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出品： 電動星球
作者：木俞
今晚，蓮花品牌全新插混 SUV——For Me 正式上市。
直入主題，蓮花 For Me 上市提供兩個版本，一個是 50.8 萬元的「標準版」，另一個是 55.8 萬元的「SE 版」。
兩個版本區(qū)別在于，后者配備前后兩根 48V 主動穩(wěn)定桿、10 級可調智能天幕、蓮花高階輔助駕駛系統(tǒng)、內飾碳纖維套件和 UWB 陶瓷鑰匙。
相對的，兩者都有綜合馬力達 952 匹的插混動力總成、70kWh 電池包、布雷博六活塞卡鉗、蓮花和倍耐力定制的輪胎、隱藏式激光雷達、KEF23 揚聲器、雙腔空氣懸架等，賬面參數(shù)號稱超越寶馬 X5、保時捷卡宴兩大標桿。
蓮花 For Me 的尺寸為 5103/2019/1636mm，這么一款車型，卻在一眾中大型 SUV 里面有著極為鮮明的差異化標簽——后者主打「冰箱沙發(fā)大彩電」，前者卻強調底盤和駕控。
這或許是蓮花品牌本身的特性所決定的。
蓮花跑車 CEO 馮擎峰表示，他們想在新能源時代打造一臺與蘭博基尼 URUS、保時捷卡宴齊名的「超跑 SUV」，但與它們「不一樣」。
而蓮花給出的解答，就是 For Me。
更讓外界好奇的或許是，蓮花 For Me 這般劍走偏鋒，能否討好國內的潛在客群？除了足夠「蓮花」的產品標簽，F(xiàn)or Me 的其它部分夠突出嗎？
我們來快速回顧一下這場發(fā)布會。
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「真正的新能源超跑 SUV」？
有意思的是，在這場發(fā)布會的開頭，馮擎峰說「先不看參數(shù)和配置」。
一方面，在 25 天前，蓮花 For Me 的核心參數(shù)配置已經(jīng)公開。
另一方面，為什么要在新能源時代拿出 For Me 這么一款產品，蓮花需要給出自己的邏輯。
對此，馮擎峰的回答是：新能源時代，還沒有一臺「真正的超跑 SUV」。
過去幾年，超跑品牌都在做 SUV。譬如保時捷的卡宴、法拉利的 Purosangue、蘭博基尼的 URUS，甚至連堅稱不做 SUV 的邁凱倫，去年也傳出了入局 SUV 的消息。
SUV 是支撐品牌財務運轉和研發(fā)的主力軍，以保時捷卡宴為例，官方數(shù)據(jù)顯示，2024 年賣出 102889 臺，占品牌總銷量約 1/3。
好賣只是一個因素，在馮擎峰看來，燃油車時代，超跑品牌的 SUV 有它的局限性——不夠舒服和聰明、續(xù)航不夠長。
所以，蓮花 For Me 的邏輯，就是做一臺有「蓮花」底色、兼顧多場景的「新能源超跑 SUV」。
譬如，其在高海拔路段的零百加速時間為 3.4 秒，比官宣最快的 3.3 秒僅慢 0.1 秒，號稱性能幾乎不衰減。
再譬如，它的 CLTC 純電續(xù)航超 400km，綜合續(xù)航里程可超 1400km，WLTC 綜合饋電油耗為 6.1L/100km，比許多大排量燃油超跑 SUV 和純電高性能 SUV「跑得更遠」。
至于其它，蓮花 For Me 搭載「六維動態(tài)底盤」和雙腔空懸、雙閥連續(xù)可變阻尼減震器等配置，為日常舒適和運動操控提供理論支撐。
雖然座艙沒有冰箱和大沙發(fā)，蓮花 For Me 還是提供了前排座椅通風、加熱和按摩。
那這些就夠了嗎？
馮擎峰還認為，一臺超跑 SUV 絕大部分時間，仍要處理日常路段的各種「瑣碎」。這也是許多燃油超跑 SUV 用戶為性能與情緒妥協(xié)的部分。
這就要提到蓮花 For Me 的另一個關鍵詞——智能。
更智能就夠了？
對于蓮花 For Me 的輔助駕駛配置，馮擎峰雖然長話短說，但不代表這是弱項。
一些簡單直白的數(shù)據(jù)是，這臺車支持最高 130km 時速的 AEB，同時把高速巡航的最高設定時速拉到 150km，高于行業(yè)慣例的 130km/h。
馮擎峰表示，這么設定的理由不是鼓勵用戶超速，而是蓮花作為一個全球品牌，需要考慮這套輔助駕駛系統(tǒng)在海外高速道路的可用性。
與此同時，蓮花 For Me 還支持城市 NOA 領航、遙控泊車等功能。
支撐這些功能的背后，是一套來自吉利集團的千里浩瀚 H7 方案，標配 30 個感知硬件（含激光雷達），和一顆 700TOPS 算力的英偉達 Thor-U 芯片。
不過，這套系統(tǒng)的能力如何，還需要后續(xù)市場檢驗，單就系統(tǒng)能力與硬件配置而言，對比同價位的「9 系」SUV，不算特別突出，但也是傳統(tǒng)燃油超跑 SUV 給不到的配置。
需要知道的是，這套輔助駕駛系統(tǒng)，還需要花 10000 元購買（SE 版標配）。
這樣一來，相信外界對蓮花 For Me 已經(jīng)有了比較清晰的認知，在國內，或者說在新能源時代，打出「駕駛者之車」標簽的 SUV，選擇十分有限。
然而，放棄主流的「冰箱彩電大沙發(fā)」「插混就是省油」的產品定義，強調高性能和駕駛操控，一定程度上會為蓮花 For Me 帶來一定的壓力。
一方面，駕控層面帶來的體驗，比不上感知強烈的舒適性配置。
另一方面，若要坐實運動和高性能的標簽，僅靠品牌背書或許還不夠，在國際公認的賽道上轉化為直觀的圈速數(shù)據(jù)，大概更有說服力。
值得慶幸的是，即便是做一臺中大型 SUV，蓮花也沒有忘記品牌的本色。那么，后續(xù)如何獲得市場成功，除了強化運動標簽打出市場認知，大概沒有其它途徑。
（完）
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