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前段時間,請一個朋友和他留學回來的女兒吃飯,聊到生活適不適應,她提到一個很具體的小事:網購。
女兒說,在國內習慣了“今天買、明天到”,甚至當日達,到了德國之后,突然有點不適應。一個包裹要等兩三天,是常態,不同商家的東西還會分開送,時間也說不太準。
老父親第一反應是不太信:“歐洲都這么發達了,電商體驗怎么會差這么多?”
后來,我自己去查了一下數據,才發現女兒說的,真不是個例。歐盟統計局的一個最新數據:超過三分之一的歐洲網購用戶,在過去一年里遇到過問題,其中最常見的就是配送延遲。
換句話說,在歐洲網購,幾乎每三個人里,就有一個人,收過“比預期更晚”的包裹。
我做了幾天功課發現,這其中的底層原因,倒不完全是歐洲電商不成熟,而是它從一開始,就沒有把“速度”當成核心目標。
不過,我也了解到,一些變化正在發生。
歐洲的網購,其實一直不快
歐洲的電商邏輯,和國內是兩套體系。
在歐洲,大多數電商平臺更像“撮合者”。平臺負責流量,物流交給第三方,倉儲分散在不同賣家和服務商之間。這樣的體系成熟、穩定,但也意味著,很難做到統一且極致的效率。
所以,在英國或德國下單,2-3天送達是正常節奏;如果買的是不同商家的商品,往往要分幾次收貨。
配送時間也通常只是一個區間,比如“周三到周五之間”,而不是一個明確的時限承諾。
運費也不算低。很多平臺會設置免郵門檻,但如果達不到,幾歐甚至十幾歐的配送費用很常見。
至于大家電,送貨、安裝、回收,往往分開處理,需要多次預約。
這些體驗,并不能簡單評價為“落后”,而是人家本身的設計,最核心的就是強調分工和成本效率,沒有把所有環節統一到一個系統里。
中國“速度體系”,被搬到歐洲
如今,另一種來自中國的模式,正在打破歐洲電商的固有形態。
比如,京東在歐洲的Joybuy,它并沒有走很多公司常見的路徑——把中國商品賣到海外,而是做了一件更“重”的事:在歐洲,本地重建一套電商履約體系。
這套體系的核心,是一整條鏈路的重做,簡單說,就是把國內那套“自己把控履約”的方式,完整搬到了歐洲。
l在歐洲多地布局倉儲,把商品提前放到離消費者更近的位置;
l自建配送網絡(JoyExpress),而不是完全依賴第三方物流;
l在英國、德國、法國、荷蘭設立本地團隊,做采銷、運營和客服;
l直接與品牌合作,減少中間流通環節。
目前,京東物流已經為Joybuy在歐洲運營了60多個倉庫和站點,配送網絡覆蓋倫敦、巴黎、阿姆斯特丹等30多個城市。
更關鍵的變化,發生在倉庫內部。
在英國米爾頓凱恩斯,一個投入使用的自動化倉庫里(學名叫“智狼倉”),部署了近200臺設備,采用“貨到人”的模式進行揀選。簡單理解,就是系統把商品送到工作人員面前,人不用再去找貨,揀貨效率相比傳統方式,就有了明顯提升。
這些聽起來很“后端”的改造,最終實現的是:讓發貨更快、庫存更準、履約更穩定。
換句話說,中國電商的“快”,表面看是某個環節更強,但在背后,是整套系統一起在運轉。
而現在,這套系統正在被復制到歐洲。
真正的變化,是體驗被重寫
當這些基礎設施開始運轉,變化先體現在一些細節上。
比如,在許多城市,Joybuy已經可以提供和國內一樣的當日或次日達的服務,滿一定金額免運費,同時,還包括7×24小時客服、大家電送裝一體、舊機回收一次完成等服務。
體驗從“能用”,變成“順手”,這背后帶來的影響,其實不只是用戶體驗,從長遠看,對于整個行業,還有兩個顯見的影響。
一方面,它在改變本地電商的競爭邏輯。當“更快、更穩定”成為可實現的選項后,原有基于分工形成的平衡,會被重新拉扯。
另一方面,降低了中國品牌進入歐洲市場的門檻。過去,中國品牌想要進入歐洲市場,需要自己解決倉儲、物流、合規等一整套問題;現在,有了現成的基礎設施,可以更輕一些進入本地市場。
但更底層的變化,其實不在“電商”,而在能力本身。
中國效率能夠被復制出去,本質上是把一整套供應鏈服務,一起帶了過去,包括技術研發、算法調度、倉儲自動化、自營履約網絡等在內的整套系統能力,缺一不可。
也正因為如此,“重”的那部分,比如自建物流、本地團隊、長期投入,才很難被短期模仿,但一旦跑通,就會變成新的基礎設施。
歐洲電商的速度,作為最容易被體驗的部分,正在成為新的基準線。
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