殺入千元機，華為新品欲拿回中低端？

新鴻蒙快速發展、手機銷量在國內登頂后，華為終端（簡稱“華為”）把目光瞄準了下沉市場。

3月23日，華為春季新品發布會召開，本場發布會延續華為“1+8+N”的全場景戰略布局，在手機、汽車、智能生態等核心賽道同步發力。

但相比此前的發布會，智能手機行業以及新能源汽車賽道，產業競爭又發生了翻天覆地的變化。

手機側，華為尚需在最“接地氣”的中低端檔位找到更多機會；汽車端，鴻蒙智行站穩高端賽道，其他幾界車型迭代換新加速，而平衡發展成為挑戰，華為還試圖再造此前問界M7的爆款時期，相關車型挺入全行業最卷的25萬級汽車賽道。

與此同時，電子工業內存上漲、AI手機步入聯合定義時代以及車企開年來的持續內卷，又推動行業進入新一輪產業變革和洗牌期。

于華為而言，每個賽道都充滿新的機會，都需要重塑新的產品拉力。

華為的新意圖，鴻蒙向下，汽車補矩陣

手機和汽車歷來都是華為發布會的核心，但與以往不同，本次新品發布明顯帶著新的意圖和打算：純血鴻蒙試圖向下，汽車持續補矩陣。

具體到產品上，發布會上華為接連推出了Mate 80 Pro Max風馳版、暢享90 Pro Max、暢享90 Plus、暢享90，構成由高到低的手機供給體系，并推出其他全場景生態硬件。

從數量上看，暢享手機系列中低端手機占據3款，是春季新品中的重點。據悉，暢享系列新機搭載“麒麟8系芯+鴻蒙6 +巨鯨大電池”，售價1299元起，最高2399元。

據此前接近華為業務方面的人士表示，預計華為在今年會推動新鴻蒙生態持續朝中低端價位段發展。該人士強調，去年華為就持續在線下市場推進下沉工作，相關省代同步設置有相關下沉客戶數、不同價位段覆蓋臺數等考核規則，以加強華為手機在連鎖零售商之外的小客戶、鄉鎮客戶進行滲透、提升份額。不過，會有部分中小客戶因為鴻蒙的個別適配問題而選擇觀望。

雖然純血鴻蒙在去年鬧出一些兼容性問題，但華為推動鴻蒙生態繁榮的計劃依舊在持續進行。據發布會上消息，鴻蒙HarmonyOS 5 / HarmonyOS 6終端設備數已經突破5000萬。

這個數量的意義在于，華為手機已經跨過了生態發展的生死線。接下來要做的，就是用持續完善的鴻蒙6和更廣泛的用戶基數，推動生態從“可用”走向“好用”。

站在行業視角，高端市場決定了品牌的天花板，而下沉領域決定了生態的基本盤。對華為來說，站穩中高端細分市場后，中低端機型是壯大體量的重要抓手。暢享90系列作為華為2026年首波新品，或將主要承擔1000元至2000元價位段的市場走量任務，并在純血鴻蒙下沉至中低產品端、小客戶端層面發揮重要支撐作用。

至于手機之外的汽車，每次都是華為新品發布的重頭戲，同樣備受各界關注。

在今年春季汽車新品中，有兩個細節值得注意。一是問界的全家桶得到夯實，問界M6正式亮相并開啟預訂，問界M7則新增夜紫車色；二是華為對其他幾界進行產品線的完善，其中對標小米su7系列的尚界Z7系列也開啟預售，售價22.98萬元起。

換句話說，對華為而言，當前主力車型和其他車型幾乎都得抓強抓硬，此策略與鴻蒙智行在2025年的表現不無關聯。公開資料顯示，去年鴻蒙智行交付近59萬輛，同比增長32%。然而，在高速增長背后，“五界”發展尚不夠均衡。

例如，去年問界超42萬輛，貢獻了7成左右銷量，直至今年1—2月問界仍占據主流。其中，問界M9累計交付超過28萬輛，曾連續21個月穩居50萬級SUV銷冠，在高端市場站穩了腳跟。問界也在高端新能源市場完成了20萬元至60萬元價格帶的全方位覆蓋。

隨之推出的問界M6定位在M5及M7之間，主打25萬級市場。由此帶來的影響十分明顯，賽力斯有望強化問界品牌全價位段的競爭力，進一步鞏固其在高端豪華SUV市場的領先地位，帶動鴻蒙智行劍指今年百萬銷量目標。

可是，其他幾界的市場認知度和銷量卻仍需提升，15萬—25萬的主流家用市場覆蓋亦有不足，鴻蒙智行得持續不斷尋找突破口擴大其規模。

為此，華為這次對鴻蒙智行在智駕能力上進行了整體加持，按余承東披露的信息看，全球首發量產最高的896線雙光路激光雷達，會全部搭載到尚界Z7、尚界Z7T、問界M6，以及煥新的享界雙9、智界雙7、問界M8、問界M7等車型上。

