【汽車人】兩家中國民營車企躋身全球十強，做對了什么？

靈活體制機制加持下，戰略定力、技術重投、商業效率優勢凸顯，高度貼合市場、快速響應需求，使其在全球競爭中形成穩定、可持續的優勢。

文 / 張敏

統治全球汽車市場百年的歐美日（參數丨圖片）韓格局，被徹底打破。

最新全球車企銷量榜單（2025）揭曉，比亞迪、吉利兩家中國民營車企，強勢躋身全球前十，不僅超越日產、本田這些日系老牌巨頭，更成為中國汽車終結日本汽車25年全球銷冠神話的核心力量。

從關鍵數據看，2025年中國品牌汽車全球總銷量接近2700萬輛，同比增長10%，歷史上首次超越日本，終結其長達25年的全球銷冠地位；國內汽車市場總銷量突破3400萬輛，連續17年位居全球第一。

龐大的本土市場不僅提供了穩定的增長基本盤，更成為企業打磨產品、驗證商業模式的核心試驗場，支撐中國車企實現規模體量與綜合競爭力同步躍升。

從行業格局看，全球前20大車企中，中國占據6席，數量首次超過日本的5席，徹底改變過去歐美日韓四分天下的傳統格局。其中，民營車企成為最具爆發力的增長引擎，比亞迪和吉利兩家合計銷量超870萬輛，構成中國頭部車企近七成核心體量。

這張榜單，早已超越簡單的銷量排名，成為全球汽車工業歷史性分水嶺。自汽車進入工業化量產以來，技術主導權與市場話語權始終牢牢掌握在歐美日車企手中。

日本車企更是憑借燃油車時代深厚的產業鏈優勢，連續25年穩坐全球銷量冠軍位置，構筑起極高的行業壁壘。如今，這一延續數十年的格局被徹底改寫。

從默默無名的本土車企，到闖入全球十強，在豐田、大眾汽車、現代起亞等百年巨頭的層層包圍中成功突圍，這兩家中國民營車企，到底做對了什么？

戰略決勝 穿越周期

這不是短期市場紅利，也不是行業周期帶來的偶然結果，而是靈活體制機制加持下，戰略定力、技術重投、商業效率與全球化布局共同造就的結構性勝利。

在燃油車向新能源全面切換的關鍵產業周期里，戰略選擇直接決定企業長期成敗，而民營車企的靈活體制機制，更是讓戰略落地效率遠超傳統車企。

比亞迪與吉利能夠跑贏行業、突圍全球前十，核心在于堅定放棄燃油車路徑依賴，精準錨定電動化、智能化主線，在行業劇烈動蕩期保持高度戰略定力。而民營體制沒有傳統車企的層級束縛、利益糾葛，有效避免了猶豫、搖擺與內耗，決策快、執行狠。

比亞迪采取的是極致聚焦、全線收縮的戰略。在燃油車業務仍具備穩定盈利的階段，果斷全面停產燃油車，將產能、研發資金、渠道資源全部集中投向新能源賽道。

這種破釜沉舟的選擇，若是在體制繁瑣的傳統車企中，往往會因多方利益博弈難以推進。而比亞迪憑借民營體制的決策自主權，徹底擺脫燃油、新能源雙線作戰的低效博弈，快速形成專業化、規模化優勢，牢牢搶占電動化轉型紅利。

2025年，比亞迪全球銷量突破460萬輛，連續兩年位居全球新能源車企首位，正是戰略高度聚焦+高效執行帶來的規模化回報。

吉利則采用分層突破、協同作戰的穩健架構，以“高端提升品牌溢價、走量穩固現金流基本盤”為核心邏輯。

吉利將銀河品牌明確為新能源轉型戰略主力，深耕10萬-20萬元主流家用市場，承擔集團銷量與盈利支柱作用；以極氪品牌攻堅高端純電市場，提升技術形象與品牌價值；同時依托沃爾沃、路特斯技術賦能，補齊安全、性能與全球化布局短板。吉利的民營體制讓集團能夠靈活調配資源，各品牌分工明確、協同順暢，沒有冗長的審批流程與部門壁壘。

2025年，吉利集團全球銷量超390萬輛，新能源占比突破60%，實現了平穩、高效、高質量的結構性轉型。

兩條不同的戰略路徑，指向同一個結果：抓住產業遷移大勢，放棄存量博弈，全力搶占增量市場。民營車企靈活高效、貼近市場、決策鏈條短的管理優勢，讓戰略能夠一以貫之執行，不被冗余流程拖累，這是兩家企業躋身全球第一梯隊的底層商業邏輯。

構建可持續商業壁壘

在全球汽車價值鏈中，長期研發構成企業最深的護城河，而民營車企的體制優勢，讓研發投入更聚焦、技術轉化更高效。

比亞迪與吉利均摒棄短平快的技術外購與模仿路線，堅持高比例研發投入，堅定推進核心技術自主化，同時，憑借靈活的管理機制，快速響應技術迭代需求，調整研發方向，形成可量產、可差異化、可持續降本的技術體系，支撐產品力與盈利能力持續提升。

比亞迪走全鏈條垂直整合路線，圍繞電池、電機、電控、車規芯片實現全套自研自產，建立高度閉環的供應鏈體系。民營體制讓其能夠快速整合上下游資源，無需受制于外部合作方的拖沓，有效對沖上游原材料價格波動與外部供應鏈風險。

