17年壟斷破局，騰勢成博鰲首個中國東道主

這幾天在海南博鰲，椰風海韻依舊，但停在會議中心門口的那排貴賓車隊，卻很顯眼。

不再是清一色的海外傳統豪華品牌，而是一輛輛掛著騰勢車標的MPV整齊列陣，為博鰲貴賓保駕護航。這畫面，博鰲亞洲論壇辦了17年，頭一回。

3月24日至27日，博鰲亞洲論壇2026年年會召開，騰勢汽車作為論壇戰略合作伙伴，旗下D9車型擔任官方指定貴賓用車，Z9GT、N9也同期亮相現場。這則消息乍看只是一次普通的商務合作，但放在更長的時間軸里審視，分量完全不同——這是博鰲17年來首次將官方貴賓用車的角色交給中國豪華新能源品牌。

一場等了17年的“換標”

事情要從一個多月前說起。

2月9日，深圳比亞迪全球總部，一場簡短的交接儀式。博鰲亞洲論壇執行主任程霽從騰勢汽車總經理李慧手中接過車鑰匙，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在臺下全程見證。合影只用了三分鐘，但這一刻，中國汽車等了17年。

2026年的博鰲，海風還是咸的，椰子樹還是綠的，但停在會議中心門口那排整整齊齊的MPV，車標變成了騰勢的π字形。這是中國汽車工業等了17年的“換標時刻”，也是國際高端出行格局重塑的起點。

憑什么“接棒”？三組數據說明問題

博鰲的選車邏輯極其現實：體面、安靜、零差錯。能在這三個維度上打動博鰲，騰勢靠的不是運氣。

第一組數據叫“銷冠”。騰勢D9已經連續三年霸榜中國MPV市場，累計銷量突破30萬輛，是全球第一款達成這一數字的新能源MPV。這30萬輛不是刷出來的，是30萬個家庭、企業、高管用真金白銀投出來的信任票。

第二組數據叫“出海溢價”。在中國香港、新加坡、馬來西亞，騰勢D9的售價已經超過了同級的豐田埃爾法。中國車第一次在別人的地盤上賣出了“豪華溢價”——這不是靠低價換市場，而是在高端局里硬碰硬贏下來的。

第三組數據叫“精英圈層”。香港財政司司長、泰國足協主席、福耀集團董事長曹暉、經濟學家管清友、歌唱家譚晶、臺球世界冠軍潘曉婷……這份橫跨政商文體各界的車主名單，本身就是騰勢D9高端屬性的注腳。

技術底牌：從“跟跑”到“領跑”的硬實力

當然，能進入博鰲的視野，光有銷量和名人背書還不夠。在“100%綠電辦會”的論壇理念下，騰勢的綠色基因成為關鍵加分項。

更值得關注的是同期亮相博鰲的騰勢Z9GT。這款車首搭比亞迪第二代刀片電池和閃充技術，實現了“5分鐘充好，9分鐘充飽”的極速充電效率，純電續航達1036公里。什么概念？環繞海南島一圈，不需要充電。放在博鰲論壇的接待場景里，這意味著貴賓車隊完全不需要為補能節奏操心——這份從容，過去只有燃油車能給。

騰勢把D9、Z9GT、N9三款“9系旗艦”同時放到博鰲現場，意圖很清晰：這不是單一產品的亮相，而是一次體系化實力的集中展示。

時代變了，標準也該變了

很多人只看到“換車”，沒看到“換道”。

當各國嘉賓坐進騰勢D9，零重力座椅緩緩托起身體，DM-i超級混動讓發動機幾乎沉默——他們感受到的不是某一家車企的產品迭代，而是一個國家在新能源賽道上系統性的領先。

從“產品出海”到“價值出海”，最難的一關是標準制定權。過去二十年，中國汽車在國際高端舞臺的“人設”一直是性價比工具。騰勢這一次在博鰲干的，恰恰是把“中國車”的敘事從工具升級為標準。

更難得的是，騰勢沒有給博鰲“特供車”。你我在4S店買到的D9，和博鰲嘉賓坐進去的D9，一模一樣。這種“不討好”的底氣，才是中國汽車走向全球中央最需要的傲慢。