領(lǐng)克Z10改個(gè)名 新發(fā)布的領(lǐng)克10+ 能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

近日，領(lǐng)克汽車發(fā)布了領(lǐng)克10+車型官圖。該車隸屬于領(lǐng)克“10系列”，此前領(lǐng)克已推出領(lǐng)克Z10純電版本，隨后又推出10EM-P插電混動(dòng)版本，如今再以“10+”之名重新包裝上市。領(lǐng)克10+可視為領(lǐng)克Z10的更名與改款車型。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，領(lǐng)克10家族的整體銷量并不理想，Z10上市半年月均銷量不足兩千臺(tái)，如今銷量更是只有三位數(shù)。而插混車型10EM-P雖搭載雷神（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)系統(tǒng)，但其整體定價(jià)相比同級(jí)別的自主品牌仍顯偏高，導(dǎo)致其銷量并沒有顯著起色。在2026年開始，中大型轎車市場(chǎng)持續(xù)內(nèi)卷的背景下，領(lǐng)克10EM-P銷量出現(xiàn)下滑。此次，領(lǐng)克10+的推出，也是領(lǐng)克正在為該系列尋找新的市場(chǎng)突破口。

此次，領(lǐng)克10+和領(lǐng)克Z10一樣，采用了與Z10一致的SEA浩瀚架構(gòu)，定位純電中大型轎車。從其造型來看，新車延續(xù)了領(lǐng)克10家族的設(shè)計(jì)，不過在細(xì)節(jié)方面重新設(shè)計(jì)，前臉換裝了全新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)化包圍，進(jìn)氣口尺寸也有所增大。貫穿式燈帶依然得到保留，同時(shí)領(lǐng)克車型標(biāo)志性的“h”型燈出現(xiàn)在新車的設(shè)計(jì)中。

車側(cè)依然是流暢的溜背造型，尾部大斜面的車窗讓其更具運(yùn)動(dòng)感，也符合該車運(yùn)動(dòng)的定位。與Z10不同的是，該車換成了半隱藏式門把手。車輛采用21英寸鍛造輪轂，輪胎的寬高比較小，呈現(xiàn)扁平化設(shè)計(jì)，搭配黃色剎車卡鉗，依然是為了提升運(yùn)動(dòng)氛圍。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5050/1966/1468mm，軸距達(dá)到3005mm，除了車身長度有所提升外，其余尺寸與Z10一致。

尾部的設(shè)計(jì)同樣有所改動(dòng)，整體設(shè)計(jì)和Z10差不多，不過引入了可調(diào)碳纖維后擾流板，該設(shè)計(jì)依然是為了提升外觀的運(yùn)動(dòng)屬性，不過也有網(wǎng)友吐槽，其尾翼設(shè)計(jì)有些汽配風(fēng)，沒有原廠風(fēng)格，也就是后期加裝的質(zhì)感，反倒削弱了整車的高級(jí)感。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)上蘿卜青菜各有所愛，領(lǐng)克10+的定位本就瞄準(zhǔn)年輕用戶群體。

不過，從外觀設(shè)計(jì)來看，領(lǐng)克10+這款新車并沒有和領(lǐng)克Z10拉開足夠差異，更多是微調(diào)與細(xì)節(jié)優(yōu)化。從領(lǐng)克Z10的市場(chǎng)反饋來看，消費(fèi)者并沒有對(duì)其高顏值設(shè)計(jì)買賬，因此領(lǐng)克10+僅靠外觀微調(diào)恐難扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

智能化部分，領(lǐng)克10+車頂前端設(shè)置有激光雷達(dá)，據(jù)悉將配搭Thor U芯片，相比Z10搭載的英偉達(dá)Orin-X芯片，算力得到提升。不過從領(lǐng)克Z10的Orin-X芯片需要選裝來看，領(lǐng)克10+的Thor U芯片大概率也將采用選裝策略，這意味著高階智駕功能或需額外付費(fèi)。

動(dòng)力其實(shí)是領(lǐng)克10+的核心升級(jí)部分，目前Z10采用的是800V雙碳化硅高壓動(dòng)力平臺(tái)，系統(tǒng)最大輸出功率580kW，峰值扭矩810N·m，零百加速僅需3.5s。而領(lǐng)克10+在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，基于900V高壓架構(gòu)打造，搭載前后雙電機(jī)組成的智能四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率高達(dá) 680kW，相比領(lǐng)克Z10的最大功率提升了100kW，加速能力再次提升。

綜合來看，作為領(lǐng)克品牌的首款純電動(dòng)轎車，領(lǐng)克Z10最早于2024年推出，當(dāng)時(shí)定位依然是運(yùn)動(dòng)與高顏值，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻未達(dá)預(yù)期，銷量持續(xù)承壓。領(lǐng)克10+雖在動(dòng)力、智駕硬件上進(jìn)階，但整體的價(jià)格相比Z10有所上浮，官方給出的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為20-23萬元，整體來看并未展現(xiàn)出明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。再加上當(dāng)下純電中大型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭頗為激烈，聚集了小米SU7等多款熱門產(chǎn)品，領(lǐng)克Z10并沒有一炮走紅，領(lǐng)克10+亦難憑單點(diǎn)突破突圍。