規劃已逾十五年！這條鐵路未入國家規劃，開工或待下一個五年計劃

作為蘇北地區一條規劃已久的跨省鐵路新通道，連宿蚌鐵路（連云港—宿遷—蚌埠）目前再次成為關注焦點。這條承載著蘇皖兩省沿線群眾期待的交通大動脈，雖然已列入江蘇省省級規劃并啟動前期研究，但距離實質性建設仍有關鍵門檻需要跨越。

連宿蚌鐵路是一條規劃連接江蘇省連云港市與安徽省蚌埠市的Ⅰ級鐵路，線路總體呈"東北—西南"走向，東起連云港，途經連云港徐圩港區、沭陽縣、宿遷市區、泗洪縣，進入安徽后經五河縣，終至蚌埠市，接入京滬鐵路與合蚌高鐵交匯的蚌埠南站。根據規劃方案，線路全長285.5公里，其中江蘇省境內221公里（宿遷市境內約176公里，連云港市境內約45公里），安徽省境內約64.5公里。項目利用既有宿淮鐵路（洋河至泗洪段）24.9公里，新建線路260.6公里。全線擬設站6座，建設標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速160公里，功能定位為貨運為主、客運為輔。

從功能定位看，連宿蚌鐵路旨在開辟連云港港口至中西部的貨運新通道，解決宿遷與皖北地區出海訴求，強化連云港港口的區域輻射能力。同時，線路將填補蘇北地區東西向鐵路空白，促進淮河生態經濟區資源整合，對推動"一帶一路"倡議實施和長三角一體化發展具有戰略意義。雖然如此，但該項目不會在短期內開工建設，預計要到下一個“五年規劃”才能實施。

根據資料顯示，該鐵路規劃歷史可追溯至2010年，最初由蚌埠民間提出構想，后獲得宿遷、連云港等地政府認可。2021年12月，線路規劃研究成果通過專家評審，確定技術標準和走向方案。2025年初，江蘇省鐵路辦公室啟動連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路技術方案咨詢采購，標志項目前期工作持續推進。此外，連宿蚌鐵路已納入《江蘇省"十四五"鐵路發展暨中長期路網布局規劃》和《江蘇沿海地區綜合交通運輸體系建設三年行動計劃（2022-2024年）》研究項目。雖然如此，但由于尚未納入國家中長期鐵路網規劃，這是當前項目推進面臨的最大瓶頸。這個問題，可以由相關部門答復印證。

有網友在網上留言平臺發布了關于線路走向的咨詢，安徽省發展改革委鐵建辦對此作出官方回復："連宿蚌（連云港-宿遷-蚌埠）鐵路為《江蘇省'十四五'鐵路發展暨中長期路網布局規劃》中的規劃研究項目，由江蘇省牽頭推進前期研究工作，具體線路走向需進一步研究論證，省發展改革委將綜合考慮路網布局、旅客運輸需求、線路引入條件等因素，積極配合做好相關工作"。

這一回復明確傳遞了兩個關鍵信息：一是項目目前仍處于省級規劃研究階段，缺乏國家層面規劃支撐；二是安徽段具體線位尚未確定，特別是是否經過泗縣東站等節點仍需技術經濟比選。

鐵路建設審批制度要求，新建鐵路項目必須納入國家中長期鐵路網規劃或國家級專項規劃，方可開展可行性研究等后續工作。當前連宿蚌鐵路僅停留在江蘇省內前期研究層面，距離獲得國家發展改革委批復立項仍有較長距離。業內人士分析，在高鐵建設標準收緊、普速鐵路投資效益受質疑的背景下，這條設計時速160公里的客貨共線鐵路能否納入新一輪國家鐵路網規劃，仍存在較大不確定性。因此，蘇北與皖北地區要實現這條斜向鐵路通道的貫通，還需在省級協調、國家規劃對接等方面付出更多努力。