鴻蒙智行 9 車齊發！尚界 Z7 同步亮相，22.98 萬元起

剛剛結束的華為春季全場景新品發布會，陣仗拉得挺大，臺上一口氣擺出了 9 輛新車，把問界、智界、享界和尚界這幾個「界」字輩的陣容又集體刷了一遍。

此時距離 2026 款車型的發布僅僅過了半年。

在這份長長的名單里，問界 M 系列的三款 SUV 迎來了換新，享界和智界也拿出了各自的改款車型。華為和各大車企推進新車的速度確實很快，大家都得跟上目前極度內卷的行業節奏。

在一眾熟悉的改款車型里，最具看點的新車，無疑是尚界量產的第二款產品——尚界 Z7 和它的衍生獵裝版 Z7T。

我們今天的文章，就從這兩臺車聊起。

尚界也想沖高端

先看外觀，尚界 Z7 和 Z7T 這次在造型和工藝上確實下了本錢。

結合此前工信部的申報信息，這兩臺車有著相同的底子。車長超過 5 米，軸距達到 3000 毫米。為了配合寬體低趴的姿態，尚界給它們全系標配了前 245、后 275 的鴛鴦胎。

在漆面處理上，官方把「5C2B」涂裝工藝搬了出來。

5C2B 這個詞這聽起來像個生僻的噱頭，其實就是汽車噴漆工序里的「五涂兩烘」。

市面上絕大多數家用車用的都是三涂兩烘，尚界多出來的這些漆面，影響的是車身在陽光下的厚重感和折射率。華為終端 BG CEO 何剛在發布會上表示，尚界砸錢上這套百萬豪車標準的工藝，圖的就是一個光澤亮麗、質感高級。

外觀的辨識度很大一部分靠燈光來撐。Z7 的大燈采用了鉆石切割設計，底部點綴了數百顆「星鉆」，尾燈內部更是塞進了超過 4700 顆發光顆粒。

想要更戰斗一點的用戶，可以選裝專屬的追風運動套件。

拉開車門，座艙內部給出了五種配色——速影黃、沁夜紅、凝夜紫、閃金黑以及縹云杏。大面積的麂皮材質和真碳纖維裝飾，把運動氛圍烘托得很到位。

這次，不少年輕人關心的「養生」需求也被照顧到了。

尚界 Z7 標配了阿爾卑斯健康座艙，這套座艙大量使用了能吸附和降解甲醛的 MOFs 材料。為了進一步討好注重細節的用戶，尚界還在車里放了一套水離子空調，主打給皮膚和頭發保濕。

副駕前方的靈感櫥窗和隨動屏，在預熱階段就已經積攢了不少熱度，車主可以在上面 DIY 擺放手辦，布置屬于自己的儀表臺。

回到實用性層面，這也是 Z7T 作為獵裝車最大的賣點。

兩款車都采用了掀背式尾門，最大開口接近 1 米。由于車頂向后延伸，Z7T 把空間利用率推到了極致。何剛給出了一個很直觀的數據——后排座椅放倒后，后備箱的最大拓展容積達到了 1694 升。

裝下兩個 28 英寸和一個 24 英寸的行李箱，或是塞進全套的戶外裝備，都毫無壓力。

跑得遠，自然需要扎實的底層架構來支撐。

Z7 和 Z7T 全系搭載華為巨鯨 800V 高壓電池平臺，最高能提供 905 公里的 CLTC 純電續航。根據工信部的數據，新車提供單電機和雙電機兩個版本。雙電機 Ultra 版擁有前 170kW、后 264kW 的動力儲備，讓 Z7 的零百加速跑到了 3.44 秒。

制動方面，Z7 全系標配華為圖靈平臺，百公里制動距離被控制在 33.1 米。

何剛還強調了車輛的被動安全能力，車身的高強鋼和鋁合金占比達到 91%，乘員艙骨架大量使用了 2000 兆帕的潛艇級熱成型鋼，車頂抗壓能力達到 5.8 倍車重。

華為最拿手的高階輔助駕駛自然沒有缺席，Z7 全系都標配了 896 線激光雷達和華為 ADS 輔助駕駛系統。

最后是大家最關心的價格。

尚界 Z7 的預售價定在了 22.98 萬元起，獵裝版 Z7T 的預售價則是 23.98 萬元起。現在下訂，官方還提供至高 1.1 萬元的購車權益。

摸著小米過河，踩中獵裝的風口

去年年初，我們提出了一個觀察：三排六座混動大 SUV，2025 年中國汽車市場的「版本答案」。回過頭看，事實也確實如此。

理想 L9 和問界 M9 這對先行者，算是打開了 6 座 SUV 市場的胃口，引來了極氪 9X、樂道 L90、蔚來 ES8 等強有力的競爭選手，車企們幾乎都在死磕大空間家用 SUV，生怕車子做小就賣不動。