尤其第二代超快充電池技術實現關鍵突破，在補能速度、安全性能、能量密度三大維度實現行業領先，直擊用戶最大痛點，成為產品差異化的核心抓手。同時，DM-i混動架構、高集成電驅系統等技術大規模量產落地，推動整車能耗、可靠性與使用成本全面優于同級合資產品，形成持續且穩定的市場競爭力。

吉利堅持架構化、平臺化技術路線，重金投入打造SEA浩瀚純電架構，形成高端車型的統一技術底座。憑借民營體制的靈活調配能力，集團快速將研發資源向核心技術傾斜，支撐極氪品牌在性能、智能、安全三大維度直接對標國際豪華品牌。

作為轉型主力的銀河系列，搭載新一代雷神電混系統，實現高端技術規模化下放，讓主流用戶享受高價值體驗，快速打開市場體量。極氪則依托高壓平臺、智能駕駛與智能座艙技術，站穩高端市場，單車均價持續提升，成功打破中國品牌長期難以突破的溢價天花板。

技術重投+靈活管理，最終轉化為真實定價權與產品競爭力，構成兩家企業穿越行業周期的核心資產。

優秀的戰略與技術，最終必須依靠高效的商業化能力兌現價值，而民營車企以市場為核心、以用戶為導向的靈活體制，讓其商業化布局更精準、響應更迅速。

比亞迪與吉利均深度扎根市場，基于真實用戶需求構建完整產品矩陣，憑借靈活的運營機制，快速調整產品定價、渠道策略與營銷節奏，以精準定位、合理定價、全場景覆蓋實現高效市場滲透，在本土市場持續壓制合資對手，并逐步將能力復制到全球市場。

國內市場，比亞迪以“油電同價”打破新能源長期高價壁壘，覆蓋從入門到高端全價位區間，形成國民級爆款矩陣。民營體制讓其能夠快速根據市場供需變化調整價格策略與產能分配，牢牢占據家用市場主導地位。

吉利通過銀河、極氪、領克、沃爾沃實現精準分層定位，各品牌互不內卷、協同高效，靈活的品牌管理模式讓集團能針對不同消費群體快速推出適配產品，整體市占率穩步提升。

高度貼合市場、快速響應需求、堅持以用戶為中心，再加上靈活高效的運營管理機制，使其在全球競爭中形成穩定、可持續的優勢。

差異化出海 深耕全球

全球化是頭部車企的必答題，也是衡量企業長期競爭力的關鍵標尺。比亞迪與吉利選擇了不同的全球化路徑，但共同特點是穩健、務實、可持續，不追求短期銷量沖量，更注重長期運營體系與抗風險能力建設。

比亞迪采用技術輸出+自建產能的自主模式，依靠純電與混動核心優勢，從產品出口逐步推進海外建廠、本地供應鏈搭建與服務體系完善。憑借靈活的海外管理團隊與決策機制，能夠快速應對不同國家的產業政策、市場環境變化，構建獨立自主的全球運營網絡，整體抗風險能力更強。

吉利采用生態協同+多品牌出海的整合模式，依托沃爾沃、極氪、路特斯全球化品牌資源，實現技術共享、渠道復用。民營體制讓集團能夠靈活整合全球資源，打破品牌間的合作壁壘，高端破局與走量擴張同步推進，全球化擴張效率更高、節奏更穩。

兩種路徑均以真實商業價值為前提，穩步提升全球份額，靈活的全球化管理機制，讓兩家企業避開了盲目擴張的陷阱，為企業長期增長打開更大空間。

海外市場，兩家車企均擺脫低附加值的單純出口模式，推進本土化運營與渠道體系建設。

比亞迪憑借電驅與超快充核心優勢，強勢進入歐洲、東南亞、拉美等主流市場，快速搭建本土化服務網絡。吉利依托全球化品牌矩陣，高端與主流市場協同落地，極氪在海外市場定價與品牌力直接對標豪華品牌，徹底改變全球市場對中國汽車的低價低端印象。

民營車企靈活的海外布局策略，摒棄了傳統出海的僵化模式，更貼合全球不同市場的差異化需求。

長期價值仍在持續釋放

比亞迪、吉利躋身全球前十，是中國汽車產業的重要里程碑，但并非終點。與豐田、大眾汽車等百年車企相比，兩家企業在品牌溢價、全球服務網絡、高階車規芯片、北美等核心市場布局方面仍存在提升空間。

但從產業視角看，兩家民營車企已經充分證明：憑借靈活高效的體制機制、堅定的長期戰略、硬核的自主技術、精準的市場布局，中國企業完全可以在電動化、智能化新時代，構建領先全球的技術能力、商業效率與全球運營體系，真正推動中國從汽車大國走向汽車強國。

相比于傳統跨國車企的層級化、官僚化管理，中國民營車企沒有歷史包袱，決策鏈條短、市場反應快、執行力度強，能夠緊跟產業變革節奏快速調整方向，這是其在新能源賽道實現彎道超車的獨特優勢，也是未來持續領跑的核心保障。

比亞迪、吉利能夠躋身全球車企前十，不靠運氣，不靠短期周期，而是做對了長期戰略、做重了技術研發、做精了市場落地、做穩了全球化布局，更憑借民營車企靈活的體制機制，讓所有戰略規劃高效落地、不變形、不打折。

榜單易位，只是行業變革的序幕；十強之爭，真正的較量才剛剛開始。

隨著技術持續深化、全球化布局不斷完善、品牌勢能持續釋放，再加上獨有的體制機制優勢不斷放大，中國民營車企將在全球汽車價值鏈上占據更高位置。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。