一個分工合理、協同高效的航空網絡將真正成型——白云機場深耕洲際門戶，深圳寶安服務高科技產業，香港機場強化全球中轉，新機場發揮后發優勢承接溢出需求。這種功能互補的格局，將大幅提升大灣區在全球航空網絡中的節點地位。

更重要的是，機場群是活力灣區參與全球競爭的戰略支點。

在民航局最新發布的“3+7+N”國際航空樞紐體系中，北京、上海、廣州被定位為“全方位門戶復合型樞紐”——這是金字塔尖的頂級定位。廣州作為中國的“南大門”，承擔著連接東南亞、非洲、中東、“一帶一路”共建國家的戰略使命。從廣交會的萬商云集，到APEC的高朋滿座，大灣區正在成為全球人流、物流、信息流匯聚的熱土。新機場的建設，正是對這一時代使命的回應。

廣州新機場

正從藍圖走向現實

而大灣區世界級城市群的未來

也正在這片熱土上，徐徐展開

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來源 | 南方日報

編輯 | 卓映紫

校對 | 王睿