在“鴻蒙向下，汽車補矩陣”的意圖下，無論是手機還是汽車，華為諸多全場景新品背后，都是兩個產業競爭加劇的客觀事實，這也意味著，華為的新品需要在接下來的市場中實現更多增量。

兩個賽道的拐點，存量與全系市場的新一輪比拼

回過頭來看，當前的手機和汽車兩大賽道，都走到了決定未來格局的關鍵拐點。一方面，鴻蒙生態進入規模爆發的臨界點，另一方面，汽車市場在新能源滲透率突破50%后，徹底進入新內卷的洗牌期。

聚集到手機領域，2025年華為以16.4%的市場份額重回國內智能手機市場龍頭位置，市場基礎得到鞏固。對于今年，據快科技援引數碼博主“超維界”爆料稱，預計華為的高端與中低端出貨量比例為1.2:1。

對應下來的產品競爭策略清晰可見，通過大電池、超高像素、麒麟芯片以及鴻蒙生態，以覆蓋全價位段的產品矩陣，進而獲取更多用戶。

而與之呼應的還有另外一個事情，華為終端CEO何剛雖然宣稱華為手機全面回歸，不過在1000-2000元這個占據整個行業近三成的價位段，每個廠家面臨的競爭壓力都不小。

在不考慮今年漲價潮的背景下，此前2000元以下價位段的產品競爭早已是非常激烈，主要參與者包括REDMI Note系列、REDMI數字系列、OPPO A系列、OPPO K系列、vivo Y系列、榮耀X系列、榮耀Play系列。

雖然IDC等機構并未就該價位段公布具體廠商的排名，但據快科技的相關報道，在2025年0-2K元手機市場品牌份額中，1000-1500元價位段的份額第一由vivo拿下，OPPO、榮耀分別排二、三名，三者共占據66%市場份額。1500-2000元價位段則成為榮耀的優勢領域，位居該檔位第一，vivo、小米分列二三位。前三品牌合計占據70%份額，顯示該區間競爭高度集中。

外界認為，榮耀能在1500-2000元價位取得第一，很大程度上得益于青海湖大電池技術以及X70系列等機型在入門級市場的強勢表現。

這足以說明，華為在此方面既有極大的填補空間，也要面對此檔位產品不凡的諸多友商。接下來，華為若想要在上述價位段實現突破，回應市場和用戶的差異化訴求是必做的選題。

其大背景是，隨著智能手機行業供應鏈創新日漸達到極限，產業增長紅利逐步消退，越來越多手機廠商開始轉向用戶需求的精細化拆解，通過精準匹配并解決用戶的特定痛點，在對應價位段打造差異化競爭力，以試圖挖掘新的增量空間。

最明顯的例子是，去年榮耀推出了新品榮耀GT Pro，主攻電競賽道，性能、續航、護眼全方面升級，首銷斬獲全平臺3～5K檔位銷量冠軍；同時榮耀Power率先突破行業8000mAh關卡，帶動榮耀品牌在2～2.5K份額第一，份額在該周期內重回國內前五；Redmi則是用一款電池“超大杯”的Redmi Turbo 4 Pro引爆市場；vivo依托電競優化與快充技術擴大覆蓋范圍。這表明，放大中端機在某一細分領域的優勢，或可成為手機廠商在增強該檔位競爭力方面的有益探索。

友商已經打了樣，華為又能否依靠新品挖掘新賣點，將是其在存量中低端產品側贏得競爭的關鍵。在春季新品會所發布的產品中，華為似乎的確在朝這方面做。除了鴻蒙6和麒麟芯片等與眾不同的亮點外，華為在本次新品發布會上也試圖在其他方面硬剛友商產品。

例如，華為暢享90 Pro Max主打超長續航，希望借此補足慢于友商節拍的不足，該款機型搭載了華為史上最大容量的巨鯨電池，容量達8500mAh，支持連續通話48小時或者在線音樂62小時，并且支持超級聚能泵和全域靈睿節電等多項新技術。

公開資料顯示， 該機還依托方舟引擎及整機散熱架構實現軟硬芯云垂直整合，號稱《王者榮耀》120幀暢玩5小時，同時手機操作流暢度號稱上升64%、頁面打開流暢度上升35%、內容加載速度上升85%。

所以，僅看公布的產品參數以及價格看，暢享90系列能在內存大漲的環境中，依舊保持千元機的定位與性價比，有望拉動華為2026年中低端市場份額的攀升，至于攀升的數量規模能達到多少，則需用市場業績結果來證明了。

這種做法在高端機上亦有呈現。據悉，Mate 80 Pro Max風馳版的主動散熱+內存黑科技重構旗艦體驗，搭配業界首創超導熱彎流翅片，大幅拓展散熱面積，同等風量下散熱效率提升30%，也是高端尋找差異化，延長高端市場競爭力的表現。

視線再回到汽車賽道，新能源汽車50%多的滲透率，使其市場環境相比智能手機行業的存量競爭要有利得多。我們判斷，今年整個行業會日漸從依靠單一爆款的增量擴張，轉向全產品力廝殺的競爭。