但與此同時，一個車圈新星用自己的第一個作品，打破了「純電轎車不好賣」的魔咒，把高端純電轎車這個小眾市場掰成了主流。當然，這輛車可不是今天發布會里的智界 S7，而是小米 SU7。

作為一個新來的插班生，小米 SU7 在造型上選擇了一條差異化路線，車頭被刻意拉長，車高被壓低。雷軍用實打實的交付量證明，年輕人非常愿意犧牲一點后排空間，來換取更好看的造型。不受待見的，反而是智界 S7 這種為了空間和風阻妥協的 One-Box 造型。

小米把路蹚平，證明放棄「最大公約數」照樣能活得滋潤，同行自然得火速跟進。

尚界 Z7 選在這個節點入場，剛好跳過了用戶教育階段，它瞄準的，正是那群既要運動造型、又離不開高階輔助駕駛的用戶。

如果說在轎跑市場是跟進，那同步推出的獵裝版 Z7T 算是踩準了另一個風口。

今年年初，我們又提出了一個觀察：曾經無人問津的旅行車和獵裝車，成了中國車企的必爭之地。

看近期的終端數據就知道，蔚來 ET5T、極氪 007 GT、享界 S9T 這些帶著大尾巴的旅行版本，賣得都比同平臺的三廂版更好。曾經小眾的情懷車，現在幾乎快成了剛需。

把這事全歸結為汽車文化覺醒有些蒼白，預算才是最實際的考量。

以前，合資品牌把旅行車捧得極高。買臺進口的沃爾沃 V60 或奧迪 A4 Avant，要比國產的三廂版多掏大幾萬甚至十幾萬。為一個大后備箱承擔這么離譜的差價，絕大多數人在刷卡前都會猶豫。

國產新能源品牌可不會跟你這么玩，主打一個把溢價的水分擠干。

同配置的轎車和獵裝車，基本被釘在同一個價位。花同樣的錢，能換來更修長優雅的比例和更大的裝載空間，試問誰能不心動呢。

再者來說，純電車為了續航，底盤必須塞進一塊十幾厘米厚的電池，地臺被抬高后，設計師如果還死守三廂轎車那種快速下溜的車頂，后排乘客就只能憋屈地縮著脖子。把車頂線條往后平滑拉長，做成獵裝形態，剛好化解底盤變厚帶來的空間難題。

Z7T 借著這個形態釋放后排頭部空間，順便給出一個極度寬敞的后備箱。周末往車里塞滿折疊推車、單板滑雪板、寵物狗，才是他們真實的生活狀態。傳統轎車裝不下這些零碎，SUV 又給不了精準的貼地轉向手感，獵裝車剛好卡在中間，好處兩頭占。

華為把高階智駕塞進 Z7T，順手抹平長途旅行的痛點，上百公里高速被算法接管，駕駛員不用再把精力耗費在無聊巡航上，到了目的地照樣有充沛體力去搭帳篷。

配置嚴重同質化的今天，換一張牌桌往往是最有效的打法。尚界用 Z7 守住轎跑基本盤，再用 Z7T 網住那些愿意為戶外生活方式買單的年輕人。

剩下的，就看上市時的價格夠不夠狠了。

9 車連發，896 線激光雷達全系標配

最后來看看這次發布會上的其它「界」字輩。

這次發布會最明顯的信號，其實是華為把高階輔助駕駛的天花板再次拔高了。

不論是主打行政的享界，還是面向年輕人的智界，亦或是銷量擔當問界，它們都同步換上了最新的 896 線的激光雷達。

在華為 ADS 4 的加持下，鴻蒙智行全家族的感知能力已經完成了新一輪的合圍。何剛在臺上提到，這種「圖像級」的激光雷達不僅看得更遠，避障的響應速度也提升了一個臺階。

在這種全員智駕平權的前提下，各品牌的煥新重點開始向細分需求傾斜。

享界 S9 和它的旅行版 S9T 拿出了更感性的配色，新增的星玫粉和月絨白，配上同色的輪轂，給這款行政級轎車增加一些生活的底色。該系列的起售價定在 31.98 萬元。

智界 R7 和智界 S7 的重點則放在了座艙健康上。

除了新增暗夜紫和活力橙配色，這兩款車引入了 9 系旗艦同款的「阿爾卑斯健康座艙」。何剛專門介紹了 MOFs 這種新材料——它不僅能吸附甲醛，還能主動將其降解。對于智界這種主打年輕家庭的品牌來說，這種看不見的增配也許比參數更有說服力。智界 R7 的起售價為 25.9 萬元，同樣做到了發布即交付。

問界家族的動作則加針對輔助駕駛。

問界 M7 煥新后，起售價來到了 30.98 萬元。最關鍵的變化是，這個價格已經直接標配了 896 線激光雷達。

至于之前那些不帶頂置雷達的 Pro+ 版本，何剛也帶去了一個驚喜：經過大模型訓練，這些老車主將在 4 月份迎來城區 NCA 的全量推送。華為用這種方式，給過去的純視覺方案做了一次補課。

問界 M8 則更進一步，把傳感器規格堆到了天花板。

除了車頂那顆 896 線激光雷達，M8 還額外增加了兩個側向的固態激光雷達。全車 38 個傳感器配合全面升級調校的雙腔空懸，讓這臺車的行駛質感和避障冗余度都更接近老大哥 M9。這次新增的 Max 后驅長航版，CLTC 綜合續航更是跑到了 1590 公里，它的起售價為 36.98 萬元。

最后壓軸登場的是問界 M6。

作為問界家族最年輕的中大型 SUV，M6 并沒有因為定位稍低就縮減硬件，896 線激光雷達依然是標配。這臺車最大的不同是副駕前方的 DIY 設計，包括可以手機碰一碰換照片的水墨屏、能夠放入各種手辦的「移動櫥窗」等系列配件。

此外，問界 M6 全系標配圖靈平臺，涉水深度達到了 700 毫米。這對于一臺體態優雅的城市 SUV 來說，確實給足了出游的底氣。它的預售價定在 26.98 萬元起。

發布會臨近尾聲時，何剛還留了一個伏筆——鴻蒙智行的首款旗艦 MPV 智界 V9 將在四月下旬正式進店，同樣會搭載這套頂配的 896 線激光雷達。

一下午連發 9 款新車，華為把這種「全系標配即頂配」的壓迫感，傳導給了每一個細分市場的對手。

在車型保鮮期越來越短的當下，這種恨不得把所有縫隙都填滿的推新速度，確實讓友商們很難接招。

除了造車，華為的消費電子也沒閑著

整場發布會看下來，汽車搶足了風頭，但華為消電的成績單依然夠硬。目前鴻蒙終端的設備數量已經突破了 5000 萬，每天還在以 15 萬的速度往上增。

穩住基本盤后，華為開始在細分硬件上切蛋糕了。

最先登場的是華為 Mate 80 Pro Max 風馳版。

何剛表示，這臺手機是為了性能和重載場景準備的。為了壓住麒麟 9030 Pro 芯片的滿載發熱，華為撤掉了一顆超長焦鏡頭，把位置騰出來塞進了一套「風馳散熱模組」，里面用上了仿生羽翼渦扇和超導熱彎流翅片。

軟件層面，這臺手機首發了 HyperSpace Memory 超空間內存技術。可以通過極高的壓縮率，讓 16G 的內存跑出 20G 的后臺保活體驗。軟硬結合下來，整機性能比 Mate 70 Pro+ 提升了 45%。

這臺用來打游戲和長時間直播的性能機，定價 8499 元起。

高端機秀肌肉，走量機型暢享 90 系列則負責把門檻踩實。

這次暢享 90 系列全系標配了 Wi-Fi 7。把最新的通信技術直接下放到一兩千元的檔位，給同價位產品上了一點強度。

杯型最大的暢享 90 Pro Max 塞進了一塊 8500mAh 的巨鯨大電池，主打一個跨天級別的重度續航。中間定位的暢享 90 Plus 增加了一個非常實用的痛點功能——端側智能識別詐騙風險，并支持家屬遠程掛斷電話。

穿戴設備方面，華為更新了兩塊表和一個手環。

定位旗艦的 WATCH Ultimate 2 拿出了全新的納米微晶陶瓷表圈和非晶鋯合金表體，支持 150 米專業潛水和果嶺視圖升級，依然是沖著極限戶外群體去的。

相比之下，WATCH GT Runner 2 的定位更純粹，完全為跑步愛好者服務。

表體重量壓到了 34.5 克，厚度只有 10.7 毫米。正面覆蓋第二代昆侖玻璃，表盤峰值亮度達到 3000nit，大太陽下跑步也能一眼看清配速。在開啟雙頻高精度定位的情況下，續航依然能撐 32 個小時。

至于手環 11 系列，Pro 版升級了獨立 GNSS 定位，標準版則把重點放在了情緒健康和日常便攜交互上。

辦公和家居生態也順帶刷了一波存在感。

MatePad Pro 12.2 英寸和 MatePad mini 悅讀版同步更新了幻影紫配色。

許久沒動靜的顯示器產品線推出了 MateView GT。27 英寸的全面屏支持 160Hz 高刷新率，底座內置了 26W 大功率的 4.1 聲道音響系統，連外接音箱的錢都省了。

最后壓軸的是 Vision 6 智慧屏。面板換上了華為 Super MiniLED 黑晶屏，外層加了雙層納米低反鍍膜，把屏幕反射率壓到了 0.5%，大白天看電視基本不用拉窗簾了。更有意思的是，這塊電視屏幕現在支持觸控，配合靈犀手寫筆，客廳的大屏變成了一塊巨大的畫板。