過去，理想L系列、問界系列、小米SU7系列等都是支撐各自品牌實現銷量爆發的主力軍，但乘聯會秘書長崔東樹曾表示，2026年國內車市難以延續過往增長勢頭，“以價換量”的景象難以重現。

加上隨著L3的日漸落地和智駕下行到15萬級市場，以往30萬級車型可以依托的智駕等功能的溢價能力，會逐步被磨平。車企品牌要實現更大范圍的銷量目標，除了在傳統爆品上進行迭代升級（如理想L9）外，大概率還需要在全系車型上發力，推動銷量均衡發展。

這個理由與今年以來的整個車市環境也緊密相關。乘聯會數據顯示，2026年1—2月國內乘用車累計零售257.8萬輛，同比下降18.9%，新能源乘用車零售同比下降25.7%，行業開局寒意十足。

大多數車企在新能源汽車購置稅減免政策的退坡之前，已于2025年底的一大波促銷便提前消費透支了大量需求，車企雖不敢明眼發起價格戰，但為了擴大銷量，今年以來，特斯拉在中國首次推出限時超長期購車方案，比亞迪、吉利等車企相繼宣布促銷措施。整車企業基本都在促銷折扣上大有動作。

行業銷量下滑、智駕技術下沉，華為需要用新品來穩住基本盤，同時打開其他智選車的增長空間。恰好，擴大供給是品牌方刺激銷量的重要手段。

與手機產品一樣，本次亮相的問界M6、尚界Z7系列以及其他煥新產品，能不能殺出一條路，還需看后續訂單情況。

除此之外，余承東此前表示， 做五個“界”是非常難的，鴻蒙智行旗下現在有五個品牌，既要穩住問界的核心體量，又要給智界、享界、尚界更多的資源支持，如何進一步處理資源協同，也是華為需要解決的問題。

然而，內部的難還只是一方面，對外，行業目前處于新的變革前夕，同樣給廠商增添了不少復雜情況。

產業變革前夜，廠家迫求新競爭力

無論是手機還是汽車，整個消費電子和汽車行業，都處在一場深刻變革的前夜。未來的廝殺也會變得更加焦灼。

先看手機方面，行業的競爭要素正在多元化。

我們發現，基于IDC的統計口徑，過去3年內vivo、華為、小米、OPPO、榮耀幾乎都做過最難的第四名或者第五名。

但去年以來，手機行業又增添了許多新的不確定性因素，大模型廠商開始入局手機賽道，豆包與中興的合作使得智能手機行業進入聯合定義的新階段。榮耀則推出機器人手機，整個智能手機的競爭不再單純圍繞過去的性能、參數、操作系統和新品。

即便華為在傳統高端賽道與蘋果保持領先，在國產手機中處于頭部，然而在其他友商都在試圖發力AI高端和追求差異化產品之際，比拼態勢也就變得更加撲朔迷離。

緊接著，大模型能力、具身智能以及硬件性能開始成為廠商角逐的新焦點。可當下AI手機還沒出現賣上規模的絕對現象級爆款，這對包括華為在內的所有廠商都是機會，卻也可能成為被對手拿捏的雞肋。

還有一點值得注意，蘋果因iPhone 17系列去年在中國市場銷售猛漲，依靠顯示、散熱、攝像頭系統等方面技術迅速搶占市場，蘋果在大陸市場的回歸，給國產廠商帶來新壓力。

而接下來，才是業內普遍面臨的內存成本上漲問題。不過華為尚不確定是否會跟漲，可以確定的是，華為大概率有更大的定價主動權。

相比于其他廠商，華為在芯片、系統、影像等核心領域都實現了自主可控，供應鏈的掌控力更強。本次的中低端新機，也會進一步夯實這個基礎，但面對上述提及的包括AI手機、蘋果反攻在內的行業多重變量，華為面臨的市場競爭也還是非常激烈。

汽車賽道上，2026車市可以用“稅退坡，戰升級”來形容。在大多車企上調銷量目標背景下，2026年的車企，還在卷死對手的路上。每個品牌可能會競爭得更加殘酷，你死我活。例如，今年2月，行業單車均價回到18萬元，雖然對比去年17萬元有所上漲，新能源車單車均價卻降了4.8萬，促銷力度加大，內卷的程度不排除在接下來進一步增加。

這是鴻蒙智行所面對的客觀市場條件，而華為智選車的優勢在于，除了品牌和渠道體系，核心競爭力還在于智駕技術。

作為鴻蒙智行的核心護城河。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程已至少超過72億公里，處于行業絕對領先的位置。

我們判斷，市場環境恐難以改善，但隨著L3和車型全矩陣的落地，鴻蒙智行的獨特市場優勢會得到進一步放大和鞏固。

回過頭來看，智能手機和新能源汽車新一輪洗牌以及產業巨變，已然不可不變，而華為能憑借不斷迭代的產品定義能力，帶給市場怎樣的期待和增量，不妨拭目以待。